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.svg/500px-I-40_(AR).svg.png) .svg/500px-US_62_(1961).svg.png)  州間高速道路40号線、米国国道62号線、AR7号線の道路標識 | |
 アーカンソー州の高速道路の地図 | |
| システム情報 | |
|---|---|
| 長さ | 16,442.90 マイル[1] (26,462.28 km) |
| 形成された | 1924 |
| 高速道路名 | |
| 州間高速道路 | 州間高速道路nn (I-nn) |
| 米国の高速道路 | 米国ルート n (US nn) |
| 州 | ハイウェイnn |
| システムリンク | |
| |
アーカンソー州高速道路システムは、アメリカ合衆国アーカンソー州で州間高速道路、アメリカ国道、州道として指定されているすべての高速道路から構成されています。このシステムは、1977年まではアーカンソー州高速道路局(AHD)、1977年から2017年まではアーカンソー州高速道路運輸局 (AHTD) として知られていたアーカンソー州運輸局 (ArDOT) によって管理されています。このシステムには、州間高速道路、アメリカ国道、州道、特別道路が合計16,442.90マイル (26,462.28 km) 含まれています。最短のルートは、標識のない州道のアーカンソー州道806号線とアーカンソー州道885号線で、どちらも長さは0.09マイル (0.14 km) です。最長のルートはアメリカ国道67号線で、テクサーカナからミズーリまで296.95マイル (477.89 km) 走っています。
歴史
初期の「ダラーウェイ」
アーカンソー州の旅行は、ごくつつましい始まりから始まりました。19 世紀後半、旅行者は穴やわだちだらけの未舗装の道をたどりました。自転車は泥水たまりによくはまりました。アーカンソー州では鉄道が普及することはなく、代わりに旅行者は州の田舎を移動するために馬車を使い、都市内では自転車を使いました。[2]全国で、多くのサイクリストが旅行に使うためのより良い道路を求め始め、これらの道路愛好家は自分たちの主張を推進するためにグループを結成しました。アーカンソー州のサイクリストのグループは、世紀の変わり目の直前にリトル ロックで道路改善会議を開催しました。アーカンソー州の自動車販売員は、道路の改善が自分たちのビジネスにも役立つという考えをすぐに取り入れ、アーカンソー州の道路改善運動の原動力となりました。[3]進取の気性に富んだ販売員は、市街地の道路から農場から市場までのルートに範囲を広げることで運動の幅を大きく広げ、それが農民に運動への支持を促しました。リトルロックのセールスマンからの資金と州内の多数の農民の組み合わせにより、道路整備運動は強力な同盟となった。[4]当時、道路は州法によって維持管理されており、健康な中年男性全員が毎年5日間の道路工事（またはそれに相当する金額）を行うことが義務付けられていた。
1907年の別の会議で道路地区が設立されたが、これも状況の改善にはつながらなかった。改善の必要性は明らかであったが、住民は目標達成のための資金集めに苦労していた。[5] 1913年12月、アーカンソー州は「ダラーウェイ」を設立した。これはアスファルトコンクリートを敷き詰めたコンクリート道路の名前であった。パインブラフの近くに開通した。[6] 1914年までに、23マイル（37km）の区間が開通した。これは米国で最長の舗装区間であった。今日、このルートの大部分はハイウェイ365号線でカバーされているが、いくつかのオリジナルのコンクリート区間はまだ見ることができ、ダラーウェイ道路部分は国家歴史登録財に登録されている。[7]
アーカンソー州の「地区アプローチ」は統一の希望を破滅させる
