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オークランド ピア | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1919年以降のオークランド桟橋 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | カリフォルニア州オークランド | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯37°48′36″ 西経122°19′34″ / 北緯37.810° 西経122.326° / 37.810; -122.326 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1852 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1958年4月 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1861年、1879年～1882年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 指定された | 1981 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 参照番号 | 49 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
オークランドロング ワーフは、サンフランシスコ湾東岸沿いの11,000 フィートの鉄道埠頭およびフェリー桟橋で、ウェスト オークランドの 7 番街の麓に位置していました。オークランド ロング ワーフは、1868 年にセントラル パシフィック鉄道によって、以前はオークランド ポイントと呼ばれていた場所に建設されました。1869 年 11 月 8 日より、最初の大陸横断鉄道の西海岸ターミナルとしての役割を果たしました。1880 年代に、サザン パシフィック鉄道がCPRR を引き継いで拡張し、新しいフェリー ターミナル ビルを建設して、公式駅名をオークランド ピアとしました。この構造物全体は、一般にオークランド モールと呼ばれるようになりました。埠頭の一部は 1960 年代まで使用されていました。この場所は現在、オークランド港の施設の一部となっており、近くのジャック ロンドン スクエア/デルムズ駅と、エメリービルにある別の近くの駅で旅客列車が運行されています。
歴史
この場所が船着き場として初めて利用されたのは1852年、サンフランシスコ湾の西側、ギボンズポイントにギボンズワーフが建設されたときだった。1862年、ギボンズポイントはオークランドポイントと改名され、この埠頭はサンフランシスコ・オークランド鉄道のフェリー乗り場として初めて使用された。1869年11月8日、この埠頭はアラメダターミナルに代わって、初の大陸横断鉄道の西端のターミナルとなった。[1]
セントラルパシフィック
1868年にセントラル・パシフィック鉄道がこの埠頭を取得し、直ちに拡張と改良を開始し、オークランド・ロング・ワーフと改名した。大陸横断ルートの最初の直通列車は1869年11月8日の朝にオークランドを出発し、その日の夕方に最初の西行き列車がオークランド埠頭に到着した。 [2] [3]地元の通勤列車もこの埠頭を使用し、パシフィック鉄道（別名「最初の大陸横断鉄道」）の列車は1869年の約2か月間（9月6日から11月7日）、近くのアラメダにある別の埠頭を使用し、その後、オークランド・ロング・ワーフはパシフィック鉄道の西の終点にもなった。そこからサンフランシスコ湾のフェリーがロング・ワーフとサンフランシスコの間を通勤客と長距離乗客の両方を運んだ。CPRRは1871年からサンフランシスコへの貨物船の運航を開始した。当時、ロングワーフはオークランドポイントから湾の11,000フィートの深海まで伸びていました。[4] 1871年1月16日に全面開業しました。[1]
1879年から1880年にかけて、ロング・ワーフはフルートベールやナイルズ・キャニオンから運ばれた岩や土で一部埋め立てられ再建された。ナイルズ・キャニオンでは何百人もの中国人労働者が岩を爆破していた。[5]この最初の埋め立てプロジェクトには約100万立方ヤードの岩と埋め立てが使われたと見積もられた。この固形の埋め立て地の上に、波形鉄板とガラスで覆われ、電灯で照らされた大きな倉庫が1881年に建設され、[6]オークランド・ピアまたはモールが誕生し、1882年1月22日に開通した。[1]
