NOAAS タウンゼント クロムウェル

NOAASタウンゼント クロムウェル(R 443)
歴史
米国魚類野生生物局
名前	米国FWSタウンゼント・クロムウェル
同名の人物	タウンゼント・クロムウェル（1922-1958）、アメリカの海洋学者
ビルダー	J. レイ・マクダーモット社、ルイジアナ州モーガンシティ
発売	1963年7月
取得した	1963年11月（納品）
委託	1964年1月25日
識別	コールサインWTDF
運命	1975年にアメリカ海洋大気庁に移管
アメリカ海洋大気庁
名前	NOAASタウンゼント クロムウェル(R 443)
同名の人物	以前の名前を保持
取得した	1975年に魚類野生生物局から移管
委託	1975年6月
廃止	2002年10月10日
母港	ホノルル、ハワイ
識別	IMO番号: 7309546 MMSI番号: 303938000 ( Lau Traderとして) コールサイン: 3DTT ( Lau Traderとして)
運命	2002年にアメリカ領サモア政府に移管 2003年から2009年までニュージーランドのプライベートヨットMVタウンゼント・クロムウェルに勤務 2009年にフィジーの客貨船MV Lau Traderとなった
一般的な特徴
タイプ	水産 調査船
トン数	564総トン 384純トン
変位	652トン
長さ	163フィート（50メートル）
ビーム	33フィート（10メートル）
下書き	12.7 フィート (3.9 メートル)
推進	2基の400馬力（298kW ）ホワイトスーペリアギアードディーゼルエンジン、2基の3枚羽根可変ピッチプロペラ
スピード	10ノット（19 km/h）（巡航）
範囲	8,160海里（15,110 km）
持久力	3日間
ボートと上陸用 舟艇を運搬	26フィート（7.9メートル）の打ち上げ1回 硬質船体インフレータブルボート1隻
補体	17人、さらに最大9人の科学者

NOAASタウンゼント クロムウェル(R 443)は、1975 年から 2002 年までアメリカ海洋大気庁(NOAA) の艦隊で就役していたアメリカの漁業 調査船です。NOAA に勤務する前は、1963 年から 1975 年まで、 US FWSタウンゼント クロムウェルとしてアメリカ魚類野生生物局の商業漁業局の艦隊に所属していました。

NOAAでの任務を終えたこの船は、まず2002年から2003年までアメリカ領サモア政府の所有物として、その後2003年から2009年までニュージーランドの個人所有のヨットとして、 MV Townsend Cromwellとなった。2009年以降は、フィジーで客貨船MV Lau Traderとして運航されている。

タウンゼント・クロムウェルは、ルイジアナ州モーガンシティのJ・レイ・マクダーモット社でアメリカ魚類野生生物局向けに建造された。 1963年7月に進水、1963年11月に引き渡し、1964年1月25日に魚類野生生物局商業漁業局でUS FWSタウンゼント・クロムウェルとして就役した。1975年にNOAAに移管され、1975年6月にNOAASタウンゼント・クロムウェル（R 443）としてNOAAの艦隊に就役した。^[1]

タウンゼント・クロムウェルには、2,000ポンド（ 907kg ）の吊り上げ能力を持つ40フィート（12メートル）の伸縮式ブーム、1,000ポンド（450kg）の吊り上げ能力を持つ25フィート（7.6メートル）の関節式ブーム、プランクトンブーム、および可動式Aフレームが装備されていました。また、メインデッキには油圧式ウインチが2台あり、それぞれドラム容量は0.322インチ(8.2 mm)のロープで15,000フィート(4,600メートル)、最大牽引力は1,200ポンド(540 kg)であった。油圧式CTDウインチはドラム容量が3/16インチ(4.8 mm)のワイヤーロープで30,000フィート(9,100メートル)、最大牽引力は2,750ポンド(1,250 kg)、油圧式ネットリールウインチは最大牽引力2,000ポンド(910 kg)であった。^[1]

タウンゼント・クロムウェルは390平方フィート（36.2平方メートル）のウェットラボと120平方フィート（11.1平方メートル）の電子実験室を持っていた。また、200平方フィート（18.6平方メートル）の科学標本冷凍庫スペースもあった。^[1]