アーカンソー州は耐久性のある舗装システム、つまりコンクリートの上にアスファルトを敷いた「ダラーウェイ舗装」を発見したので、頻繁に壊れるマカダム道路を置き換えることができた。マカダムは頻繁に交換する必要があるため、ダラーウェイはより経済的な選択でもあった。アーカンソー州民が州全体の道路の改善を求めたため、州議会は交通回廊の中央集権的な計画と資金調達を避け、代わりに地元の隣接する土地所有者が境界内の道路の設計、建設、債券発行を行うことを認める法律を可決した。このシステムは、ネットワークではなく、品質にばらつきのある道路の連続を招き、州の利益、汚職、詐欺によって動かされることが多かった。[8] [9] 1913年、アーカンソー州道路委員会は州の道路システムを組織する任務を命じられた。1915年、委員会は公務員が自動車やガソリンに使う資金を不正流用したとして告発され、財政状況はさらに悪化した。 1915年のアレクサンダー道路法により、道路に近い人々は独自の地区を形成し、その後自分たちで工事を請け負うことが認められました。その結果、同じ道路の舗装方法が地区や郡によって大きく異なることになりました。[9]
1917年、アーカンソー州議会は、 1916年の連邦援助道路法に対応して、すべての公共道路（都市内を除く）を連邦援助を受ける資格のある州道に指定する法律105を制定した。[10]この法律は範囲が限定されており、予算限度額も小さく、第一次世界大戦のために全国的に実施が遅れた。1921年の連邦援助高速道路法は、1917年の法律の欠陥を是正する取り組みの一環として可決された。この法律では、一定の要件を満たす中央高速道路当局が資金の支出を担当する限り、州の高速道路システムに資金を割り当てることが認められたが、当時のアーカンソー州ではそうではなかった。アーカンソー州議会は、連邦援助法の要件を満たすことができる当局の設立に時間がかかり、代わりに地区アプローチを維持することを選択したため、州に数百万ドルの資金が費やされた。この時期、地区のリーダーたちは道路プロジェクトに法外な税金を課していたことが発覚し、特に地区が重複している地域では農家が破産した。[11]連邦政府は、統一された高速道路当局を持たない州には資金を差し控えることにした。州議会が再び高速道路当局を創設しようとしたとき、地元の郡裁判官（通常は法外な地区料金で利益を得ている）が法案を阻止した。アーカンソー州は1921年の連邦援助法を遵守していなかったため、1923年に連邦資金の受給資格がないと宣言された。
アーカンソー州が州高速道路委員会を設立し、連邦政府の資金援助を復活
1923 年に連邦政府の資金が引き上げられると、トーマス・マクレー知事は問題解決のため臨時議会を招集しました。その結果、ハレルソン道路法として知られる第 5 条が制定されました。この法律の最も重要な規定は、州の高速道路システムを創設し、その中の道路は委員会による連邦資金の支出の対象となりました。委員会は、基準を満たすプロジェクトに連邦援助を支出する権限を持つことで、建設に大きな影響力を持つようになりました。この法律は、公道のすべての建設および保守活動を高速道路委員会の監督下に統合し、道路が委員会の基準に従って建設されることを保証しました。この法律は、委員の数、任命方法、および任期制限も変更しました。
州の高速道路網は、1923年10月10日に委員会によって初めて作成されました。[12]このグループは、「郡道」として指定されたすべての道路を公式地図にトレースし、1924年12月31日にアーカンソー州の公式高速道路網となりました。 [13]この地図は、ルートの公式ログとして リトルロックに保管されました。
1926年にアメリカの国道網がアーカンソー州に導入され、アーカンソー州は全国的な傾向に倣って州道に番号をつけた。この番号付けは今日でもほぼそのまま残っている。この頃、アーカンソー州キャロル郡のトールパインズモーターインやクリスタルリバーツーリストキャンプなど多くのモーテルが道端のキャンプよりもドライバーに好まれるようになった。[14]アーカンソー州民とアメリカ人は急速に自動車文化になりつつあり、一般の人々にとって開けた道路がよりアクセスしやすくなった。
