マリオン コーブ

50°00′54″N 5°15′29″W / 50.015°N 5.258°W / 50.015; -5.258

マリオン・コーブ、またはポート・メリンは、イギリスのコーンウォール州リザード半島の西海岸、マウント湾の東側にある小さなコミュニティです。コーブはマリオン教区の一部を形成しており、マリオン村から北東に1マイル（1.6 km）の道路で、または南西海岸の道を通ってアクセスできます。コーブは特別自然美観地域内にあります。^[1]

この入り江は、海路でポートレーベンの南 5 マイル (8 km) 、ペンザンスの南東 14 マイル (23 km) に位置します。陸路でヘルストンの南 6 マイル (9.7 km)、ファルマスの南西 13 マイル (21 km) に位置します。1937 年、マリオン コーブからプレダナックまでの海岸の 2 マイル (3.2 km) が、イングランド田園保存協議会とナショナル トラスト の支援により国のために保存されました。

この入り江は、南西沖約 720 ヤード (660 メートル) にある マリオン島またはエニス プルーンによって、この地域の強風と海流から部分的に保護されています。

マリオン・コーブの居住は数百年前に遡るが、1800年代初頭には「クリガン・ミル、マリオン・ミル農場」（リスト登録番号1141889）（現在はクリガン・ミル、マリオン・コーブとしてリストされている）を含む3つの製粉所が稼働しており、 1841年の国勢調査では、コーブには稼働中の魚貯蔵庫、網小屋、2つの茅葺き屋根のコテージがあった。^{[2] [3] [4] [5]}

20 世紀初頭まで、この地域では沿岸のイワシ網漁業が盛んで、マウント ベイ漁業の一部であり、地元で製造されたウィジーポットを使った伝統的なコーンウォール式の漁法によるカニ、ロブスター、ザリガニの漁業の豊かな歴史もありました。

1890年から1892年、および1895年から1897年にかけて、ランハイドロックのロバーツ卿の財政援助により、海岸の保護と、農業が不況に陥っていた時代に漁師、地元の農民、地元の商人に支援と経済的基盤を提供することを目的として、主に花崗岩、蛇紋岩、エルバンでできており、芯材はコンクリート製の2つの石の桟橋からなる港が建設されました。^[6]港の壁は地元の石工によって毎年メンテナンスされていました。

1928年、港、島、魚貯蔵庫はクリフデン子爵からモンタギュー・マイヤーによって購入された。1944年までに港は大規模な維持管理と修理が必要となった。^[7] 1945年、港と島を含む12エーカー（5ヘクタール）の土地がマイヤー家からナショナル・トラストに寄贈され、ナショナル・トラストが必要な修理を行った。ナショナル・トラストは現在も所有権、管理権、維持管理の責任を負っている。^[8]

1984 年 10 月、港湾区域内の 3 か所がグレード II 指定を受けました。指定リストには次のものが含まれています。

• 2つの港壁または桟橋（イングリッシュ・ヘリテージ・ビルディングID番号1158181）
• ネットロフト、「港のコテージ」として登録されている（登録番号 1328501）
• および近くのウィンチ ハウス (リスト登録番号 1158171)。

これらすべては、特別な建築的または歴史的価値があるため、1990 年都市計画 (指定建造物および保存法) (修正版) に指定されています。コーブの東約 300 ヤード (270 メートル) に、港への進入路から見える「クリガン ミル」(登録番号 1141889) として指定されている工場があり、1980 年 1 月にグレード II 指定を受けました。これは、コーブで最後に一緒に稼働していた 3 つの工場のうちの 1 つです。1840 年代半ばにコーブで一緒に稼働していたことが知られています。^[9]

沿岸環境は長い間、嵐、海面上昇、気候変動による悪影響を受けており、最近では2011年から現在にかけて、被害がますます劇的で高額なレベルで発生していることが証拠から明らかになっている。2003年以降、ナショナル・トラストは「マリオン・コーブは海の荒波に長くは耐えられないかもしれない」と指摘している。^[10] 2006年の調査では、港の将来に疑問が投げかけられた。^[11]

マリオン コーブに関する最も古い物語の 1 つは、エリザベス 1 世の治世中にマウント湾で起きた出来事をめぐるものです。1588 年 8 月、侵略してきたスペイン無敵艦隊がリザード半島のリルで初めて発見されました。この戦闘の後も、スペインとの関係は悪いままでした。イングランド南岸とコーンウォールでは、敵との海戦が数多く続きました。しかし、1595 年 7 月、100 隻を超える大規模なスペイン遠征隊がコーンウォールに向けて出航しました。7 月中旬までに、この遠征隊はファルマスとペンザンスの間に駐留しました。より大規模な艦隊がマウント湾で待機している間に、4 隻のスペインのガレー船が任務に派遣され、霧の中からマウスホール付近に到着しました。ガレー船は警告なしにいくつかの村を侵略し、家屋や公共の建物に火を放った後、住民の多くを殺害しました。ガレー船はマウスホール、ポール、ニューリン、ペンザンスを攻撃しました。ポールの英国国教会は全焼しました。 200人の武装したスペイン人がガレー船から上陸し、2日間かけてこの地域を略奪した。抵抗はほとんどなかったが、水が不足していた。小さな艦隊はリザード海岸に沿って航海を続け、風向きが変わったおかげで、フランシス・ドレーク卿率いる集結中のイギリス船から逃れることができた。これは、イギリスが侵略された数百年ぶりのことだった。^[12]

