ニューヨーク州道15号線

ニューヨーク州道15号線
ニューヨーク州道15号線
	ニューヨーク州西部の地図。NY 15 が赤で強調表示されています。
ルート情報
	NYSDOTとロチェスター市が管理
長さ	47.27マイル (76.07 km)
存在した	1974年[要出典] –現在
主要な交差点
南端	I-390 / NY 21ウェイランド村付近
	リヴォニアのUS20A; US 20 / NY 5エイボン村近く; ヘンリエッタのNY 253; ブライトンのI-390;
北端	ロチェスターのNY 31
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニューヨーク
郡	スチューベン、リビングストン、モンロー
高速道路システム
	ニューヨークの高速道路; 州間高速道路; 私たち; 州; 参照; パークウェイ;

ニューヨーク州道15号線（NY 15 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州西部にある南北に走る州道である。この道路の南端は正式にはウェイランド村の南にある州間高速道路390号線（I-390）の出口3であるが、NY 15号線が南に続いてペインテッドポストにあるアメリカ国道15号線（US 15）の北端に至ることを示す標識もいくつか残っている。NY 15号線の北端はロチェスターのダウンタウンにあるNY 31号線との交差点である。モンロー郡の外では、NY 15号線は2車線の田舎道である。しかし、ロチェスター郊外のヘンリエッタとブライトンでは、NY 15号線は主要な商業地帯であり、ロチェスターの区間は商業地域と住宅地域にまたがる2車線から4車線の道路である。

レイクビルから北のロチェスター市境まで、NY 15 は I-390 の代替ルートに過ぎず、I-390 はリビングストン郡北部とモンロー郡南部を通るルートによく似ています。レイクビルの南では、このルートは地域的に重要な幹線道路で、リヴォニア村とウェイランド村、コネサス村とスプリングウォーター村落に通じています。エイボン付近でUS 20とNY 5 を横断し、リヴォニアとレイクビルの間でUS 20Aと重なっています。NY 15Aは NY 15 の東の代替ルートで、スプリングウォーターから北のロチェスターまで親ルートと並行しています。

NY 15 号線はすべて、もともと US 15 号線の一部でした。1974 年、US 15 号線はペインテッドポストまで短縮され、ロチェスターまでの延長が NY 15 号線に指定されました。その後しばらくの間、NY 15 号線は US 15 号線の直接の延長として標識されていました。つまり、ペインテッドポストで始まり、ウェイランドまでNY 17 号線および I-390 号線と重複していました。ただし、公式には、このルートはウェイランドの南でNY 21 号線と重複して始まり、2009 年にニューヨーク州運輸局(NYSDOT) は I-86 号線および I-390 号線上の NY 15 号線のすべての標識を撤去する計画を立てました。

ルートの説明

NY15の大部分はニューヨーク州交通局によって維持管理されているが、ロチェスター市内の区間は地元で維持管理されている。^[2]

スチューベン郡とリビングストン郡

NY 15 は、スチューベン郡北西部のウェイランドの町にあるI-390出口 3から始まります。^[3]NY 21との重複部分に沿って北に向かい、 NY 415に接続し、 B&H 鉄道会社の本線の北西端を通過してウェイランド村に入り、サウスラカワナストリートになります。村の中心部で NY 21 は NY 15 から分かれ、ネイプルズストリートの交差点で東に曲がります。この交差点はNY 63の南端でもあります。ルートは北に単独で進み、村の最後の数ブロックでノースラカワナストリートになり、その後リビングストン郡に向けて出発します。スプリングウォーターの町で郡境を越え、NY 15 はより開けた場所を進み、概ね北に向かって谷間に入ります。この谷にはスプリングウォーター村落 (正式にはスプリングウォーターハムレットとも呼ばれる) があり、NY 15 と NY 15Aの交差点の周辺に形成されています。^[4]

NY 15A がスプリングウォーターから真北にヘムロック湖に向かって進む一方、NY 15 はスプリングウォーターを西に離れ、谷を抜けてサザンティアの丘陵地帯を北西に曲がりくねってコネサスの町に至ります。コネサスの集落で、NY 15 は郡道 71 号線(CR 71) ^[4]に接続します。これは以前はNY 255 号線^[5]と呼ばれていました。コネサスを過ぎると、ルートは北に起伏のある田園地帯を通り、同名の町にあるリヴォニアの村に至ります。NY 15 はコマーシャルストリートとして北東に 3 ブロック曲がり、メインストリートに至ります。メインストリートは村を東西に走るUS 20A 号線とつながっています。ここでNY15号線は西にメインストリートに曲がり、メインストリートとビッグツリーロードに沿った2.5マイル（4.0 km）の重複部分でUS20A号線と合流し、両方のルートをコネサス湖の北端にある隣接するレイクビルの村落に導きます。2つのルートはコミュニティの中心部で分岐し、US20A号線は西にバッファローに向かって進み、NY15号線は北に曲がってロチェスターに向かいます。^[4]