ハレルソン道路法は、農民の税負担も大幅に軽減した。土地所有者が財政的責任から完全に解放されたのは、1927年のマーティノー道路法でアーカンソー州がすべての道路債務を引き受けたときだった。この債務を引き受けた後、州は土地所有者ではなく道路利用者に多くの税金を追加した。州道路パトロールは、道路を警備するために1929年に設立された。[15]州高速道路委員会は、1929年にアーカンソー州の高速道路を再指定し、さらに1,812マイル（2,916 km）を追加した。大恐慌で状況は悪化し、アーカンソー州は多くの高速道路ローンの返済を余儀なくされた。1941年の連邦防衛高速道路法は、建設資金は重要な防衛高速道路にのみ使用するよう命じたが、アーカンソー州の整備不良な道路は州全体で資金を必要としていた。[16]
改革の取り組み
1948年までに、州の高速道路はひどく劣化し、知事選の中心的な政治問題となった。シド・マクマスは、高速道路改革を基軸問題として、ビジネス進歩主義の綱領を掲げて選挙戦を戦った。 1948年の選挙後に知事に就任したマクマスと州議会は、道路や橋の建設と維持のための資金を調達するための債券法案を可決した。[16] 1949年2月15日の特別債券選挙では、有権者は圧倒的な差で追加の債券資金を承認した。[16]前例のない高速道路への支出により、高速道路システムが大幅に改善され、拡張されたが、同時に地元の有力者が資金を政治的利益のために向けることも可能になった。[a]
1952年初頭、道路局の監査委員会は、広範囲にわたる汚職と縁故主義を発見し、マクマスの改革努力を遅らせた。その秋、マクマスは解任され、道路局内の改革を求めたより保守的なフランシス・チェリーが後任となった。 [18]同じ選挙で、有権者は憲法修正第42号（マック・ブラックウェル修正として知られる）を大差で承認し、道路局を管理する自治的なアーカンソー州道路委員会を設立し、知事の影響力を減らした。[b]
この期間中、高速道路改革に関する他のいくつかの提案が検討された。[18]アーカンソー州上院は、 1955年に州内のすべての道路（市街地内の道路を除く）を州道に指定するための実現可能性調査を要請した。[12]実現可能であれば、アーカンソー州は、州道に加えて補助ルートのシステムを維持するミズーリ州に似たシステムを採用した可能性が高い。アーカンソー州は、デラウェア州、ノースカロライナ州、バージニア州、ウェストバージニア州、テネシー州、ミズーリ州、ミシシッピ州のシステムを検討した。前述の最初の4州は、当時包括的な州道計画を持っていた唯一の州だった。アーカンソー州は包括的なプログラムを開始しないことを決定し、代わりに、人口の大幅な減少により、数千マイルが郡の資金提供を受けるべきではないことを発見した。[12]
州間高速道路システムがアーカンソー州に到来
主任技師のアルフレッド・ジョンソンは州間高速道路システムの主な提唱者の一人で、アーカンソー州での州間高速道路の建設は実際には1956年にシステムが公式化される前から始まっていた。同州の最初の5つの州間高速道路、州間高速道路30号線、州間高速道路40号線、州間高速道路55号線、州間高速道路430号線、および州間高速道路540号線は、現在でも大部分が残っている。[23]アーカンソー州は、数十年前にダラーウェイによってアーカンソー州がリーダーになったのと同様に、1962年に州間高速道路システムによって高速道路業界の最前線に復帰した。[23] 1957年にはミラム道路法が制定され、アーカンソー州の75の郡それぞれに（最低でも）11マイルの州間高速道路が追加された。
今日
アーカンソー州は依然として地区の影響に苦しんでいます。高速道路局の創設や、道路予算から政治を遠ざけるための数々の試みにもかかわらず、このシステムには依然として欠陥があります。これはアーカンソー州の性格に一部起因しています。多くの住民は小さな町よりも、非常に小さなコミュニティで暮らすことを望んでいます (特にデルタ地域と南アーカンソー州)。このため、これらのコミュニティ間を結ぶ高速道路の必要性が高まっています。非効率性のもう 1 つの原因は、地理的地域を代表する委員の使用です。地域は再配分されておらず、このため、拡大している北西アーカンソー州地域が、縮小している東アーカンソー州地域と同じように扱われています。[24]アーカンソー州の高速道路網は、AHTDが1999年に5億7500万ドルのプログラムを開始するまで、一貫してアメリカで最悪の高速道路網の一つにランクされていました。このプロジェクトは資金調達においても革新的で、ディーゼル燃料税を4セント引き上げ、連邦政府の資金と州の資金を合わせ、54の個別のプロジェクトで350マイル（560 km）以上の州間高速道路を改修しました。[25]