当時、コーンウォールの防御は不十分で、プリマスやロンドンの海軍から遠く離れていた。早期警戒システムを提供することが重要であり、この攻撃により、北海岸と南海岸、マウント湾周辺に「火の環」が作られた。リザードとマウント湾周辺の高台に一連の灯台が作られた。これらには夜間も人が配置され、侵略の兆候が最初に現れたら点灯することになっていた。マウント湾の素晴らしい景色を望むマリオン コーブが灯台の場所の 1 つに選ばれ、現在はマリオン コーブ ホテルがある場所に近い。1743 年、チェスターからロンドンに向かう途中のダキング号のテイラー船長は、スペインの私掠船に追われ、マウント湾の大砲の防御を逃れたと報告した。^[13]

ヘンスカスの遺跡の近くには、現在も防衛を強化するために大砲が設置されているようです。ある夜、夜警として雇われていた老人が、上陸地点に向かっている船が見えてきたという話が広まりました。驚いた老人は、実際には遅く帰宅する漁船である船に向かって叫びました。船の乗員に向かって「誰がここに行くんだ?」と叫ぶと、「魚と荷馬車」という返事が返ってきました。混乱して驚いた老人は、返事を「フランス人とスペイン人」と解釈し、すぐにパニックに陥り、敵の攻撃が差し迫っているのではないかと恐れて、ビーコンを点火するために急いで出かけました。すぐに空が明るくなり、指示に従ってビーコンを点火した他のビーコン監視員もそれを見て、すぐに「火の輪」が燃え上がり、地元のコーンウォールの住民は命の危険を感じ、侵略に備えました。真実が明らかになるまでにどれほどの時間がかかり、どれほどの恥ずかしさが生じたかは推測するしかありません。マリオンには数百年にわたって漁場がありましたが、1700年代初頭に小規模な底引き網漁業が始まり、魚はニューリンで加工されました。^[14]

1793 年、ニューリンとペンザンスの魚貯蔵庫や商店と連携して、この地の引き網漁業が拡大し始めた。漁獲した魚を加工するための大型魚貯蔵庫が数多く建設され、入り江に変化が見られた。1809 年、地元の新聞に「... マリオンとニューリンで営まれていたマリオンのイワシとニシンの漁業の競売。1,200 樽以上の魚を塩漬けできる新築の貯蔵庫、優れた塩貯蔵庫、広々としたロフト、給水ポンプ井戸を含む。また、競売には 5 隻の引き網、2 隻の引き網、ボート、釣り具、資材も含まれる。」という広告が掲載された。^[15]入り江の入り口も岩を取り除き、より多くのボートが入れるように拡張された。^[16]

1840年代までに、コーブの北側にあった2つの製粉所は効率が悪くなり、1846年から1847年頃にマリオン・ミル農場とジョン・ウィリアムズが所有していた3つの製粉所が売却された後、操業を停止した。これらは売却当時、良好な状態にあったと報告されている。^[17]これにより、稼働していた製粉所はクリガン（クリッギアンまたはクレギアンとも綴られる）の1つだけになった。^[18]

1848 年までに、地元の沿岸警備隊員とその家族が住むためのコテージが 2 軒建てられました。これらは現在、コーブ コテージとなっています。コーブの説明は次のように記録されています。「マリオン コーブには、谷を流れる小川のそばで動く製粉所、魚の貯蔵庫、質素なコテージが数軒あります。コテージは、背後の高台にあるため、冬季には太陽が当たらない場所です。このコテージの 1 つに、長年目が見えなくなっている老人が住んでいます。3 月になると、本当にうれしくなります。目の見えない目に恵みの太陽の光が降り注ぐのを感じると、コテージの前の道を一人で行ったり来たり歩くのが楽しくなるからです。」^[19]

当時、この入り江に住んでいた漁師の家族が1家族だけ記録されていた。^[18] 1867年、救命艇庫を建設するため、入り江に通じる小川が道路の下を通って旧リートのコースに迂回された。1868年には、マリオン入り江に港を建設する最初の重要な動きがあった。リザード周辺の強い海流と悪天候が重なり、しばしば世界を半周した船がリザードを回ってイギリス海峡に入るのを阻止することがあった。多くの帆船は、何年もの間、積荷の配達の新しい注文を受け取り、損傷を修理し、補充するために、ファルマスに向かうコースをとった。悪天候、嵐、霧で間違ったコースをとった船もあった。

東風または北東風が吹くと、船はマリオン島とペンドウィニアンの間の海岸線に沿って錨を下ろし、避難せざるを得ませんでした。ペンドウィニアン (位置 50°02`3.46" N 5°16`50.44" W) は、マリオン島の北 1 マイル (1.6 km)、ダラー コーブとガンワロー フィッシング コーブの間の岬で、マリオン ロードとして知られていましたが、定義はされていませんでしたが、マウント湾まで伸びていました。帆船は、強い東風とリザード川の強い潮流を航行できず、錨を降ろすのにここしか適した場所がなかったため、しばしば「ロード」に避難しました。また、南西または西風によってマウント湾に閉じ込められたり、湾内に押し込められたりした船も多く、海に出られなくなったため、最終的には崖に押し上げられました。