タウンゼント・クロムウェルは、17フィート（5.2メートル）のボストン・ホエラーグラス ファイバーボートと15フィート（4.6メートル）のゾディアックインフレータブルボートの2隻のボートを運んでいた。どちらもガソリン船 外機で動いていた。^[1]

タウンゼント・クロムウェルは17人の乗組員に加えて、最大9人の科学者を収容することができた。^[2]

1963年12月25日、タウンゼント・クロムウェルはハワイのホノルルに到着し、米国政府に勤務していた間ずっと同港を母港とした。1964年1月25日、同艦は米国魚類野生生物局のホノルル研究所を支援するため、ホノルルにある米国魚類野生生物局商業漁業局に就役した。同艦の最初の20回の航海では、赤道北側の北東貿易風の影響を特徴付ける海洋学実験が行われ、北太平洋海域の一般循環モデルの開発に貢献した。^[3]

1975年、タウンゼント・クロムウェルはNOAAの海洋航空運用局の管理下に入った。NOAAの管理下で、同船はホノルルにある国立海洋漁業局ホノルル研究所の支援を受けて、底引き網、延縄、魚罠を使って魚や甲殻類の標本を収集し、漁業評価調査、物理・化学 海洋学、海洋哺乳類計画、サンゴ礁研究を行い、ハワイ諸島周辺や中部・西部太平洋の海域で活動した。^{[4] [5]}

1976年に米国議会でマグナソン・スティーブンス漁業保存管理法が可決され、米国政府が200海里の漁業保存水域を設定すると、タウンゼント・クロムウェルは 米国政府とハワイ州が後援する北西ハワイ諸島の海洋および陸上資源の調査を支援し始めました。1982年にその仕事を終えた後、彼女はイセエビ、底魚、宝石サンゴなどの商業漁業資源の評価に戻り、グアムと北マリアナ諸島周辺の深海エビと底魚漁業の評価を実施しました。彼女はまた、米国政府のハワイモンクアザラシやアオウミガメの保護命令に基づき、北西ハワイ諸島での野外キャンプを支援してこれらの種の数を数え、また太平洋の漁場における風で発生する渦や大規模な前線システムに対する理解を深めるために衛星を使った海洋学航海に参加した。晩年には、北西ハワイ諸島のサンゴ礁生態系保護区の資源評価に参加した。^[3]退役前の数年間、彼女はサンゴ礁生態系から数百トンの廃棄された漁具やその他の海洋ゴミを除去する米国政府の複数機関の取り組みに参加した。^[5]

タウンゼント・クロムウェルの最後の航海は、北西ハワイ諸島のサンゴ礁評価および監視プログラムのための30日間の研究遠征であり、2002年10月7日にホノルルで終了しました。^[5]約39年間の就役中に推定281回の研究航海を行った後、^[3] 2002年10月10日に退役しました。^{[4]代わりに}NOAASオスカー・エルトン・セッテ（R 335）が就役しました。^[5]

NOAAがタウンゼント・クロムウェルを退役させた後、米国政府は公法106-555、第204条に従って同船をアメリカ領サモア政府に移管した。 ^[4]同船はMVタウンゼント・クロムウェルとして2002年11月にアメリカ領サモアのパゴパゴに到着した。アメリカ領サモア政府は同船をマヌア島とツツイラ島の間で乗客と軽貨物を輸送するために使用することを希望したが、同船はそのようなサービスを行うための認可を受けていませんでした。2003年1月、アメリカ領サモア政府はタウンゼント・クロムウェルを売却するか、マヌア島へのサービスにもっと適した船と交換したいと発表した。 ^[6]

ニュージーランドの実業家マイケル・スワンとパートナーは、ヨットとして使用するためにタウンゼント・クロムウェルを購入した。彼らは2008年12月にニュージーランドのオタゴ地区保健委員会を欺いた罪で有罪判決を受け、船は売りに出された。フィジーの利害関係者によって購入されたこの船は、 MVラウ・トレーダーに改名され、2009年10月にニュージーランドを出港した。ラウ・トレーダーはフィジーのスバを母港とし、ラウ・シッピングによって所有・管理され、フィジー東部の島々の間で乗客と貨物を輸送している。^{[7] [8]}

• NOAAの船舶と航空機