州は、州境内に州間高速道路を追加するさまざまな段階にあります。 2016年に指定された州間高速道路555号線は、州間高速道路55号線からジョーンズボロへの支線として機能します。アーカンソー州はまた、州西端に沿って州間高速道路49号線を敷設し、最終的にはカンザスシティとニューオーリンズを接続できるように取り組んでいます。このルートは、暫定的にアーカンソー州道549号線として建設されています。州の南東部では、州間高速道路530号線の延伸が予定されており、最終的にはアーカンソー州のリトルロックと州間高速道路69号線を接続します。
ルートとセクション
アーカンソー州の高速道路は、他の州の高速道路と一般的には重複しておらず、公式に指定された多くの「セクション」に分かれて存在している。[1]これらのセクションは、マイル標識以外では旅行者には明らかではない。道路は他の場所で停止したり開始したりすることが多いため、高速道路は複数の場所で繰り返されているように見え、最も頻繁に繰り返されるのはハイウェイ74である。州間高速道路や米国道路を含むすべての高速道路は、ArDOTの簿記でこの慣例に従っている。[1]ルートは、より重要なルート、または多くの場合郡境と出会うまで、単一のセグメントのままです。これは、公式に指定された「例外」が発生しない限り、アーカンソー州のすべての高速道路の手順であり、つまり重複が形成されることを意味します。これらはマイル標識と橋の指定標識で発生しますが、アーカンソー州ではマイル標識は一般的ではなく、橋の標識も頻繁に欠落しています。公式に指定された「例外」が発生しない限り、セクション分けは州全体で規則として使用されます。[1]これらの例外は一般的ではなく、アーカンソー州における同時並行の唯一の例です。
アーカンソー州の州道には通常、「開始」または「終了」のバナーが付いていないため、問題がさらに複雑になることがあります。アーカンソー州高速道路交通局は、郡別のルートおよびセクション マップを提供しており、セクション番号とセクションごとの距離が表示されています。
標識
2 桁の米国およびアーカンソー州の高速道路は、24 x 24 インチ (61 cm × 61 cm) の黒い標識で示され、アーカンソー州の白い輪郭線の中に黒い数字が描かれています。3 桁の標識は 24 x 36 インチ (61 cm × 91 cm) の領域に描かれています。1 桁のルートは MUTCD シリーズ D、2 桁のルートはMUTCD シリーズC、3 桁のルートは MUTCD シリーズ B のフォントを使用します。例外として、3 桁の標識に「100」や「314」のように「1」が含まれる場合は、シリーズ C が使用されます。アーカンソー州には 4 桁の高速道路はありません。
州道標識の州の輪郭は、州内のどの機関が盾を掲示するかによって異なる。アーカンソー州の輪郭は、1桁と2桁の盾ではより現実的である。これは、3桁の盾では、州が3番目の数字に合わせて引き伸ばされるからである。大きな変更は通常、ミシシッピ川に沿ったアーカンソー州の東境とミズーリ州 ブーティール川に関係する。ブーティール川は実際には州に鋭角に食い込んでいるが、一部の盾ではブーティール川が州に四角く食い込んでいるように描かれている。ミシシッピ川沿いの州境は不確定であり、東境沿いの精度はさまざまなバリエーションで異なる。[26]