15世紀から19世紀にかけて、リザード半島の海岸では難破船が軽視されていたと言われており、現在でも、金、銀、宝石を積んだ保護された難破船の残骸がマリオン ロードに残っています。中には、現場に大勢駆けつけた「田舎者」と呼ばれる地元の人々によって、積荷が無造作に運び去られた船もありました。ワインや蒸留酒の積荷は特に人気がありました。^[20] 1492年2月20日、ウィニアントン教区とキュリー教区の地元住民が、ロー バーの難破船から積荷を奪おうとして争いになったという記録があります。積荷の一部は、後にキュリーの教会倉庫で見つかりました。しかし、地元の災難に遭った最大の宝船は1527年1月、ポルトガル王所有の300トンのキャラック船「サンアントニオ」またはセントアンソニー号が、リスボンからアントワープへ向かう途中、金塊、皿、銀、宝石、宝石類、鎧などの貴重な積荷を積んで嵐に遭い、マリオン湾の北にあるガンワロー/ローバーで難破したときだった。^[21]この難破で起こったことは国際的な事件につながり、その後何年もの間、積荷の残骸が定期的に海岸に打ち上げられた。^{[22] [23]} 1683年、400トンのオランダのフルイト貨物船シーダムが、ジブラルタル沖で海賊からクラウズリー・ショベル船長によって奪還され、その後海軍の貨物船となった。 1684年、タンジールから出航し、陸軍の鉱夫、馬、木材、大砲、物資を積んだこの船は、嵐に遭い、ガンワロー教会入り江近くのジャンイェ・リン（現在はダラー入り江として知られている）に座礁した。難破現場は現在保護されているが、定期的に潜水が行われていた。また、地元住民が船と積荷を剥ぎ取ったと報告されている。^[24]

1721 年 11 月 14 日、オランダの貨物船、おそらくロシェルから出航したセント ピーター号が、ブランデー、サフラン、その他の品物を積んでマリヨン教会下の湾の砂浜に座礁した。船は損傷を受けておらず、救出できる見込みがあった。当時の慣例に従い、船の警備に男たちが派遣されたが、船の積荷は 2 つの隣接する教区の「田舎者」によって運び去られた。その後の騒動で多くの地元民が酔っ払い、船に火がつき、船の下で酔っ払っていたギャングのうち 2 人が焼死した。16 日の夜、その地域の責任者であるサヴィル大佐は、事件に対処するために 26 人の部下を率いるメイトランド中尉を派遣し、地元民 7 人が捕まった。^{[25] [26]}

1800年代初頭には、何千隻もの貨物船がランズエンドとファルマスの間を航行していた。1700年代初頭から1800年代にかけても、フランスやスペインなどの国々から多くの私掠船がリザード周辺の獲物を狙って出航していた。1725年9月、激しい嵐と南西の強風の後、6隻の船がマウント湾で行方不明になり、乗組員のほとんどが溺死した。これらの船のうち2隻は密輸船、3隻は沿岸の石炭運搬船、1隻はノルウェーの木材運搬船であった。^[27]

多くのイギリス船はイギリス海岸を回る際、武装した海軍艦艇と船団を組んで航海した。1​​781年5月、フランスの私掠船、ルイ・ル・トゥール中尉指揮下の武装ラガー・ディファイアンス号（乗組員45名）が、海軍本部によりこの目的のために派遣されたカーリオン船長指揮下の海軍艦艇にマリオン島から追跡された。追跡は14時間続き、ついに拿捕された。この私掠船は2日前にサン・マロを出航し、コーンウォール海岸沖の船舶を拿捕する任務に就いていた。フランス人乗組員の多くは拿捕した拿捕船に乗せられ、フランスに連れ戻されたはずだった。^{[28] [29]}ここでは嵐が吹くと船団が武装護衛を失い、私掠船の格好の標的になる可能性があった。^[30]マラジオンの陸上の目撃者は何も助けることができず、1746年2月に2隻の私掠船がセントアイブスのスクーナー船とスウォンジーのブリッグ船という2隻の無名の大型帆船を1日で拿捕するのをただ見ているしかなかった。^[31]

1817年1月、ワインと果物を積んでオポルトからロンドンへ航行中のブリガンティン船レゾリューション号が西リザード海岸で難破した。地元民が船を襲撃し、船長と乗組員の財産すべてと積荷のワインの4/5を奪い、2日間で船を修復不可能なほど損傷させた。ヘルストンから約14名の竜騎兵が派遣されたが、群衆を制圧することはできなかった。^[32]ペンザンスの牧師、GC「ボースン」スミス牧師と思われる人物は、「セント・マイケルズ・マウントとリザードの間の海岸の危険性はあまりにもよく知られており、説明する必要はない...自然の堕落と何世紀にもわたる慣習が、海岸の住民に難破船を略奪する強欲さを植え付け、そのため略奪の季節に狙う大勢の人々を難破船漁師と呼ぶようになった」と書いている。^[33]

1862年12月、デボラン産の銅鉱石を積んで南ウェールズに向かっていたトルロのスクーナー船「アルウェナック」（登録トン数92トン）が、マウント湾の嵐でマストを失った。乗組員は船を放棄したと思われた。マリオン・コーブの沿岸警備隊は、砕波の外で小型ボートが転覆し、誰も乗っていないボートとオールだけが陸に打ち上げられるのを目撃した。南風に漂っていた「アルウェナック」は、ガンワロー・チャーチ・コーブとポルドゥの間の崖に囲まれた入り江で座礁した。1時間以内に、50人の男たちが積み荷を運び去っているのが見つかった。ボートの大部分は剥ぎ取られ、銅鉱石は1トン未満しか残っていなかった。乗組員5人（コーンウォール人4人とプロイセン人1人）は全員溺死した。^{[34] [35]}「難破船からの無許可の物品の除去」に反対する運動は、1740年代にメソジスト派の説教師ジョン・ウェスレーによるこの行為の非難から始まった。^[36]

