オタフフワークショップ

南緯36°57′9.06″ 東経174°49′44″ / 南緯36.9525167° 東経174.82889° / -36.9525167; 174.82889

オタフフ鉄道工場は、ニュージーランド北島のオークランド南部郊外オタフフにある、ニュージーランド鉄道局(NZR)が運営する主要な鉄道車両の製造、保守、修理施設でした。工場は 1928 年に開設され、全国の工場施設の合理化の一環として 1992 年に閉鎖されました。

オタフフ工場は、ニューマーケット工場の不備を強調した報告書を受けて建設されました。ニューマーケット工場はオークランドの中心施設であり、オタフフ工場はニューマーケット工場の代わりとなりました。当初、オタフフ工場は機関車の作業を行い、ウェリントンのハット工場は自動車と貨車の作業を行う予定でした。しかし、オタフフ工場を建設する予定の土地が機関車の作業に必要な重機に適していないことが判明し、この計画は撤回されました。

オタフフは正式には車両と貨車の工場でしたが、蒸気機関車やディーゼル機関車、貨車の修理やメンテナンスも行っていました。

NZRは、1925年のフェイ・レイヴン報告書を受けて、1926年9月30日に「オークランド近郊のオタフフに新しい車両工場と貨車工場を建設する」ための入札を呼びかけました。 ^{[1] 1928}年までに新しい施設が完成し、ニューマーケット工場の何人かの男性がその場所に新しい設備を設置する任務を負いました。工場は1928年から1929年のクリスマス休暇期間の後に正式に営業を開始し、その時点でニューマーケット工場は閉鎖されました。^[1]

新しい施設の建物はすべて同じ敷地内にあったが、建物群を2つに分ける中間通路があった。ヤードの西側には貨車工場、機械工場、鍛冶工場、再生工場、発電所、倉庫があった。東側には構造工場、トリミング工場、車両工場第1および第2、木材工場があった。鉄道車両の需要増加と新たな要件により、構造工場と機械工場の拡張または改修、トリミング工場への電気メッキ工場とバッテリー工場の設置が必要となった。その他の建物には管理棟、教室、食堂などがあった。^[3]

ワークショップは戦争遂行に一役買った。ニュージーランドが第二次世界大戦に参戦する前、空軍ビルと呼ばれる建物があった。航空機整備の見習い訓練に使われるはずだったが、戦争中はニュージーランド空軍が建物を占拠していた。戦争中、ワークショップのスタッフの多くはデボンポート海軍基地や軍需品や装備品の生産を請け負う地元のエンジニアリング会社などに出向した。戦争中に行われた作業には、陸軍用のスラットベッド、コロニアル弾薬会社用の小火器弾薬機、空軍機用のデュアルフライングヨーク、アメリカ海軍用のタグボートの船体などがあった。特別な仕事の1つは、負傷兵の輸送用に、6台の56フィート（17メートル）の2等客車を救急車に改造することだった[ ^{4] 。 [3]}

北島幹線鉄道向けの60フィート（18メートル）の客車製造計画により、1940年頃に第1号車拡張として知られる新しい工場棟が建設された。この計画は、製造に必要な資材の大半が輸入されたために中止されたが、1950年代にウェリントンのDクラス電気客車がそこでオーバーホールされた際に、このインフラが有用であることが証明された。^[3]

この場所に建てられた他の新しい建物には、1962年のディーゼル工場と、1955年5月31日の大火事で焼失した古い工場の代わりとなる新しい木材工場があった。新しい木材工場に設置された機械は古い建物にあったものよりも近代的で、生産量が大幅に向上した。^[3]

1929年の開業後すぐに客車の生産が始まり、最初は50フィートの「Aa」クラスの近郊車両10両だった。新しいロトルア特急サービス用に50フィート（15メートル）の客車の別のバッチが完成し、^{[5]展望車2両も含まれていた。1937年から1945年の間に製造された}NZRの56フィート客車の導入前に、大量の50フィート（15メートル）の車が製造された。オタフフは207両の客車、75台の警備車、3台の蒸気車、3台の郵便車、および多数の貨車を製造した。

ウェリントンのD級 電気式多連装客車の一部はここでオーバーホールされた。その他の作業には蒸気機関車の軽整備も含まれ、特に忙しかったのは1929年から1930年で、37台の機関車がオーバーホールとボイラー修理を受けた時期と、1947年から1949年にかけてオタフフが19台のK級およびK級^A級機関車を緊急に石油燃焼に改造するよう要請された時期であった。機関車の作業は1931年、1933年、1942年、1945年、1946年にも実施された。

ディーゼル時代の到来とともに、オタフフはディーゼル機関車の保守に携わるようになった。これは1940年代初頭に小型のT ^Rクラスの入換牽引車から始まり、作業は第2車両工場で行われていた。ディーゼル機関車の使用が増えるにつれて、専用施設を提供する必要があり、鋼鉄貨車工場がこの目的のために改造された。1958年、オタフフはオーバーホールのためにフィアットの2編成の 鉄道車両の最初の車両を受け取り、1962年にはタウランガでの踏切事故後にRM125が工場で修理された。^[3]

スチール工場で行われたその他のディーゼル作業には、1961 年に 12 台のD ^Aクラス機関車の整備と、大事故後のD ^A 1405の修復が含まれていました。D ^Eクラス機関車の小規模な修理作業は、機械取り付けグループによって行われました。

オタフフのディーゼル電気機関車と鉄道車両の修理作業能力は、1962年に新しいディーゼル工場がオープンしたことで大幅に向上しました。運行開始前に、多くのD ^A、D ^B、DH、およびD ^Xクラスの機関車が準備のためにまずオタフフを訪れました。88人乗りの「フィアット」鉄道車両もこの新しい施設で保守、修理、オーバーホールされました。1971年には、シルバースターの客車がディーゼル工場でテストされ、運用が開始されました。翌年にはシルバーファーンの鉄道車両もテストされました。1970年には、新しいサザンサービス用の車両が数台オタフフでオーバーホールされました。

後年、オタフフはコンテナ用貨車（UKクラスコンテナ貨車）や石炭ホッパー貨車（CAクラス）など、より特殊な貨車やその他多くの派生型を生産した。^[4]

1982年、鉄道局はニュージーランド鉄道公社に置き換えられた。財政難を緩和するため、公社は1990年代にすべての工場の見直しを含む大規模な再編計画を実施した。鉄道エンジニアリングのリソースを2か所に集中させることが決定され、北島はハット工場、南島はダニーデンのヒルサイドエンジニアリングとなった。この結果、クライストチャーチのアディントン工場とオタフフ工場は両方とも閉鎖された。 ^[6]

オタフフの従業員は、工場が1992年6月30日に閉鎖されることを知らされた。^[4]最大22人の従業員からなるチームが、施設の廃止のためにさらに6か月間雇用された。売却可能な機械は、オークションで売却されるまで構造工場に保管された。当時、工場の敷地は工業団地になる​​予定だったと考えられていた。工場の建物のほとんどは1997年までに取り壊された。^[4]

施設が閉鎖されて以来、元の作業場の建物の半分以上が取り壊され、その一部は現在コンテナ保管場として使用されている。^[4]

• ニューマーケットワークショップ、オタフフワークショップに置き換えられました
• アディントンワークショップ
• ヒルサイドワークショップ
• ハットワークショップ

• 自動車とワゴン工場のレイアウト計画 1926 年頃