ニュージャージー州道18号線

国道18号線
ルート情報
NJDOTによって管理されています
長さ	47.92 マイル[1]  (77.12 km)
存在した	1939年[2] –現在
歴史	1927年にS28号線として指定
主要な交差点
南端	ウォール タウンシップの国道 138 号線
主要交差点	ネプチューン タウンシップの国道 33 号線 ネプチューンのルート66 ティントンフォールズのGSパークウェイ /ルート36 コルツネックタウンシップのルート34 コルツネックのCR537 マールボロ タウンシップのルート 79 マルボロのCR520 オールドブリッジタウンシップのUS9 オールドブリッジの CR527 イーストブランズウィックのCR 535 イーストブランズウィックのI-95  / NJ ターンパイク ニューブランズウィック州のUS 1 ニューブランズウィック州の国道27号線
北端	ピスカタウェイのI-287
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニュージャージー
郡	モンマス、ミドルセックス
高速道路システム
ニュージャージー州の高速道路ルート 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
← 国道17号線 → ルート18N

ルート18は、アメリカ合衆国ニュージャージー州中央部にある全長47.92マイル (77.12 km) の州道である。モンマス郡ウォール・タウンシップのルート138との交差点から始まり、ミドルセックス郡ピスカタウェイの州間高速道路287号線(I-287)で終わる。ルート18はニュージャージー州中央部を通る主要道路で、ジャージーショアとラリタン・バレー地域を結び、モンマス郡(フリーホールド)の郡庁所在地とミドルセックス郡(ニューブランズウィック) の郡庁所在地をそれぞれ結んでいる。この路線はオーシャン・タウンシップ、マールボロ、イーストブランズウィックを通り、ラトガース大学の主要道路となっている。路線の大部分はフリーウェイである(モンマス郡の全区間と、ニューブランズウィックおよびピスカタウェイを通る北端の大部分を含む)。ルートの残りの部分は、イーストブランズウィックとオールドブリッジ地域では信号機のある幹線道路で、ピスカタウェイの残りの部分は大通りとなっている。ルート18は、オールドブリッジからイートンタウンへの提案されたフリーウェイとして1939年に指定された。^{[2]オールドブリッジの西側のセクションは、以前は}ルートS28の一部として指定されており、ミドルセックスからマタワンまでの州道28号線の接頭辞付き支線であった。 1927年の再番号付けで割り当てられた指定は、 1953年の2回目の再番号付けまで続いた。その時点で、ルートS28はルート18に再指定されたが、オールドブリッジからマタワンまでのセクションは、ルート18フリーウェイが建設されたときにこのセクションが廃止されるため、 TEMP 18と表示された。

この路線は当初、ハイランドパークとニューブランズウィックの境界にある国道27号線で終了していましたが、1983年に当時の郡道514号線支線（CR 514 Spur）、現在のCR 622まで北に延長されました。ニューブランズウィックを通るフリーウェイは、1980年代にデラウェア・ララタン運河上に建設されました。国道18号線は2004年にピスカタウェイのホーズ・レーンまでさらに延長され、現在はピスカタウェイの州間高速道路287号線で終了しています。ウォール・タウンシップの出口6Aの南側の路線も、当初はブリエル・サークルまで延長され、国道34号線、国道35号線、国道70号線で終了する予定でしたが、現在その計画はありません。

ルート 18 は、ウォール タウンシップにあるルート 138との部分的にクローバーリーフのインターチェンジから始まります。インターチェンジの南端には、南方向の延長部分の用地と未使用の歩道、およびルート 138 からルート 18 北行きへの以前のランプが見えます。この高速道路は 4 車線のフリーウェイとして北に向かい、ルート 138 の下を横切ります。ルート 18 は、西行きのルート 138 とニュー ベッドフォードの地方道路であるモンマス ブールバードと交差します。ルート 18 は、次にグレンドラのコミュニティでモンマス ブールバードとベルマー ブールバード ( CR 18 )の下を横切ります。ルートはグレンドラを通り、ブライトン アベニュー (南行き出口 7A および 7B) と交差します。フリーウェイはシャーク・リバー・ゴルフコースの南に進み、ネプチューンを通り、ブライトン・アベニューと並行し、出口8でルート33とウェスト・シルバニア・アベニュー（ CR 17）と交差する。北行き出口8と標識があるが、インターチェンジは南行き出口8Aと8Bに分かれている。道路はオーシャン・タウンシップを横切り、ウェスト・バングス・アベニュー（CR 17）の下を横切る。オーシャン・タウンシップには、ルート66とアズベリー・アベニュー、ディール・ロード、ウェスト・パーク・アベニューの出口がある。さらに北に進むと、高速道路はイートンタウンに入る。^[3]