難破船は、積荷によって記憶されることが多く、地元の人々が乗組員と積荷の救助に協力することは珍しくありませんでした。1815 年 7 月、紅茶を積んだオランダのバーク船がマリオン沖で座礁し、乗組員と積荷が陸に打ち上げられました。これは「紅茶の難破船」として知られるようになりました。1832 年 8 月、大きなバーク船がキナンスとマリオン コーブの間で難破しました。これは「コーヒーの難破船」として知られるようになりました。^[37] 1850 年、マラガ出身のファルマス所有のスクーナー船ウィンドラッシュ号(登録トン数 51 トン、1833 年にカウズで建造) が、マリオンとガンワローの間のチャーチ コーブで、激しい南西の強風に遭い、座礁しました。5 人の乗組員は全員溺死し、難破船はすぐに木くずになりました。この船は大量のレモンとレーズンを含む積荷を積んでいたため、「果物の難破船」として記憶されています。ファルマスの地元民が所有していた。難破船や積荷は略奪されず、後に売却された。^{[38] [39] [40]} 1667年にジェノバ商船と思われる木造船サント・クリスト・デ・カステッロ号がマリオン島付近で最後に目撃されたが、現在ではポルリアンに近いポルグラスに沈んでいると考えられている。大量の積荷の一部である大量のピンは後にダイバーによって回収された。この船は「ピン難破船」と呼ばれた。^[26]

1838年6月20日の夜、南南西からの強風に続いて、イタリアのバーク船（シリウス号（またはシリオ号）と思われる）が塩300トンを積んでマリオン湾に流され、夜間に霧の中、カラグルスで座礁した。翌朝発見されたが、乗組員はおらず、積荷もなかった。溺死したとみられる15人の乗組員のうち、合計11人がマリオン教会の墓地に埋葬された。地元では「難破船」として知られていた。^{[41] [42] [43]} 1839年4月11日木曜日の夜の強風の間、約40隻の多数の船が安全のためにマリオン島の近くに停泊した。天候が悪化したため、数隻の船が錨を下ろした。錨を失った船の中には、はるか北のポートレーベンまで流された船もあった。何とか無事に海にたどり着いた船もあったが、その他はキャラッグ・ルス、ペドニケ、メレス・レッジの間で陸に打ち上げられた。スウォンジーからファルマスへ石炭を運んでいたスクーナー船ペンライス・キャッスル、パドストウのウィリアムとキャサリンのスクーナー、そしてポートマドックからキングズ・リンへ向かうスマック船ローラだった。最後の2隻は粘板岩を運んでいた。救命ボートが手元になかったため、多くの乗組員が小型ボートに乗り換え、まだ停泊中の近くの船に避難したが、この3隻はすぐに全損となった。別の船、石油を積んだ大型バーク船は、ほぼ陸に打ち上げられそうになったが、助かった。他の船は錨が絡まったか、錨が完全に失われた。ペンライス・キャッスルは、グラモーガンシャーの国会議員CRMタルボットが所有していた真新しいスクーナー船だった。難破した3隻の残骸を売っても、わずか30ポンドしか入らなかった。^{[44] [45]}ほぼ真っ暗闇の中で起こったこのような状況によって生じた混乱は、ペンライス城の所有者が、損害の責任があると信じていた40隻の船のうちのもう1隻であるベンジャミンの所有者に対して、損失の回復を求めて海事裁判所で訴訟を起こそうとしたという事実によって強調されています。しかし、この訴訟は証拠不足で失敗しました。このような混乱した状況はマリオン・コーブ周辺で定期的に発生し、船と乗組員が定期的に失われる理由を浮き彫りにしました。^[46]

リザード ポイントとポートレーベン (ペンザンス港エリアの一部) の間では、1859 年から 1874 年までの 15 年間に 32 隻の船が難破しました。このうち 18 隻は湾内に沈んだ後、岩に衝突して陸に漂着し、8 隻は他の船との衝突により難破しました。この 2 つの要因だけで、この期間にこの海岸で発生した難破の 80% を占めました。^{[引用が必要]}

その後の6年間、1880年までの同じ海岸線では、小型ガリオット船の入江が2つ、ロエ・バーとポルドゥに1つずつあっただけで、死者は出なかった。しかし、11隻の難破が記録されており、そのうち6隻はリザード・ポイントのスタッグ・ロックスに衝突した船によるものであった。^[47]

18世紀と19世紀には、200～300隻を超える帆船が「マリオン ロード」に2週間から3週間停泊し、航海が遅れ、補給手段も限られていたことが記録されている。1830年代半ばから、コーンウォール周辺に新たな港を建設する提案がいくつかあった。特に避難港は、船が停泊でき、潮の状態に縛られない場所である。1867年1月、マリオンで一連の暴風雨と難破により数人の溺死者が出たため、マリオン村で重要な公開集会が開催され、ハーベイ牧師が議長を務め、マリオンに救命ボートを設置することと、入り江自体に避難港を設置することを検討することが求められた。^[48]

1868 年、マリオン開発計画が商務省に承認を求めて提出された。提案は 2 つあった。当時、湾に水を供給する大きな川があり、漁船を引き揚げるために使われていた船台中央を流れていた。すでに 2 つ目の人工水路、つまりリートがあり、1840 年頃まで湾内の 2 つの製粉所に水を供給していた。まず、桟橋または土手道が北岸に建設され、リートと平行して西のスコーバンまたはイヤー ロックに向かって流れることになっていた。^[要出典]

この埠頭の海側の端では、桟橋はヘンスカスに向かって北に曲がり、その後ヘンスカスとスコーブンの間の出入り口に向かって西に曲がり、馬蹄形の保護ダムと、漁船や他の帆船が貨物を積み下ろしできる港を作る予定だった。漁港の底から岩が取り除かれ、漁船は開いたままになり、スリップウェイに引き上げられる予定だった。^[要出典]