この路線はレイクビルから北西方向に進み、コネサスクリークと、それほどではないがリヴォニア、エイボンアンドレイクビル鉄道(LAL) と並行して、リヴォニア–ジェネシーオの町境にあるNY 256とのジャンクションに至ります。NY 256 はここで NY 15 に合流し、NY 15 は北北東方向の直線ルートを取り、隣接するエイボンの町に向かいます。町境のすぐ北で、NY 15 は LAL の下を通過し、今度は出口 9 で再び I-390 と接触します。出口を過ぎると、I-390 は北に曲がり、NY 15 に沿って進みます。両方の路線は、NY 15 とUS 20およびNY 5のジャンクションを中心としたイーストエイボンの村落に向かう途中で、 2 マイル (3.2 km) の開けた開発の少ない地域を横切ります。イーストエイボンの外では、2つの高速道路はモンロー郡境までさらに2マイル（3.2 km）平行に走り続けます。^[4]

モンロー郡南部

現在ラッシュの町では、NY 15 号線はウェストヘンリエッタロードという名前を引き継ぎ、12 マイル (19 km) 北のロチェスター市境までこの名前が維持されています。このルートは、モンロー郡南部のほとんどの地域で I-390 号線に近いままで、高速道路とハネオイクリークを横断し、出口 11 で I-390 号線に接続します。この出口は NY 15 号線とNY 251 号線の両方に利用でき、インターチェンジの東側で交差します。出口からさほど遠くないところにヘンリエッタの町境があり、そこからルートはロチェスターの郊外に入るにつれて徐々に開発が進んだ地域を通過し始めます。ハイウェイ沿いの最後の重要な村落であるウェストヘンリエッタでは、NY 15 号線はエリーステーションロード^{[4]と交差します。これは以前は}NY 253 号線の一部でした。^[6]このコミュニティのすぐ北には、現在 NY 253 号線がこのエリアを通過するルートであるスルーウェイパークドライブとの交差点があります。^[4]

ここで、NY 15 は 3 回目で最後の合流点を迎えます。NY 253 は NY 15 と 1 マイル (1.6 km) 合流し、ニューヨーク州スルーウェイ( I-90 ) を横切ってリーハイステーションロードに達します。NY 253 はこれを東に進み、ピッツフォードに向かいます。一方、NY 15 は北東の線をロチェスターに向かって進み、地元のテレビ局WHAMとWUHFのスタジオを通り過ぎてから、マーケットプレイスモールとジェファーソンロード ( NY 252 ) を囲む主要な商業地区に入ります。地区内で、NY 15 は LAL の支線を横断し、ヘンリエッタ -ブライトンの町境のすぐ南にある立体交差で NY 252 と交差します。この路線はヘンリエッタを出てブライトンに向かうが、商業地区はクリッテンデン・ロードまで続く。クリッテンデン・ロードはNY15とNY15Aを結ぶ東西の幹線道路で、後者の路線ではモンロー・コミュニティ・カレッジのキャンパスにつながる。 ^[4]

ロチェスター

クリッテンデンロードの北で、NY 15 号線は、I-390 号線と隣接するエリー運河に隣接する住宅開発地区を通過します。この地域の北端で、NY 15 号線は出口 16 で I-390 号線と最後に交差します。I-390 号線はここから北西に進み、ロチェスターの大部分を迂回しますが、NY 15 号線は北東の直線に沿って進み、エリー運河を渡り、市の最南端に入ります。この地域では、NY 15 号線 (現在はマウントホープアベニュー) がモンロー郡の事務所にサービスを提供しており、イーストヘンリエッタロードで NY 15A 号線と交差して、NY 15 号線の東側交互ループが完成します。北に 1 ブロック長いところにエルムウッドアベニュー^[4] (旧NY 47 号線^{[7] ) があり、}マウントホープ墓地の南東の角で NY 15 号線と交差します。^[4]

路線は墓地の東側とハイランドパークの西側に沿って走り続け、サウスウェッジと呼ばれるロチェスターの住宅地区を横切る。NY 15 号線は、ヘンリエッタ南部から辿ってきた直線路線から最終的に外れ、近隣地域を北上するにつれ徐々に近くのジェネシー川に近づく。しかし、ロチェスターのダウンタウンのすぐ南で東に急カーブし、I-490 号線とインナーループの影にあるサウスアベニューと合流する。マウントホープアベニューはここで終わり、NY 15 号線は東に進み、サウスアベニューとサウスクリントンアベニューを 1 ブロック接続するバイロンストリートに入る。NY 15 号線の東端は、クリントンアベニューの一方通行区間に北に曲がり、I-490 号線とインナーループを越えて、ロチェスターのダウンタウンにあるサウスクリントンアベニューとウッドベリーブールバード ( NY 31 ) の交差点で北端に達する。^[4]

