ニュージーランドDSCクラス機関車

ニュージーランド DSC クラス
アシュバートンの北で入換を行う DSC 2693 。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ブリティッシュ・トムソン・ヒューストン（18）、 NZRヒルサイドワークショップおよびアディントンワークショップ（52） ビルド日 1958–1967
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) 長さ 11.66 m (38 フィート 3 インチ) 幅 2.54 m (8 フィート 4 インチ) 身長 3.5 m (11 フィート 6 インチ) 機関車の重量 41.1トン（40.5長トン、45.3短トン） 原動力 BTH:ロールスロイス C6SFL、2 台オフ。 後:ロールスロイス C6TFL、2 台オフ。NZR :レイランドUE902、2 台オフ。 後: カミンズNT855、2 台オフ。
パフォーマンス数値 最高速度 64 km/h (40 mph) 出力 315kW  （422 馬力） 牽引力 46  kN (10,300 lbf)
キャリア オペレーター ニュージーランド鉄道、トランツレール、トールレール、キウイレール クラス内の人数 70 数字 初期の番号: 400–469 TMS番号: 2000–2759 ロケール ニュージーランド全土 最初の実行 1959年5月 引退 1989年2月～現在 配置 28台が運用中、 2台が退役、 34台が廃棄、 3台が保存、 3台が産業用ユーザー所有

ニュージーランドDSCクラス機関車^{[注 1]は、}ニュージーランド全土で使用されている重機入換機関車です。このクラスは7つのバッチで製造され、最初の18両はイギリスのブリティッシュ・トムソン・ヒューストン社で製造され、残りの52両はニュージーランド鉄道（NZR）で製造されました。

このクラスはニュージーランドの北島と南島の両方で広く使用されており、主にヤードでの重機入換作業に使用されていますが、一部のクラスは地方の幹線での入換作業にも使用されています。 ^[1]このクラスの残りのすべてのメンバーには現在、入換作業員待避所が装備されており、ほとんどが遠隔操作機能を備えています。^[2]

1950年代後半、NZRは既存のD ^SおよびD ^SAクラスの機関車よりも出力が高く、B ^B、C、およびW ^Fクラスの蒸気機関車の置き換えに適した適切な重機入換機関車を必要としていました。1958年に、クレイトン・エクイップメント・カンパニーと提携したブリティッシュ・トンプソン・ヒューストンに、出力約420馬力 (310 kW) のセンターキャブ入換機関車18台を発注しました。^[2]

新しい機関車には、道路番号D ^SC 400-417が与えられ、1959年から1960年にかけて運行を開始し、オークランドとフランクトンジャンクション（ハミルトン）に割り当てられました。^[2] 1962年には、一時期、D ^{SC 402が}ピクトンに派遣され、ニュージーランド鉄道の島間鉄道および道路フェリーGMVアラモアナの入換を行っていましたが、新しく建造されたアディントンD ^SC 418が到着して引き継ぎ、402が北に戻ることができました。

BTH 機関車は、BTH 発電機に接続された 2 基の直列 6 気筒 210 馬力 (160 kW)ロールスロイス C6SFLディーゼル エンジンで駆動され、さらに各車軸に 1 基ずつ、計 4 基の BTH 牽引モーターが接続されていました。空気ブレーキやディーゼル エンジンのスペア パーツなどの問題が発生しました。これらの問題が解決すると、このクラスは本来の役割を安定して果たせるようになりました。

1960年代には、 NZRのアディントン工場とヒルサイド工場にさらに2回の注文があり、生産は1962年から1967年まで行われました。 ^[2] NZR製の機関車は、210馬力（160kW）のレイランドUE902ディーゼルエンジン2基を搭載し、以前にBTHを買収したアソシエイテッド・エレクトリカル・インダストリーズ社（AEI）が電気機器を製造したという点で異なっていました。今回もさまざまなトラブルがありましたが、今回は機械部品と後期バッチの互換性に関係するものでした。

1970 年代後半、ニュージーランド鉄道は DSC クラスのエンジン交換プログラムを実施することを決定しました。設計の違いにより、すべての機関車で同じタイプのディーゼル エンジンを使用することは不可能であったため、2 つの異なるタイプが選択されました。

• すべてのBTH機関車はロールスロイスC6TFLディーゼルエンジンに換装される予定だ。
• NZRのすべての機関車はカミンズNT855ディーゼルエンジンに換装される予定であった。^[3]

このプロセスは 1970 年代後半から 1980 年代前半にかけて行われました。その一環として、一部の機関車はインターナショナル オレンジの塗装に塗り直されましたが、後の TMS 番号ではなく、TMS 以前の番号が付けられました。この結果、機関車には新しいラジエーター ヘッダー タンクが装備され、エンジン フード上部のラジエーターの後ろに「南北」方向に取り付けられました。その後、タンクは「東西」方向に再配置されました。