全体計画の2番目の部分は、マリオン島とヴロ（南西500ヤード（460メートル）の本土の大きな岩）の間に長さ630フィート（190メートル）の防波堤を建設して、入り江に大型帆船と小型沿岸漁船のための保護区域を作ることでした。この計画は実行されませんでした。イングランド南西部の避難港の導入に関する政府との議論は1880年代まで続きました。^[49]

1889 年に、計画は復活し、マリオン コーブの港湾建設案として商務省に提出されました。当時の新聞に意向通知が掲載され、12 月 23 日までに申請が行われることが示されました。財政支援は、ランハイドロックおよびトルロのトーマス チャールズ ロバーテス男爵によって提供されました。計画は、本土の反対側のイア ロックから始まり、北のヘンスカスに向かって伸びる桟橋または突堤、また本土から始まり、ヘンスカスからイア ロックの北側まで伸びる突堤または防波堤で、「馬蹄形」の港を作るというものでした。この部分は、1868 年に提案された計画と似ていました。ただし、提案の 2 番目の部分、つまり入り江に保護された「避難港」を作るという部分は省略されました。計画は 1890 年 5 月に商務省に提出され、当初は承認されました。工事開始を許可する暫定命令が発行されました。^{[50] [51]}

北側の土手道を延長する作業は、マリオン村からコーブまでの道路の補強と再建から始まった。この道路は長さ約 1 マイルで、機械と石の重量に十分耐えられるものだった。しかし、土木技術者協会の会員で建設計画を担当していたペンザンス生まれのサー・ウィリアム・マシューズ KCMG (1844-1922) は、馬蹄形の波によるうねり (海面の規則的な上昇) によって生じる「隆起」は、穏やかな天候のときにのみ岸壁に接岸できる船にとって危険すぎると判断した。建設費も過大とみなされた。^[要出典]

その結果、1890 年 8 月、マシューズは 2 つの石造の桟橋の建設を含む修正計画を提案しました。まず、入り江の北西の角から始まる長さ 180 フィート (55 メートル) の西桟橋が、北岸壁の端から漁業用の入り江に向かって南に伸​​びることになりました。次に、同様に建設された長さ 130 フィート (40 メートル) の南桟橋が、漁業用の入り江の南側にある本土の岩から海に向かって伸びることになりました。これは 1891 年の修正命令として知られるようになりました。また、ロバーツ卿に後日南桟橋を建設する権限が与えられました。彼は 1895 年 7 月まで南桟橋建設の許可を商務省に申請しませんでした。^[52]

建設に使われた石のほとんどは地元で採れた。蛇紋石やその他の地元の石は、崖の側面から砕けた岩石でできた三角形のピラミッドで、地元では「デビルズ エプロン ストリングス」として知られている、コーブ自体にあると思われる場所から採れたとされている。^[53] (「デビルズ エプロン ストリングス」と呼ばれる場所への最初の言及は、約 44 年前にジョンズ牧師が著した「リザードでの 1 週間」という本に記録されており、コーンウォールの民間伝承の物語に基づいており、実際にはキナンスのリル近くの蛇紋石の崖の近くにあると説明されている)。^{[54] [55]}花崗岩はペンリンの西イングランド花崗岩採石場から運ばれ、建設には 2000 トンのポートランド セメントが使用された。^[50]

熟練した石工とその他の労働者が南西イングランド各地から村に動員され、リスカードのTAラング・アンド・サンズが建設を担当した。現場を担当した技術者はリスカードのSWジェンキン・アンド・サンであった。彼らは岩盤の除去と桟橋の建設を開始した。西桟橋の建設工事は1891年に本格的に始まったが、1891年3月の大吹雪などの悪天候の影響を受けていた。西桟橋は1892年12月に完成し、ロバーツ卿とロバーツ夫人による公式式典で開通した。式典には多くの客人と村の人々が参加した行列と、村の読書室でのスピーチが行われた。^[56]南桟橋の建設はコスト削減のために延期された。

1895 年 7 月に商務省に申請が行われ、「マリオン湾の南西側に、既存の桟橋の端に向かって北西方向に延びる長さ約 150 フィートの桟橋」^[57]を建設する許可が下りたが、最初の建設は 1895 年後半に建設会社ピーコックスが機械と資材を現場に持ち込んだときに始まった。南桟橋の建設を開始する前に、(現在グレード II に指定されている) ネット ロフトを縮小して、機器と資材を自由に通行できるようにしなければならなかった。^[要出典]

新しい港の主な受益者は、地元のイワシ、カニ、ロブスター、ザリガニ漁業に従事する人々であろうと期待された。しかし、マリオンに拠点を置くマリオン貿易会社を設立する意図もあった。これは、グウィーク港やポートレーベン港まで非常に劣悪な道路を通らざるを得ない、リザード半島南部の地元の農家、小売業者、その他の居住者を支援する商業組織である。そうすることで、悪天候や東風で遅れた場合でも、マリオン道路に停泊している船舶に物資を供給し続けることができる。^{[56] [8]}また、セメント、木材、石炭などの原材料の配達も可能になった。^[58]

港は最終的に1897年後半に完成しましたが、当初の費用見積もりは計画されていた1万ポンドから、ロバーツ卿による港への総投資額は1万5千ポンドにまで増加しました。^[59]

港の北側と南側の両方にある主な岩石は、もともとは玄武岩または斑れい岩であると考えられていた角閃石片岩に基づいており、ペリドタイトの貫入によって生成された熱と圧力によって変化しました。^[60]