ロチェスターのダウンタウン南東部の主要道路のほとんどは一方通行で、ダウンタウンを通過する際にNY15号線とNY31号線のルートが分かれる。西行きのNY31号線は、NY15号線の北端であるサウスクリントンアベニューからイーストブロードストリートまで北上し、そこで西に曲がる。一方、南行きのNY15号線は、サウスアベニューとウッドベリーブールバードの交差点（東行きのNY31号線が左折する場所）から西に1ブロック進む。NY15号線はサウスアベニューに沿って、インナーループと州間高速道路490号線を横断するいくつかのランプを通り、マウントホープアベニューとバイロンストリートの交差点まで進み、マウントホープアベニューで北行きのNY15号線と合流する。^[4]

歴史

ペンシルベニア州ローレンスビルからスプリングウォーターとエイボンを経由してロチェスターまでを結ぶ高速道路は、1924年にニューヨーク州で最初の路線が指定された際にNY 4号線と指定されていた。 ^[8] NY 4号線は、グレンフォールズ地域の新しいUS 4号線との番号の重複を避けるため、1927年に NY 2号線に改番された。 ^[9]ペンシルベニア州境で、NY 2号線はUS 111号線に接続していた。^{[10] US 111号線は} 、1938年頃に延長されたUS 15号線に置き換えられた。^[11]^[12] US 15号線は翌年までに北にロチェスターまで延長され、NY 2号線に取って代わった。^[13]

1960年代に、サザンティア・エクスプレスウェイのステューベン郡部分の建設が始まった。ペインテッド・ポストからキャンベルまでの区間は、1960年代半ばにUS 15の再配置により開通した。US 15の以前の地上ルートはNY 415に再指定された。^[14]^[15]高速道路のサヴォーナへの延長は1971年までに完了し、^[16]ステューベン郡を通る高速道路全体は 1973年頃に完成した。US 15は、バースの出口38で高速道路を離れ、元の配置に戻った。^[17]^[18]

1974年、US15号線は南のペインテッドポストまで短縮され、ペインテッドポストの北の旧ルート部分はNY15号線として再指定された。^[要出典]同じ頃、NY17号線はオーリアンとコーニングの間で再配置され、現在のNY417号線の代わりにサザンティア・エクスプレスウェイを使用するようになった。^[18]^{[19]ジェネシー・エクスプレスウェイ（}I-390）のアボカからウェイランドまでの部分は、1970年代半ばに開通した。^[7]^[19] NY 15の標識はNY 17とI-390に存在していたが、^[20]^{[21]実際にはそのような}重複は存在せず、NY 15の南端は1977年にニューヨーク州運輸局（NYSDOT）によってウェイランドのI-390と定義されていた。 ^[22]^[23] 2009年にNYSDOTはサザンティアエクスプレスウェイとI-390沿いのNY 15の標識を撤去することを決定し、標識のある終点もウェイランドのI-390に移した。^[21]^[24]

ニューヨーク15A

NY 15A （35.19マイルまたは56.63キロメートル）は、スプリングウォーターとロチェスターをライマ経由で結ぶNY 15の代替ルートです。^[1] 1930年にニューヨーク州の州道の再番号付けでNY 2Aに指定され^、その後1939年にNY 15Aになりました。^[26]

主要交差点

参照

米国の道路ポータル

参考文献

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外部リンク

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テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 15

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ニューヨーク州道15号線アルプスの道 • ニューヨークのルート

[2008tvr-1] 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」(PDF)。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。pp. 48–49。 2012年9月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年1月31日閲覧。

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[1977map-7] ニューヨーク(地図) (1977-78 版)。General Draftingによる地図作成。エクソン。1977 年。

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[9] Automobile Blue Book . 第1巻（1927年版）。シカゴ：Automobile Blue Book社、1927年。この版では、1927 年に初めて公式に署名された米国のルートを示しています。

[10] Automobile Blue Book. 第3巻. シカゴ: Automobile Blue Book, Inc. 1929年. 21ページ. 2010年5月12日閲覧。

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[16] ニューヨーク・スルーウェイ（地図）（第10版）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州スルーウェイ局。1971年。

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[24] Sinsabaugh, Mark. 「ニューヨーク州道15号線」。ニューヨークのルート。 2009年7月18日閲覧。

[25] 自動車法務協会（ALA）自動車グリーンブック、1930-31年版および1931-32年版（スカボロー・モーター・ガイド社、ボストン、1930年および1931年）。1930-31年版には、 1930年の再番号付け前のニューヨーク州の道路が掲載されている。

[1939changes-26] 「高速道路のルート番号が変更されました」（PDF）。リヴォニア・ガゼット。1939年4月6日。1ページ。 2017年2月28日閲覧。