サザンパシフィック
セントラル・パシフィック鉄道の運営は1880年代にサザン・パシフィック鉄道の下に統合され、1882年にロング・ワーフの西端から東に約0.5マイルのところにオークランド桟橋が開設された。ロング・ワーフは1919年に放棄されるまで貨物専用だった。 [1]元の列車庫が放棄された後は、貨物列車が列車庫のすぐ南のドックに停泊した。この埠頭は米国で最も利用客の多い桟橋の1つとなった。1929年には列車庫の西端にSPのロゴが描かれた巨大なステンドグラスの窓が設置された。建物が取り壊された際に撤去され保管された。現在はカリフォルニア州サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館に所蔵されている。
数十年にわたり、オークランド ピアはサンフランシスコへの主要な都市間接続でした。SP は、サンフランシスコと東 (シカゴ) および北 (シアトル) の都市間目的地間を移動する乗客のために、サンフランシスコ フェリー ビルディングとオークランド ピアの間でフェリーを運行していました。サンフランシスコ - ロサンゼルス コースト ルートの列車の中には、オークランド セクション (サンノゼでサンフランシスコ セクションと結合) があり、これらもオークランド ピアから出発しました。
SPは他の鉄道会社とも契約を結び、オークランド埠頭を旅客ターミナルやフェリー乗り場として利用することを許可した。アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道は1933年から1937年までここで列車を運行した。 [7]その後、1949年から1958年まで、ここはウェスタン・パシフィック鉄道のカリフォルニア・ゼファーのターミナルとして機能した。[8]
通勤電車
1939年1月15日以降、当時インターアーバン・エレクトリック・レールウェイと呼ばれていたイーストベイ・エレクトリック・ラインの通勤電車はオークランド・ピアまで走らなくなり、代わりに新しいサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの下層デッキの線路を使用してサンフランシスコのトランスベイ・ターミナルまで走った。IERの列車は1941年7月にサザン・パシフィック鉄道によって廃止された。サザン・パシフィック鉄道の最後のフェリーは1958年7月29日にサンフランシスコまで運行された。[9]サンフランシスコ・オークランド間のフェリーサービスは、サンフランシスコの第3・タウンゼント車両基地とオークランド・ピアから2マイルの16番街駅の間のベイブリッジを通るバスに置き換えられた。
解体
桟橋が存在する間、湾岸の干潟の大部分は次第に埋め立てられていった。1960年代にオークランド港のコンテナ船施設の拡張のため取り壊された。オークランドロングワーフで唯一残っている建造物はSPモールの転轍手塔で、これは修復されてミドルハーバーショアラインパークに移された。1970年代初頭には、オークランドとサンフランシスコを結ぶベイエリア高速鉄道（BART）幹線とBARTトランスベイチューブの東口が、港のロングワーフ付近に追加された。[10]
近くの鉄道埠頭
オークランド海岸沿いの他の防波堤と埠頭は、北から南の順に次のとおりです。
- キー システムピアとモールは、イエルバ ブエナ アベニューからイエルバ ブエナ アイランド(1902 年に差し押さえられたカリフォルニア アンド ネバダ鉄道の埠頭の跡地に建設) まで伸びていました。この地域は現在、サンフランシスコ - オークランド ベイ ブリッジのたもとにあるジャッジ ジョン サッター地域海岸線となっています。
- オークランド ロング ワーフ/オークランド モール アンド ピア (1862 年オークランド ポイントの跡地に建設)。現在、このエリアには BARTトランスベイ チューブの東口があり、オークランド港の一部となっています。
- ウェスタン・パシフィック・モールは1906年に建設が始まり、1910年に営業を開始しました。1933年まで運営され、1940年に旅客ターミナルは解体されました。 [11]現在、その地域はミドル・ハーバー・ショアライン・パークとなっています。