角閃石片岩はサウスピアの南に 50 ヤード (46 メートル) 続き、そこで蛇紋岩との断層境界があります。蛇紋岩は南西に向かって続き、さらに 440 ヤード (400 メートル) 離れたヴロ岩で境界が続きます。蛇紋岩は、現在では巨大なガレ場斜面に隣接する高いマリオン崖ではっきりと見ることができます。1752 年、これらの崖は、当時はソープロックと呼ばれていた石鹸石から鉱物のタルクを抽出した採石場の一部でした。鉱物の残骸は、蛇紋岩の崖面に沿って 45 度の角度で走る、時には厚さ 3 ～ 4 フィート (0.91 ～ 1.22 メートル) にもなる白色または淡色の鉱物の鉱脈の形で今でも見ることができます。

この鉱物は、約 80 年間、リザード半島の西海岸沿いの多くの場所で採掘されました。初期のイギリスの軟質磁器工場では、この鉱物を使って、非常に高い水準の装飾が施された何千もの作品 (ティーポット、コーヒーポット、ディナーセット、食器、花瓶など) を生産し、流行となり、誰もが一般的に使用しました。イギリスの陶工は初めて、熱湯に耐えられる製品を製造できるようになり、ひび割れや破損といった従来の問題を回避し、中国から輸入された磁器との競争が可能になりました。

「ソーピーロック」（地元ではステアタイトとも呼ばれる）という名前が付けられ、1720年代に博物学者のジョン・ウッドワード博士（1665-1728）によって、その後コーンウォールの歴史家ウィリアム・ボーラス（1695-1772）によってそのように特定された。この鉱物は、南南東4.3マイル（6.9 km）のカイナンス・コーブの蛇紋岩の海岸の崖から、潜在的に経済的価値のある鉱物として初めて発見された。最初の研究は、1670年代と1680年代にすでに実施されていた。^[61] 1720年代には、磁器を作るために実験的に使用された。この産業の進歩は遅く、非常に費用がかかった。マグネシウム含有量が高く、色が白く、非常に細かい粉状の質感で、湿ると非常に細かい粘土に変わるソーピーロックは、耐熱性があり、そのため初期の陶磁器の製造に適したものであった。^[62]

崖から取り除かれたソープロックはすべて分類され、計量され、木製の樽に入れて海路で初期の軟質磁器工場に運ばれた。1748年、最初の工場の一つが陶工ベンジャミン・ランドによってブリストルに設立された。ランドは最初のソープロックリースの借地人として知られている。1751年、ジョン・ウォール博士、ウィリアム・デイビス、リチャード・ホールドシップ、その他12人の取締役によって設立された新設の「ウースター・トンキン工場」は軟質磁器の製法を採用し、1752年初頭にランド陶器工場を購入し、ゲウ・グレイズのリース権を取得した。^{[63] [64]同じ年、1751年にニコラス・クリスプとジョン・サンダースはロンドンの}ヴォクソールに磁器工場を開設した。 1756年にリチャード・チェイファーズとフィリップ・クリスチャンによってリバプールに、また1775年頃にトーマス・ターナーによってシュロップシャーのコーリーに、ソープロックを使った工場が設立された^。 [ ^66]最後の有名な工場は、1813年にウィリアム・ビリングスリーの到着とともに南ウェールズのナントガルに設立されたが、この頃にはボーンチャイナが他の工場で開発され始めており、陶器の選択肢になりつつあった。^[67]ソープロックはプレダナックとマリオンの近くでまだ生産されており、1815年になってもマリオン・コーブから運ばれ、そこからウスターなどの磁器工場へと運ばれ、そこでまだ使用されていた。^{[68] [69]}

マリオン クリフからソープロックを採掘した最初の磁器陶工は、ロンドンのヴォクスホール工場に勤めるニコラス クリスプとジョン サンダースでした。ジョン サンダースは 1758 年に亡くなり、工場は 1763 年に閉鎖されました。ニコラス クリスプはその後ボヴィー トレーシーに移り、ウィリアム クックワーシーの下で硬質磁器の実験的生産に取り組みました。

カイナンス コーブの後、鉱物がさらに発見され、需要が増加するにつれて、他の採石場も徐々に利用されるようになりました。その場所が最初に使用されたことを裏付ける他の証拠は、コーンウォール出身のトーマス マーティンが作成した、コーンウォールの最初の非常に正確な測量地図として認識されている地図にあります。マーティンの地図 (測量には 10 ～ 15 年かかりました) では、カイナンス コーブはカイナンスという名前ではなく、単に「ソーピー ロック」という言葉で特定されています。これは、現在認められている最初の使用日である 1748 年より前に、初期の磁器陶工がソーピー ロックをそこから持ち出した可能性があることを示しています。

カイナンス・コーブに続いて、1748年に1マイル (1.6 km) 北のゲウ・グレイズ (「ソーピー・コーブ」) で、より良質でアクセスしやすいソープロックの採掘場が発見されました。1751年にはカイナンス・コーブの1マイル (1.6 km) 南、カエティリアンのちょうど北にあるペントリース・ビーチの崖が特定され、採掘が始まりました。古い採石場の多くは今でも見ることができます。^[70]マリオン・クリフの採石場は、ここの蛇紋岩が断片化しているため、最も採掘が難しい場所とみなされていましたが、すぐに沿岸部や内陸部の採石場が続きました。これには、ヴロ・ロックの南東0.3マイル (0.48 km) にあるペンラドック採石場や、ヴロの南東1マイル (1.6 km) にあるすべてのソープロック採石場の中で最大のダルース採石場が含まれます。この後者の敷地は、テネリフ農場から内陸に広がり、プレダナック・ダウンズの何エーカーもの土地をカバーしており、1760 年にリースされて以来、ウースター工場によって独占されていました。