アール海軍兵器基地近くの大きなインターチェンジは、インダストリアル・ウェイ・ウェスト、ワイコフ・ロード（CR 547）、ルート36、ホープ・ロード（CR 51）、ガーデン・ステート・パークウェイ、ティントン・フォールズ・インターチェンジ（出口105）、ウェイサイド・ロード（CR 38 ）に通じている。デラウェア・アンド・ラリタン・リバー鉄道が運営するサザン・セカンダリー鉄道線を通過した後、ルートは北西に進みコルツ・ネックに入る。フリーウェイは数マイルにわたって森林地帯を北西に進み、ノルマンディー・ロードを渡り、ペブル・クリーク・ゴルフ・クラブの南に至る。この区間の出口には、ルート34、コルツ・ネック・ロード（CR 537）、ルート79、CR 520 、およびフリーホールド・ボロとマールボロ・タウンシップにつながるテネント・ロード（CR 3 ）がある。^[3]

ミドルセックス郡に入った後、ルート18はフリーウェイとして北へ進み、オールドブリッジに入る。US9 （出口30）とのインターチェンジ後、フリーウェイは終わり、ルートは4車線の高速道路になり、その後、オールドブリッジの商業地域の大部分が樹木に覆われた部分を通る幹線道路になる。ルートはこのエリアでいくつかの道路と交差する。その後、オールドブリッジ-マタワン道路（CR 516とCR 527）の下を通過するが、これらの道路に接続する北行きインターチェンジがないため、ドライバーはこれらの道路にアクセスするには住宅街を通らなければならない。南行き側では、ドライバーはクローバーリーフ道路またはイングリッシュタウン道路を利用できる。ルート18はその後、サウスリバーを渡ってイーストブランズウィックに入り、コンレール・シェアード・アセット・オペレーションズ（CSAO）のアンボイセカンダリーを通過し、メインストリート（CR 615）とインターチェンジし、これもCR 527に接続する。^[3]

ルート18はその後、イーストブランズウィックの商業地区が集中する通りを通り、ルース・レーン（CR 617）と交差し、ブランズウィック・スクエア・モールの近くを通過する。クランベリー・ロード（CR 535）およびミルタウン・ロード（CR 606）とのインターチェンジを過ぎると、ルート18はCSAOのボナムタウン・インダストリアル・トラック線を越え、ウェスト・フェリス・ストリート、ウェスト・プロスペクト・ストリート、タイセス・レーンと交差し、エッジボロ・ロードでオールド・ブリッジ・ターンパイク（CR 527）との交差点に達する。エッガーズ・ストリートとの交差点を過ぎると、ルート18は6車線の高速道路となり、出口9でニュージャージー・ターンパイク（I-95）を横断する。道路はタワー・センター・ブールバードと交差し、ローレンス・ブルックでニューブランズウィックに入る。^[3]

US 1とのインターチェンジの後は、パウルス・ブールバードの交差点が続き、6車線のフリーウェイとなり、ローカルとエクスプレスの構成に分かれてラリタン川と並行し、旧ニューブランズウィック市のドックを通過する。ローカル出口には、ジョージ・ストリート（国道172号線）、ラトガース大学ボートハウス、エルマー・B・ボイド公園、ポール・ロブソン・ブールバード（旧コマーシャル・アベニュー）、ニュー・ストリート、アルバニー・ストリート（国道27号線）があり、その後、エクスプレス車線とローカル車線が再び合流し、アムトラックの北東回廊が通るラリタン川橋の下を渡る。フリーウェイは、ジョージ・ストリート、ラトガース（カレッジ・アベニュー・キャンパスへのアクセス用）、イーストン・アベニューの各出口を経て、ラリタン川にかかるジョン・A・リンチ・シニア記念橋でニューブランズウィックを出ていく。^[3]

その後、この高速道路はリバーロード（CR 622）、キャンパスロード（ラトガース大学のブッシュキャンパスとスタジアム）、メトラーズレーン（ラトガース大学のリビングストンキャンパスとラトガースアスレチックセンター）と交差し、西に曲がってホーズレーンになる。ホーズレーンとして、ルート18は4車線の幹線道路となり、メタチェン教区の復活墓地、ピスカタウェイの郵便局と町役場を通過し、センテニアルアベニューとの交差点に達する。ルート18はセンテニアルアベニューで曲がり、ポッサムタウンロードの信号まで約0.3マイル（0.48 km）進みます。この交差点から、ルート18はセンテニアルアベニューとポッサムタウンロードの両方に存在すると見なされ、それぞれの州間高速道路287の入口ランプで終わります。^[a]

ルートS28
位置	ミドルセックス–マタワン
存在した	1927年[5] –1953年[6]

