日産SRエンジン

日産SRエンジン
日産SR16VEエンジン
概要
メーカー	日産（日産テクノ）
生産	1987–2007
レイアウト
構成	直列4気筒エンジン
変位	1.6L（1,596cc） 1.8L（1,838cc） 2.0L（1,998cc）
シリンダーボア	82.5 mm (3.25 インチ) 86 mm (3.39 インチ)
ピストンストローク	68.7 mm (2.70 インチ) 86 mm (3.39 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム[1]
シリンダーヘッド材質	アルミニウム[1]
バルブトレイン	DOHC 4バルブx シリンダー、VVT付き（一部のバージョン）
圧縮比	9.0:1、9.5:1、10.3:1、11.0:1
燃焼
ターボチャージャー	ギャレットT25G または T28 (一部のバージョン)
燃料システム	燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	110 PS (81 kW; 108 hp) から 320 PS (235 kW; 316 hp) まで
トルク出力	150 N⋅m (111 lb⋅ft) から 418 N⋅m (308 lb⋅ft) まで
年表
前任者	日産CAエンジン
後継	日産QGエンジン 日産QRエンジン 日産MRエンジン

SRエンジンは、日産が製造する1.6L（1,596cc）、1.8L（1,838cc）、または2.0L（1,998cc）直列4気筒4ストロークガソリンエンジンシリーズです。アルミニウム製のヘッドとブロック、スチールスリーブを備え、DOHC 4バルブ設計で、一部のモデルでは可変バルブタイミングを備えています。新しいエンジンファミリー名PLASMA（Powerful ＆ Economic、Lightweight、Accurate、Silent、Mighty、Advanced）に追加されました。

このエンジンは、高性能ターボチャージャー付きモデルを含む、多くの小型から中型の日産車で使用されました。日産では、このエンジンを以前のCAシリーズ エンジンの代替として設計し、その後QR シリーズおよびMRシリーズ エンジンに置き換えられました。出力は、特に断りがない限り、 JISネットPSまたはECEネットキロワットで表示されます。

1.6 L (1,596 cc) のSR16VEには、リフト制御機能付きの日産のNeo VVL 可変バルブタイミングが搭載されています。7800 rpm で 175 PS (129 kW、173 hp)、7200 rpm で 119 lb⋅ft (161 N⋅m) を発揮します。レッドラインは 8300 rpm です。ボアとストロークは 86 mm × 68.7 mm (3.39 インチ × 2.70 インチ)、圧縮比は 11.0:1 です。

このエンジンは、B14 ルチノのUSDM版であるB14 日産 200SXでは使用されませんでした。代わりに、1.6 L GA16DEおよび 2.0 L SR20DE エンジンが使用されています。

以下の車両に使用されます。

• N15日産パルサーVZ-R
• B14日産 ルキノVZ-R
• B15日産サニーVZ-R

このバージョンは、1997年から1998年にかけて生産された限定生産のパルサーVZ-R N1に使用されました。これらの車はオーテックジャパンによって調整されました。7800rpmで200PS（197馬力、147kW）、7600rpmで134lb⋅ft（182N⋅m）を発揮しました。N1バージョン2（1998）のレッドラインは8600rpmです。これは、最も強力な量産1.6L自然吸気エンジンであるとも言われています。^[要出典]

SR18Diは1.8L（1,838cc）DOHCエンジンです。6500rpmで110PS（108hp、81kW）、4000rpmで150N⋅m（111lb⋅ft）を発揮します。シングルポイント燃料噴射システムに基づいており、JDM車と一部の英国バージョンに搭載されていました。このモデルは鋳鉄ブロックを使用し、P10世代の日産プリメーラで使用されましたが、全体的な出力が低かったため、このエンジンオプションは次世代では廃止されました。

このエンジンは、P10/11 プリメーラのUSDM版であるインフィニティ G20では使用されず、代わりに 2.0 L SR20DE エンジンが使用されています。

以下の車両に使用されます。

• 1990-1993日産プリメーラ
• 日産サニー
• 日産ブルーバード U12
• 日産アベニールW10

SR18DEは1.8L（1,838cc）DOHCエンジンです。6000rpmで125PS（123hp、92kW）、4800rpmで156N⋅m（115lb⋅ft）を発揮します。このエンジンには、マルチポイント燃料噴射システムECCS（電子集中制御システム）が付属していました。SR18DEクランクシャフトは、軽量化と燃費向上のため、カウンターウェイトが8個あるSR20DEバリアントよりも4個少ないカウンターウェイトで製造されました。これらの軽量クランクシャフトは、日本のN2シルビアレーシングプログラムでの使用も承認され、後にSR20VEエンジンにも使用されました。

このエンジンは、P10/11 プリメーラのUSDM版であるインフィニティ G20では使用されず、代わりに 2.0 L SR20DE エンジンが使用されています。

以下の車両に使用されます。

• 1991-1997日産プリメーラ
• 日産サニー
• 日産アベニールW10
• 日産ラシーン
• 1991-1997日産ブルーバード U13
• 1989-1998日産ブルーバード U14 119 PS (117 hp; 88 kW) 工場での燃料噴射の調整と改良。
• 1990-1993日産パルサーGTi B13 および N14、6400 rpm で 140 PS (138 hp; 103 kW)、4800 rpm で 167 N⋅m (123 lb⋅ft)
• 1991-1999日産パルサーGTi N15、6400 rpm で 140 PS (138 hp; 103 kW)、4800 rpm で 167 N⋅m (123 lb⋅ft)
• 1989(??)-2001日産プレセア125 PS (123 hp; 92 kW)