アーカンソー州では、ビジネス ルートと支線については、ビジネス ルートには小文字の「B」、支線には「S」が付いた標準的な州道標識を使用しています。文字は、ほぼ指数形式で盛り上がっています。1 桁の特別ルートは 24 x 24 インチ (61 cm × 61 cm) の標識に印刷され、2 桁と 3 桁のルートは 24 x 36 インチ (61 cm × 91 cm) の寸法を使用します。一部のルートには方向を示す要素があり、N、E、S、または W は同様に標識化されています。アーカンソー州には、州が管理するすべての空港アクセス道路の指定であるアーカンソー州道 980 号線の飛行機をテーマにした標識など、いくつかの特別な標識があります。別の特別な標識は、船舶燃料税によって資金が賄われている州道 917 号線です。
2 桁の非フリーウェイの米国ルートでは、アーカンソー州は 1961 年標準の米国ルート シールドを使用します。1971 年標準シールドは、フリーウェイ、3 桁の米国ルート、および特別米国ルートで使用されます。特別米国ルートには、ビジネス ルートを示す「B」または分岐ルートを示す「S」が含まれます。これは、標準的な MUTCD の慣例ではありません。
アーカンソー州の州間高速道路では、すべての標識に州名が記されており、2 桁の標識は 36 x 36 インチ (91 cm x 91 cm)、3 桁の標識は 36 x 42 インチ (91 cm x 107 cm)、交差道路ではそれぞれ 24 x 24 インチ (61 cm x 61 cm)、25 x 30 インチ (64 cm x 76 cm) である。ただし、現場では、自治体が設置した標識に「アーカンソー」のバナーがないことがあり、非標準の番号フォントが使用されていることが多い。アーカンソー州には特別な州間高速道路はない。
歴史的な盾
左: 1926 年に作成されたアーカンソー州高速道路の標識。
右: 1950 年頃に「STATE ROAD」標識に代わった標識。現在の標識は 1971 年にこのスタイルに代わった。
右: 1950 年頃に「STATE ROAD」標識に代わった標識。現在の標識は 1971 年にこのスタイルに代わった。
アーカンソー州は 1924 年に初めて州全体の州道システムを確立しました。このシステムでは、A-11 のような「文字と番号」のシステムでルートにラベルが付けられていました。米国の番号付き高速道路システムが確立される前は、道路はすべて「州道 l-nn」と指定されていました。ハレルソン道路法の制定により、米国のルート システムがアーカンソー州に導入され、システムの番号が再割り当てされました。このシステムは、1965 年に州間高速道路システムが大幅に追加されたにもかかわらず、ほぼそのまま残っています。元のシステムには 100 を超えるルートがあり、ほとんどが未舗装の道で、雨が降ると通行不能になりました。アーカンソー州は、1913 年に完成した当時米国で 最も長い連続コンクリート舗装であったダラーウェイ ロードで使用されたのと同じ舗装技術を使用し始めました。
左: 1971 年に作成されたアーカンソー州高速道路の標識。
右: 現在の標識。
右: 現在の標識。
これらの路線には、アーカンソー州の白い切り抜き模様の標識があり、路線番号に加えて「州道」と書かれていました。1950 年代に、アーカンソー州道路局は「州道」を削除し、代わりに「アーカンソー」と州名の下に線を引いて、標識の上に印刷しました。1971 年頃には、すべての数字が四角い標識の中にありましたが、標識は現在の形式に変更されました。後に、3 桁の路線でも 2 桁の路線と同じフォント サイズを使用できるように、幅の広い標識が作成されました。
安全性
2019年、アーカンソー州は米国の交通安全に貢献しており、都市部では19,499人の死亡者のうち210人、農村部では16,410人のうち306人を占めています。[27]
高速道路システム
アーカンソー州では道路の同時通行が認められているため、道路標識が二重に表示されることがあります (たとえば、アーカンソー州北西部の I-49 と US 71) が、実際の舗装はどちらか一方の高速道路に属しており、両方に属しているわけではありません。
州間高速道路
米国路線
州道