国道18号線は、1863年にラリタン川の南支流からマタワンまで走るように制定されたミドルセックス・アンド・マタワン・ターンパイク（一般にオールド・ブリッジ・ターンパイクと呼ばれる）の経路を部分的にたどっている。ミドルセックス郡を通ってミドルセックスからハイランドパークまで続く国道18号線の配置は、1927年の新しい高速道路システムの設計時に、ミドルセックス郡を通るニュージャージー州道29号線（米国道22号線）の接頭辞付き支線である州道S-29号線として最初に指定された。このルートは、ミドルセックスのワシントン・アベニューとピスカタウェイのリバーロードに沿って進み、ハイランドパークのアルバニー・ストリート橋近くの州道27号線で終了した。^[7] 1927年のニュージャージー州道の再番号付けの時点で、このルートは州道S-28号線に再指定された。このルートはミドルセックスの州道28号線の分岐線で、ラリタン・アベニューとリバー・ロードに沿ってピスカタウェイとハイランド・パークを通り、州道27号線と合流してニューブランズウィックに入り、ニューブランズウィックのジョージ・ストリートに南下する。ニューブランズウィックを過ぎると、州道28号線はイースト・ブランズウィック、オールド・ブリッジ、ブラウンタウンを南下し、マタワンの州道4号線（US9）で終わる。^[5]

このルートはもともと東西の高速道路として指定されていたが、現在は南北の標識がある。^[8]ルートS-28は30年近くこのルートのルートとして使われていたが、 1953年に行われた2回目の州道の番号変更でこの指定はなくなり、代わりにルート18が指定された。^[6]

1950年代、ニュージャージー州道路局が大規模なフリーウェイシステムの計画を描いていたとき、ルート18と近くのルート35にフリーウェイが提案されました。ルート18のフリーウェイはイートンタウンを起点に、1953年の再番号付け前の州道ルート18の旧線形に沿って西に東に向かうことになっていた一方、ルート35は地上の線形からルートを変更し、新しいフリーウェイでシーサイドハイツからロングブランチまで北に向かうことになっていた。両方の計画は1962年にトライステート交通委員会によって承認され、道路用地の買収はほぼ即座に開始されました。フリーウェイを合わせると、総延長は30マイル（48 km）で、費用は5000万ドル（1962年米ドル）でした。 [9]両方のフリーウェイは、1日3万～5万台の車両を処理できるように設計されていました。^{[10 ]}

フリーウェイは、1967年にルート138とルート33の間で完成し、1969年にはルート33とディールロードの間で完成しました。これに続いて、ルート35フリーウェイはキャンセルされ、イートンタウンの南にあるルート18の一部になりました。1974年、ルート18はコルツネックのノーマンディーロードのすぐ南とUS 9の間で完成しました。コルツネックのオブレロードとノーマンディーロードの間のフリーウェイの小さな部分は1977年に完成しました。ルート18はウェイサイドロードとオブレロードの間に1978年に建設されました。ディールロードとウェイサイドロードの間のルート18の最後の部分は1988年に完成しました。^[11]

ニューブランズウィックを迂回する高速道路の提案は1962年に始まりました。ニュージャージー州道路局が、US 1からニューブランズウィックを経由してバウンドブルックのUS 22に至る新しい高速道路を建設する計画を立てたのです。建設費は4,400万ドル（2023年のドル換算で約4億4,300万ドル^[12]）で、8.3マイル（13.4 km）に及び、サマセットフリーウェイ、I-287、ルート28にアクセスしてからUS 22で終了する予定でした。 ^[9]しかし、バウンドブルックへの延伸は1970年代に資金不足のため中止されました。^[13]

ララタン川にかかる新しい4車線の橋（現在はジョン・A・リンチ記念橋）の建設は1960年代に始まったが、1970年に環境影響法が施行されると、建設は凍結し、川から突き出ている巨大な橋脚は3本だけになった。橋の外では、ニューブランズウィックを通る廃止されたデラウェア・ララタン運河をめぐって大きな論争があった。新しい高速道路は、 1932年に廃止されたニューブランズウィックの旧運河と13番目の閘門に取って代わる予定だった。^[14]環境保護論者と歴史保存論者は運河を失うことを恐れて高速道路の延伸に反対したが、ジョンソン・エンド・ジョンソンなどの企業はニューブランズウィックの再開発のために新しい高速道路を支持した。^[15]

1977年、新設されたニュージャージー州運輸局は、ニューブランズウィックのニューストリートからラリタンを渡り、ピスカタウェイのCR514スパーで終わるルート18を建設するための連邦政府の助成金を受け取りました。^[16]この2.3マイル（3.7 km）の部分は、ニューブランズウィックを通る橋と高速道路が完成し、1983年に4,000万ドル（2023年のドル換算で約1億2,200万ドル^[12]）の費用で完成しました。^[17]