エリセイ島のジョン・ウェスト大佐、ファルマス子爵、ランハイドロックのメアリーとジョン・ハント、ボヒムのトーマス・フォンネロー、サー・クリストファー・ホーキンスなどの地主たちは、賃貸契約書の作成を主張し、陶工たちに鉱物の採掘料を請求した。1930年代以降、手書きの賃貸契約書、またはソープロック・ライセンスの原本が数多く発見され、この産業の解釈に役立つ情報を提供している。^[71] 特にブリストル（ルンド）、ウースター、リバプール、コーリーの工場による磁器の製造は、急速に重要かつ発展中の産業となり、初期のイギリス磁器の製造に初めて使用されたのは、1768年にウィリアム・クックワーシーが硬質磁器の商業生産に陶土を使用するよりも25年以上も前のことだった。^[68]

マリオン コーブの南側にある蛇紋岩の崖には、豊かな歴史があります。蛇紋岩自体は、マリオンの南にあるリザードの基盤岩の大部分を占め、半島を東に横切り、南は古いリザード ポイントに向かって伸びています。蛇紋岩が見つかる地域では、大規模な地質学的断層運動がしばしば起こっており、断層運動に伴って、ケナック片麻岩などの貫入岩や岩脈が多数存在します。これらの断層や貫入岩は、特定の鉱物の形成の鍵を握っており、これらの鉱物はさまざまな濃度で一緒に見つかることがよくあります。経済的に重要な鉱物は 2 つあり、どちらも 1700 年代に初めて探し出されました。1 つ目は自然​​銅またはバージン銅で、英国ではまれですが、純度 94% で、蛇紋岩の上に溶けた銅を注いだかのように見えるシート状になっています。これは、1720 年代にプレダナックの豊富な浅い鉱床で偶然に最初に発見されました。ある日、マリオンのリチャード・ホールがプレダナック・ダウンズを馬で走っていたところ、馬が蹴り上げたものが銅鉱石のかけらであることが判明し、調査の後に採掘が開始された。^[72]コーブで見つかったのはごく少量で採算が取れなかったが、1720年代に南東に0.5マイル (0.80 km) 離れた現在のヴロ・ファームで地下採掘が経済的に行われ、最初の採掘はウィール・ゴーストクロフトまたはゴースト鉱山であった。

マリオンでの最初の硬岩採掘は、わずか数年しか続かなかった。問題は、地下水が大量に存在し、採掘できる深さが限られていたため、水を取り除くための横坑が必要だったことである。これには資金と労働力が必要だったが、現在、採掘権は見つかっていない。鉱山は 1740 年代にウィール プロビデンスとして再開され、大量の銅鉱石が産出されたが、投資家は 2 つ目の、より深い横坑​​の資金調達に苦労した。1807 年から 1811 年の間にウィール ユニティまたはサウス ウィール ユニティとして再び再開され、すぐに国内でこれまで見られた最大の天然銅板が産出され始めた。これらの板のいくつかは例外的で、レッドラスに売られると、形状が多様で希少であったため、骨董品として別々に販売した方が高値で売れた。それらは形状別にカタログ化され、「イングランドの地図、イルカの図、扇」などの名前が付けられた。これらのうちいくつかは個人的に購入され、いくつかは1810年にロンドンのセントポール大聖堂の隣にあるパターノスター・ロウの有名なチャプター・コーヒー・ハウスで展示されました。 ^{[73] [74]}経済の衰退と、2番目のより深い横坑​​を開発するための資金不足により閉鎖されました。最後の採掘期間は1845年から1852年で、ウィール・トレナンスまたはトレナンス鉱山と呼ばれていました。この期間に、最大かつ最も重要な自然銅の鉱床が発見されました。1847年5月、当時最大のものと考えられていた371ポンド (168 kg) の自然銅のスラブが引き上げられました。しかし、1848年6月にはさらに大きな塊が引き上げられ、その重さは1.5トンから2トンあり、取り除くためにいくつかの小さな破片に切断しなければなりませんでした。マリオンのトレナンス鉱山で採掘された、重さ約1,300ポンド（590kg）のこの自然銅の大きな破片は、 1851年のロンドン万国博覧会で展示され、現在もロンドン自然史博物館に展示されている。 ^{[75] [76] [77] [78]}この自然銅の破片は、長さ7フィート6インチ、幅約4フィート、重さ8ハンドレッドウェイト以上という、はるかに大きな破片と非常によく似ている。この破片は、1849年10月に16ファゾムの深さで発見された、重さ1トン半のはるかに大きな破片から切り離されたものである。^[79] 2番目の鉱物であるソープロックは、初期の英国陶磁器の生産に貢献し、初期の英国磁器製造に不可欠な推進力を与えたことで、より重要であることが判明した。他の製品の中でも、ソープロックは、今日でも人気のある英国の紅茶やコーヒーのカップ、皿、ディナーセットやティーセットなどの初期の例を磁器職人が生産するのに役立った。

断層と探鉱により、この入り江にはリザード川で最大級の洞窟がいくつかある。^[80]ビクトリア時代の観光客は干潮時に特別に訪れ、洞窟を見て探検した。主要な洞窟は今日トーチライト洞窟として知られている。この洞窟は珍しいことに、入り江の南側にある低い岬を回るか、直接海からでないと見えない位置から崖の下を南西に走る断層線上にある。中に入ると、部分的にしか自然にできたものではないことが分かる。ビクトリア時代の人々は松明を持たず、道を見つけるために燃えるハリエニシダの松明に頼らなければならなかった。これでも天井はほとんど見えなかった。西側には天井に対して斜めにそびえ立つ岩壁があり、古い鉱山の麓のように見える。最も高い地点には約20フィート (6.1 m) にわたって部屋が切り開かれている。左側には、垂壁のように見える蛇紋岩の壁がある。床の幅は約 12 フィート (3 ～ 4 メートル) で、端に向かってわずかに高くなっており、端はさらに 150 フィート (46 メートル) 先にあります。下壁の上部には幅 3 ～ 4 フィート (1 メートル) の淡い緑色の石鹸岩の鉱脈があり、端には部分的に開いた通路で守られた人工の部屋があるようです。その後ろには、行き止まりに向かって狭くなっている淡い緑色の石鹸岩の塊があります。これは間違いなく地下の石鹸岩採掘の場所であり、18 世紀の石鹸岩リースに記録されていますが、地元の密輸業者がフランスから持ち込むことが多かったブランデーなどの 禁制品を保管するためにも使用されていました。

