Loading article…
ダラーウェイロード | |
 アーカンソー州レッドフィールドのダラーウェイロード | |
  アーカンソー州の位置 | |
| 最寄りの都市 | アーカンソー州レッドフィールド |
|---|---|
| 座標 | 北緯34°26′17″ 西経92°10′49″ / 北緯34.43806° 西経92.18028° / 34.43806; -92.18028 |
| エリア | 12.5エーカー（5.1ヘクタール）（増加後） |
| 構築済み | 1913–1914 |
| 構築者 | シェルビー＆ベイトマン |
| 建築家 | アイザック・プラザー・シェルビー |
| NRHP参照 番号 | 74000480（オリジナル） 99000822 [1] （増加） |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1974年5月17日 |
| 境界の拡大 | 1999年7月15日 |
ダラーウェイ・ロードは、アーカンソー州ジェファーソン郡にある1914年に建設された歴史的な道路です。 1974年に国家歴史登録財に登録されました。[1]
歴史
国が道路整備に力を入れ始めたのは20世紀初頭のことである。アーカンソー州が州間高速道路網を確立したのは1923年になってからである。それ以前は、道路の建設と維持管理は地方道路管理局の責任であったが、その管理局は地域の農民や住民で構成されており、中央からの指導力はなく、多くの場合は工学の経験もなかった。[2] ジェファーソン郡道路改良第4管理局は、アーカンソー州パインブラフから北のジェファーソン郡境にあるパインブラフ・リトルロック荷馬車道までコンクリート道路を建設することを決定した。
ダラーウェイ舗装
道路は幅9フィート（2.7メートル）のコンクリート板で舗装され、1-2½-5の混合物が注入されていました。[3]コンクリートの上に約1/16インチの厚さのコールタール層が塗られました。[4]端は45度の傾斜があり、つまり幅の8.5フィート（2.6メートル）だけが平らで、傾斜が縁石の役割を果たしています。中央からさらに外側には18インチ（0.46メートル）の砂利と3フィート（0.91メートル）の土塁がありました。砂利の路肩により、当時は一般的だった対向車のために停止することなく車両が道路を走行できました。
トロント・ハミルトン・ハイウェイ の建設中、蒸気ショベルを使ってダラーウェイの舗装2マイルが除去された。[5]アナーバー・シティ・エンジニアは1917年にダラーウェイ建設の耐久性について書いている。[6]
前にも述べたように、最初の舗装が完成した後、人々はこのタイプの舗装に非常に熱狂しました。1910 年と 1911 年も支持が高まり続けましたが、その後、風向きがゆっくりと変わり始めました。2、3 年ごとにコンクリートのカーペットを張り直す必要があることが誰の目にも明らかになりました。交通状況によっては、毎年必要になる場合さえありました。自動車を所有している人は、フェンダーの下側にタールや砂が舞い上がるのを嫌がりました。カーペットが剥がれた場所によっては、コンクリートがほつれ始め、さまざまな大きさの部分を切り取って、より良い材料に取り替えなければなりませんでした。その後、最初のコストを最小限に抑えたことで、メンテナンスと修理の負担が重くなったことが認識されました。これらの舗装は、できるだけ長くその下のコンクリートを保護するために、カーペットを敷いたままにしておく必要があります。
伝説によると、この道路は建設に1フィートあたり1ドルかかったため、ダラーウェイと呼ばれた。最終的なコストは1フィートあたり1.36ドルに近かった。[要出典] 1913年7月、アーカンソー州リトルロックの請負業者シェルビー＆ベイトマンが約23マイルの道路を建設するために選ばれた。建設は1913年11月に始まり、道路は1914年10月に完成した。ダラーウェイ道路は完成当時、米国で最も長い連続コンクリート舗装道路であった。[7]
今日
1974 年の国家登録簿に記載された当初の境界では、ダラーウェイはレッドフィールド近くの公園内に位置付けられていました。 [引用が必要] 1999 年に、この登録は拡大され、現在でもレイノルズ ロードとして使用されているダラーウェイの一部が追加されました。[引用が必要]この区間には、元々のダラーウェイのコンクリート橋が 2 つ含まれています。
参照
参考文献
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
- ^ 「アーカンソー州ハイウェイの歴史と建築、1910-1965」。国家歴史登録財複数物件文書フォーム。p. 8。2011年7月2日閲覧。
- ^ 「アーカンソー州のハイウェイの歴史と建築、1910-1965年」。国家歴史登録財複数物件文書フォーム。9ページ。 2011年7月2日閲覧。
- ^ 「Brickmakers' Association Raps Concrete Paving」（PDF） . Honolulu Star-Bulletin . 1915年12月22日. p. 15. 2018年11月2日閲覧。
- ^ HS Scoyoc (1917 年 10 月 31 日)。「トロント - ハミルトン コンクリート ハイウェイの最終区間の完成」。エンジニアリングおよび契約記録: 900。
- ^ Manley Osgood (1917年9月5日)。「舗装と道路建設の結果」。エンジニアリングおよび契約記録: https://archive.org/details/engineeringcontr312torouoft/page/753 753]。
- ^ ステージャー、クローデット。「ダラーウェイ・ロード」。アーカンソー百科事典。 2021年5月26日閲覧。
さらに読む
- 「歴史がダラーウェイロードへの道を切り開いた」。アーカンソー・デモクラット・ガゼット。コマーシャル特別寄稿。アーカンソー州リトルロック。2020年10月26日。 2021年5月27日閲覧。
{{cite news}}: CS1 メンテナンス: その他 (リンク)