2005年、ニューブランズウィックを通る国道18号線の改修工事が始まった。改修には、ジョージ・ストリート（国道172号線）からアルバニー・ストリート（国道27号線）とのインターチェンジまでの一般車線と急行車線が含まれる。このプロジェクトにはコンティ・エンタープライズが雇われ、2009年8月にジョン・コーザイン州知事とニュージャージー州運輸局長のスティーブン・ディルツによる式典で完成が発表された。 ^[18]工事中、ニュー・ストリートのインターチェンジと橋は取り壊され、交換された。パウルス・ブールバード交差点のエリアはアクセシビリティのためにアップグレードされ、バス停も設置されたが、南行きの道路は信号でまだ3車線である。隣接するエルマー・ボイド公園には、新しい入口と円形劇場が追加された。^[19]

2001年、ニュージャージー州運輸省は、ピスカタウェイのリバーロード（CR 622、旧CR 514支線）からルート18を北に延伸し、ラトガース大学キャンパス内の既存のホーズレーンの新しい幹線道路まで延伸する工事を承認した。セクション2Aと指定されたこの区間の建設では、リバーロード（CR 622）への部分的なクローバーリーフインターチェンジ、フレリングハイゼンアベニュー（ブッシュキャンパスへのアクセス）へのトランペットインターチェンジ、メトラーズレーン（CR 609）とデイビッドソンロードへの部分的なクローバーリーフインターチェンジが建設された。州は、延伸工事のためにラトガースから既存のメトラーズレーン沿いの住宅12軒と土地30エーカー（120,000 m ²）を取得した。このプロジェクトには、州が8,500万ドル（2004年米ドル）を費やした。^[20]

ニュージャージー州運輸省は、ピスカタウェイのI-287への延伸を計画し、ホーズレーンの幹線道路と20の交差点を標準にアップグレードし、いくつかの信号機を撤去およびアップグレードしました。2012年2月15日、ニュージャージー州運輸省はプロジェクトに着工し、2016年半ばに完了しました。プロジェクトの完了後、ルート18はホーズレーンからセンテニアルアベニューに曲がり、センテニアルアベニューに沿ってポッサムタウンロードまで進み、I-287の出口8で終了します。^{[1] [21]}

ルート138の出口6Aのスタブ終点については、ルート138からブリエールサークルまでの最後の5マイル（8km）の高速道路延伸の一部となる予定だったが、精査されてきた。1960年代にルート35高速道路用に取得された道路用地の一部は、ウォールタウンシップ自治体複合施設と、マナスクアンからアライア州立公園まで走る既存のエドガーフェリックス自転車道とを結ぶ、自転車やその他の車両用の多目的トレイルに改造された。^[22] 2001年に、ブリエールサークルはルート35、ルート34、ルート70の間に新しい4つのアプローチのインターチェンジに置き換えられたが、このプロジェクトにはルート18延伸のヒントは含まれていなかった。^[23]ニュージャージー州交通局は、ルート18高速道路の南端にパークアンドライドを作ることを計画している。この駐車場は国道138号線のすぐ南にある4車線の道路沿いに設置される予定である。住民は駐車場での徘徊や破壊行為を恐れ、この提案に反対している。^[24]

オールドブリッジの郡道516号線と527号線とのインターチェンジの建設が予定されていたのは、ルート18から住宅街を通らなければどちらの道にもアクセスできないためである。CR 516（オールドブリッジからマタワンへ）と527（オールドブリッジからイングリッシュタウン/マナラパンへ）の交通量は過去10年間で大幅に増加しており、ルート18からの出口ランプが必要となった。オールドブリッジの改良には、内側の路肩の追加と郡道516号線と527号線の拡幅が含まれる。郡道516号線と527号線へのアクセス用に信号付きランプが追加される。その後、CR 516とオールドマタワンロードの交差点が移設される。このプロジェクトには2,800万ドル以上の費用がかかり、2009年に着工、2010年に終了する予定であった。 2009年にマールボロロードの解体工事が完了し、オールドマタワンロードとCR 516沿いの住宅数軒が取り壊され、プロジェクトの準備として古いガソリンスタンドも取り壊されました。ニュージャージー州運輸局は、建設開始日について新たな発表はありません。^[25]ルート18に架かるCR 516橋は、インターチェンジの改良なしに2016年に交換されました。^[26]

出口番号とマイルポストは、当初計画されていたルート 18 の南端であるルート 34、ルート 35、およびルート 70 の旧ブリエル サークル (ブリエルからルート 138 までの 5.14 マイル (8.27 km) の未建設区間を含む) に基づいています。

• 米国道路ポータル
• ニュージャージーポータル

ウィキメディア・コモンズには、ニュージャージー州道18号線に関連するメディアがあります。

• 1964年のニューヨーク市地域の道路計画（ルート18とルート35を含む）
• ニュージャージーのロードトリップ – ニュージャージー 18 枚の写真