SR20Diは2.0 L (1,998 cc) DOHC エンジンです。116 PS (114 hp; 85 kW) を出力します。ボアとストロークは 86 mm × 86 mm (3.39 in × 3.39 in) です。スロットル ボディ インジェクション システムによる排気量が大きい点を除けば、1.8 リットル バージョンと同様です。

このエンジンは、P10/11 プリメーラのUSDM版であるインフィニティ G20では使用されず、代わりに 2.0 L SR20DE エンジンが使用されています。

以下の車両に使用されます。

• 1991–1994.6日産プリメーラ

SR20DEは2.0 L (1,998 cc) DOHC エンジンです。1989 年 10 月に U12ブルーバードに初めて搭載されて以来、15 を超える日産モデルに使用されました。2000 年に低排出ガスのQRエンジン ファミリーが導入されると、徐々に廃止され、2002 年に生産が中止されました。工場出荷時の公称出力は 125～165 hp (127～167 PS、93～123 kW) ですが、シャーシやチューニングの程度に応じて、175～200 hp の馬力定格を持つ Autech モデルもいくつかあります。

エンジンコードの内訳は次のとおりです。

• SR - エンジン
• 20 - 2.0リットル
• D - デュアルオーバーヘッドカム
• E - 電子燃料噴射

このエンジンの仕様は次のとおりです ( SAE、1991)。

以下の車両に使用されます。

SR20DETは、2.0 L (1,998 cc) DOHC エンジンです。SR20DE のターボチャージャー バージョンで、出力は 6000 rpm で 204 PS (201 hp; 150 kW) から 6400 rpm で 250 PS (247 hp; 184 kW) まで、トルク出力は 4800 rpm で 266 N⋅m (196 lb⋅ft) から 4800 rpm で 280 N⋅m (207 lb⋅ft) までです。このエンジンは、1989年10月からU12ブルーバードSSSアテーサリミテッドで初めて使用され、1989年から2002年にかけていくつかの車に拡大されました。シルビアは、1991年のS13シリーズから始まり、2002年のS15シリーズで終了するまで、このエンジンを使用した最も長い日産モデルでした。このエンジンは、ほとんどの用途で QR20DEエンジンに置き換えられました。

以下の車両に使用されます。

• 1989-1991日産 ブルーバードHNU12 SSS アテッサ リミテッド
• 1990-1995日産パルサーRNN14 GTi-R
• 1991-1994日産 シルビアS13 K's
• 1991-1997日産 ブルーバードHNU13 SSS アテッサ リミテッド
• 1991-1998日産 180SX S13
• 1994-1998日産 シルビアS14 K's
• 1994-1998日産 200SX S14 + "S14a"
• 1994ニスモ 270R
• 1995-1998日産 アベニールPNW10 サルート G GT ターボ
• 1997-2001日産 ルネッサNN30 GT ターボ
• 1998-2002日産 アベニールPNW11 ハイウェイスター/GT4
• 1998-2002日産 リバティPNM12 GT4
• 1999-2002日産 シルビアS15 スペックR ( JDM )
• 1999-2002日産 200SX S15 Spec-R/Spec-S ( AUDMおよびNZDM )

2.0 L (1,998 cc) SR20VEには、リフト制御機能付き日産のNeo VVL 可変バルブタイミングが搭載されています。10.3:1 の圧縮比で、7000 rpm で 190 PS (187 hp、140 kW)、6000 rpm で 20.0 kg⋅m (196 N⋅m、145 lb⋅ft) を発揮し、その後 (2001～2003 年) は 11:1 の圧縮比で、7200 rpm で 204 PS (201 hp、150 kW)、5200 rpm で 21.0 kg⋅m (206 N⋅m、152 lb⋅ft) を発揮します。

このエンジンは、P11 プリメーラのUSDM版であるインフィニティ G20では使用されず、代わりに 2.0 L SR20DE エンジンが使用されています。

以下の車両に使用されます。

• 1997-2000 P11 JDM日産プリメーラTe-V セダンまたは GV ワゴン、190 PS (187 hp; 140 kW)
• 2001-2003 P12 JDM日産プリメーラ、20V セダンまたは W20V ワゴン、204 PS (201 hp; 150 kW)
• 1997-2000 U14 JDM日産ブルーバードSSS-Z セダン、190 PS (187 hp; 140 kW)
• 1997-2000 Y11 JDM日産 ウイングロードZV-S ワゴン、190 PS (187 hp; 140 kW)
• 2002 ASL Garaiyaスポーツカー、204 PS (201 hp; 150 kW)

2.0 L (1,998 cc) SR20VET は、可変バルブリフト(VVL)を備えた日産初のターボチャージャー付きエンジンで、日本市場専用に製造されました。6,400 rpm で 280 PS (206 kW、276 hp)、3,200 rpm で 309 N⋅m (228 lb⋅ft) を出力し、圧縮比は 9.0:1 です。

以下の車両に使用されます。

• 2001-2007 PNT30日産エクストレイルGT

• 日産エンジン一覧

• SR20 エンジンの組み立て
• NeoVVLオーナーズクラブ NeoVVLエンジンのリソース
• SR20VEモーターミニサイト