- アラメダ・モールは1876年から1930年代まで存在し、狭軌鉄道でサンフランシスコとサンタクルーズを結ぶために使用されていました。当初はサウス・パシフィック・コースト鉄道が所有していましたが、1878年にサザン・パシフィック鉄道が買収しました。レッド・ラインの路面電車も利用し、1930年代にはパン・アメリカン航空がモールの麓に水上飛行機の着陸場を建設しました。
- アラメダのパシフィック アベニューの麓にあるアラメダ ターミナルと埠頭は、サンフランシスコ アンド アラメダ鉄道(1863 年 - 1870 年) の一部であり、 1869 年 9 月 6 日にサクラメントからの最初のウェスタン パシフィック直通列車がアラメダ ターミナルに到着したときに、最初の大陸横断鉄道の西端のターミナルになりました。
大衆文化では
晩年のモグラは、1957 年の映画「パル・ジョーイ」の冒頭で、フランク・シナトラ演じる登場人物が列車で到着し、フェリーに向かう場面で見ることができます。また、1952 年のジョーン・クロフォード主演のノワール映画「突然の恐怖」にも登場します。
参照
参考文献
- ^ abcd 「19. アメリカの歴史的建造物調査 サザン・パシフィック鉄道コレクション アジアン・ワーフ -- 1945年に火災で焼失 - サザン・パシフィック・モール＆ピア、セブンス・ストリート、オークランド、アラメダ郡、カリフォルニア州」。米国議会図書館。 2019年1月20日閲覧。
重要性: この場所は1862年に組織的な交通システムで初めてフェリー乗り場として使用され、当時はオークランド・ポイントと呼ばれていましたが、1852年にオークランドが創設されて以来、乗り場として使われてきました。1869年11月8日に大陸横断列車の終点となり、施設はオークランド・ロング・ワーフまで拡張され、1871年1月16日に開通しました。
- ^ ウッド 1883、670 ページ
- ^ 「オークランドでの鉄道祝賀会」。デイリー・アルタ・カリフォルニア。第21巻、第7172号。1869年11月9日。 2019年5月10日閲覧- カリフォルニアデジタル新聞コレクション経由。
ニューヨークとオークランドは鉄で縛られた枕木で結ばれています。
- ^ スコット、ジョン (1871)。「太平洋岸の鉄道システムの終点に関する情報」。オークランド・デイリー・トランスクリプト。
- ^ 「素晴らしい仕事が始まった」。サクラメント・デイリー・ユニオン。第8巻、第189号。1879年10月17日。 2023年10月3日閲覧– cdnc.ucr.edu経由。
セントラル・パシフィック鉄道は約3か月前、オークランド終点の非常に重要な改良工事を開始した。オークランド・ポイントから深海まで伸びる長い杭打ち線を、堅固な盛土に置き換えるという工事である。
- ^ ウッド 1883、631 ページ
- ^ 「日曜日に鉄道合併が始まる」。オークランド・トリビューン。1933年4月20日。1ページ – Newspapers.com経由。
- ^ ホランド 2001、125 ページ
- ^ フォード 1977、pp. 201–209、284–285、289
- ^ シュヴァルツァー 2021 [必要なページ]
- ^ 「Western Pacific Mole」.
文献
- ダグラス、ロバート (1994)。「巨大なモグラのある長い埠頭」オークランドの簡潔な歴史。
- フォード、ロバート S. (1977)。『イーストベイの赤い列車』。インターアーバン プレス。
- ホランド、ケビン J. (2001)。クラシック アメリカン鉄道ターミナル。ウィスコンシン州オセオラ: MBI。ISBN 9780760308325. OCLC 45908903.
- シュワルツァー、ミッチェル（2021年）。『ヘラタウン：オークランドの発展と混乱の歴史』カリフォルニア州オークランド：カリフォルニア大学出版局。ISBN 9780520381124。
- シグナー、ジョン R. (2007)。サザン パシフィック鉄道の西部支社。シグネチャー プレス。
- ウッド、MW (1883)。アラメダ郡の歴史。第2巻。カリフォルニア州オークランド。670ページ。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オークランド・ロング・ワーフに関連するメディアがあります。
- ミドル ハーバー ショアライン パークの地図[永久リンク切れ ]
- 写真: ゴート島 (イエルバブエナ島) から見たオークランド ロング ワーフ 1886 年
- アラメダインフォ
- CPRR 博物館: オークランド ロング ワーフ
- CPRR 博物館: SP 出版「鉄道からトレイルへ」