アーカンソー州は平均的な大きさの州であるにもかかわらず、広大な高速道路網を誇っています。これは、初期の地理が主に田舎であったこと、法人化された自治体よりも田舎の集落に定住する歴史的傾向、地形（特に州の北西半分）、法律、政府、政治など、さまざまな問題によるものです。
高速道路の指定に使用される最大の番号にはリトルロックのハイウェイ 889 があるが、このルートには標識がない。使用されている最小の番号は東アーカンソーのハイウェイ 1 とハイウェイ 4 である。1 から 300 までのほとんどの指定が使用されており、場合によっては複数回使用され、一部のハイウェイは 300 番台である。ArDOT は 400 番台を接頭辞としてのみ使用しており、たとえば 463 は US 63 の以前の線形である。アーカンソー州は 500 番台を将来の標識を指定するために使用しており、たとえばハイウェイ 549 は将来の I-49 延長の一部である。アーカンソー州の番号体系に識別可能なパターンは存在しないが、偶数番号のハイウェイのほとんどは東西の標識があり、奇数番号のハイウェイは北から南の標識がある。ただし、これらの指定を持つ実際の道路は入れ替わることがある。ハイウェイ 600 はアーカンソー州のすべての州立公園道路の指定であり、
シーニックバイウェイ
郡道
さまざまな郡道標識
アーカンソー州の郡道システムでは、さまざまな標識が使用されており、郡ごとに大きく異なります。アーカンソー州の郡道システムは、郡道と地方道（または私道）に分かれています。どちらのシステムも郡が所有していますが、「郡道」システムには、郡にとって重要な道路、または通過交通に使用される道路が一般的に含まれています。[28]地方道システムには、行き止まりや、隣接する土地所有者を除いて、一般に一般の旅行者が使用しないその他の高速道路が含まれます。通常、地方道は郡の道路局による改善プロジェクトの対象ではありません。
アーカンソー州では郡道の標識に関する慣習はありません。多くの郡では郡道番号を標識せず、代わりに従来の「ブレード」道路標識に掲示されている名前を使用しています。
森林ルート
米国森林局は、アーカンソー州国有林内の連邦森林高速道路を管理しています。2017 年 1 月現在、これらの道路の総距離は 285.452 マイル (459.390 km) です。 [c]ほぼすべての森林道路は砂利道または未舗装で、キャンプ場、メンテナンス エリア、またはトレイルにつながっています。[d]
堤防道路
アーカンソー州の堤防道路は、堤防管理当局によって所有および管理されています。これらのルートのほとんどは、堤防のメンテナンスのためのアクセスを提供するため、堤防の上にある狭い未舗装の道です。堤防道路は主にアーカンソー州東部、特にミシシッピ川沿いにあります。
参照
注記
- ^ 「ハイウェイ9号線のプロジェクトがまだ進行中だったとき、私は[州議会議員]オレン・フラートンに、[コンウェイ]郡の他の地域で建設を開始しなければ[政治的]問題に直面するだろうと伝えました。彼は状況を理解し、その後3年間であらゆる方向で建設を進めました」 - コンウェイ郡保安官マーリン・ホーキンス。[17]
- ^ 賛成231,529、反対78,291 [19]
- ^ すべての道路を道路クラス = FE（連邦）で並べ替え、長さフィールドを合計して計算します。[28]
- ^ すべての道路を道路クラス = FE (連邦) で並べ替え、道路表面タイプフィールドの値 (P、舗装またはU、未舗装) に応じて長さフィールドを合計して計算します。結果は、未舗装道路が259.386マイル (90.9%)、未舗装が26.066マイル (9.1%) です。[28]
参考文献
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- ^ クック、ラリー (1977)。『道路整備運動：アーカンソー州の経験、1900-1923』（論文）。アーカンソー州フェイエットビル：アーカンソー大学。p. 2。OCLC 55602647 。
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外部リンク
- アーカンソー州の高速道路