1979 年に交通監視システム(TMS)が導入され、機関車の番号が再割り当てされました。

1989 年、DSC 2406 は、機関車の両端に入換作業員用の待避所を装備した最初の入換機関車として試験されました。機関車フレームの両端に新しい凹型ステップが装備され、ランニングボード自体に垂直の手すりが取り付けられました。機関車のエンジンフードは、当時は短縮されていませんでした。

この改造は成功したが、エンジンフードが潜在的な制約となることが指摘された。避難所を装備した以降の DSC クラス機関車はすべて、エンジンフードが 500 mm (20 インチ) 短縮されたため、ラジエーター ヘッダー タンクを現在の「東西」配置に再配置する必要があった。

この改造はその後、 DSG、DSJ、DHクラスの機関車すべてとDAR517に施されました。 BTH 製の DSC クラスの機関車にはいずれもこの避難所は装備されていませんでした。また、NZR 製の機関車のいくつかにも、装備される前に撤退したか、他の目的で使用されていたため、避難所は装備されていませんでした。

2018年9月現在、42機が退役している。

1980年代後半、ニュージーランド鉄道公社が機関車群の合​​理化計画の一環として、イギリスのトムソン・ヒューストン社製の機関車はすべて廃止された。1台を除き、すべてオタフフ工場またはハット工場で1989年10月から1990年初頭にかけて解体された。 ^[4]

DSC 2067は、ワハロア乳製品工場の入換作業のため、NZデイリーグループ（後にフォンテラに吸収された）に売却されたため、猶予を与えられた。2003年、機関車はウェストフィールド整備施設でオーバーホールされた。オーバーホールには修理と再塗装が含まれていた。^{[4] 2007年、機関車は}オアマル郊外のプケウリ冷凍工場での入換作業のため、アライアンスグループリミテッドに売却された。2000年代後半から2010年代前半にかけて、アライアンスグループの黄色い塗装に塗り替えられ、機関車の2基のロールスロイス製エンジンが2基のカミンズ製エンジンに交換された。

1980年代後半の機関車群の合​​理化に伴い、NZR製のDSCのうち3台が1989年に退役した。 ^[2] 1989年から1990年の間に、2台が事故による損傷を受けて保管された。1998年から2013年の間に、少なくとも20台が、必要量を超えたため、事故による損傷または火災のため保管された。11台はスクラップにされ、残りは運用に復帰するか売却された。DSC2231のフレームは、退役後、オーバーホールされたカミンズエンジンのテストベッドとして使用された。2015年9月、DSC2338も保管され、保管のためにハット工場に送られた。

最初に保存されたユニットであるDSC2759は、2002年8月にイアン・ウェルチによって購入されました。機関車はメインライン・スチームズの プリマートン車両基地に移動されました。^[5]機関車は、トランツ・レール・ブルーの塗装のメインライン・スチームズバリエーションに塗り直されました。^[6]それは「ショー・ポニー」と名付けられました。この機関車は、ギズボーン・シティ・ヴィンテージ鉄道によってイアン・ウェルチから購入され、2020年8月14日にギズボーンに到着しました。（鉄道線路のワイロア-ムリワイ区間は、2012年3月に受けた嵐の被害からまだ修復されていなかったため、道路で輸送されなければなりませんでした。）2番目に保存されるユニットであるDSC 2584は、ワイタラ鉄道保存協会によって2003年1月に購入されました。 ^[5] 2011年に、機関車は濃い青と薄い黄色の独自の塗装に塗り直されました。

2台も販売されたが、今回は産業用ユーザー向けだった。DSC 2421は2002年7月にアライアンス・グループにローンヴィルの冷凍工場向けに販売された。 ^[5]この機関車はハット・ワークショップで機械的な整備が行われ、灰色のキャブ、黄色のボンネット、両端に細い赤いV字型のストライプが入った同社の塗装に塗り直され、現在も使用されている。^[7]もう1台のDSC 2257は2007年にレイヴンズダウン・ファーティライザーにニュープリマス工場向けに販売された。この機関車は売却される前、しばらく同社に貸し出されていた。運用上の理由で保管されていたが、 KiwiRailから機関車をレンタルする方が安価だった。2016年に機関車はワイタラ鉄道保存協会に売却された。^[5]

2016年8月、KiwiRailは政府電子入札サービス（GETS）を通じてDSC 2285、2338、2434、2680の見積依頼書（RFQ）を発行した。 ^{[8] [9]} 4台のDSCの売却後、2285、2434、2680は2017年3月に廃棄され、^[10] 2338はDBM Contractingに売却された。^{[5] [11]} 2017年11月、2366は撤退してハット工場に送られ、2018年2月には2543がそれに続いた。後者は現在正式に廃車となっている。^[12]

2017年8月、KiwiRailは、ゼネラル・エレクトリック、エレクトロ・モーティブ・ディーゼル、アルストム、CRRC、スタドラー・レールを含む世界的なサプライヤーと協議し、このクラスの残りの車両の代替車両を製造していると発表した。最初の代替車両は2020年から2021年に到着する予定である。^[13]

• NZ鉄道車両 - 保存されているNZRディーゼル機関車