逸話的に、長年、港から見えるこの大きな洞窟と小さなドリフト（採掘に関連した人工のトンネル）は、実際には高台にある銅山から水を運ぶ地下の横坑道であると示唆されてきたが、これらは崖の側面に短く人為的に介入しただけで、まったくつながっていない。文書化され記録された2つの銅山の横坑道は、浅い谷の下の鉱山から北に水を供給し、マリオン・ミル・ファームの指定製粉所の真下の川筋に流れ込んでいた。^[81]そこから水は約400ヤード（370メートル）離れた入り江に流れ込む。19世紀に「グレート・ケーブ」と呼ばれることもあったトーチライト・ケーブは、ビクトリア朝の観光客にとって非常に重要な場所であったため、現在では徒歩で行くのがはるかに困難になっているという事実（干潮時の短い期間のみ）は、海面上昇の強力な指標であり、マリオン・ハーバーの将来にとって非常に重要なことである。^[82]

マリオン コーブでは何百年もの間、漁業が営まれてきました。リザード半島の漁船については、1600 年代初頭から言及されており、チャールズ 1 世の時代の国内の公文書には、北アフリカのバルバリアやトルコの海賊に漁船とその乗組員がしばしば拿捕されたことが詳細に記録されています。1636 年から 1637 年の公文書の記録には、「セント ケバーンとヘルフォード クリークで、さらに 7 隻の漁船がトルコ人に拿捕されました... 3 隻はセント ケバーンの所有、3 隻はヘルストンの所有、もう 1 隻はモラン(マリオン)の所有で、約 50 人の乗組員が乗っていました」と記されています。^{[83] [84]}

リザードの漁師の間では密輸は日常茶飯事だった。地元の人々にとって、密輸業者がフランス行きの船旅に出る前に、密かに注文して代金を払ったブランデーの樽は、ありがたい光景だった。漁師やこの違法取引に従事する他の当事者にとって、物品税の回避は、彼らの懐にさらに数シリングが入ることを意味しており、物品税係や税関をだます正当な報酬だった。

1786 年 4 月、有力な密輸業者の 1 人であるトーマス ウェランドが、武装したラガー「ハッピー ゴー ラッキー」に乗っていたところ、税関の 巡視船 ホーク号とラーク号の乗組員によってマリオン島近くで銃撃戦に巻き込まれ、死亡しました。残りの乗組員は捕らえられ、船上では多くの違法な闘鶏が発見されました。マリオンの密輸業者に関する、よく誤解される話がここに記録されています。1801 年 6 月 19 日、マリオン コーヴで税関のガンシップヘカテ号が岸に上陸し、マリオン出身のウィリアム リチャーズという男が一部所有していた密輸酒を積んだラガーを拿捕しました。しばらくして、密輸業者は村に駆けつけ、地元の男数人の協力を得ました。その後、彼らはトレナンスにある民兵の武器庫に押し入り、マスケット銃と弾薬を盗みました。彼らはこれらをコーヴに持ち帰りました。彼らは崖の岩に隠れて、税関職員たちを追い払おうと、彼らのボートと積荷を奪い返そうと発砲し始めた。彼らはかなり長い間発砲を続け、税関職​​員たちは命を守るためにラガーを降りてボートに乗らざるを得なくなったと伝えられている。リチャーズは身元が判明し、隠れた。これは小さな小競り合いではなかった。海軍本部は、ウィリアム・リチャーズ（別名「ビリー・ザ・ペイオ」）を含む関係者の逮捕と有罪につながる情報を提供した者に100ポンドの報奨金を出すと発表し、容疑者の人物像は「... 年齢約52歳、身長5フィート7インチ、がっしりとした体格で、真っ直ぐで短い黒髪、浅黒い肌、暗灰色の目、赤みがかったまつ毛と眉毛、真っ赤なあごひげ、非常に濃くて大きく、変色した歯、鋭く甲高い声」としていた。また、「... リチャーズ（別名ペイオ）を除く、共犯者を発見した者には国王の恩赦が与えられ、その共犯者のうちの1人が逮捕され、悪意ある凶悪な行為で有罪となる」としていた。署名はペルハム。」^{[85] [86] [87]} ウィリアム・リチャーズについては何も報告されていないが、同じ名前の男が、1807年12月にロー・バーでアンソンが難破した際の勇敢な行為で、他のマリオン出身者と共にその後記録されている。HMSアンソンは、リディアード艦長が指揮する64門の戦列艦であった。この艦はビスケー湾から西南西の強風の中戻る途中だった。この艦はマリオン島の近くに陸地を作り、沖に出ようとしたが、転舵できずに湾内に沈んでしまった。この艦の錨は艦を救うことができず、北のロー・バーに流され、悲惨な死者を出した。^[88]ロー・バーはマリオンから数マイル北にあるが、海軍艦アンソンの難破は、この海域で起こった。注目すべき人物の一人は、マリオン出身の数名の男性が、当時存在していたポルドゥからガンワロー、そしてポートレーベンまでの海岸道路を使って、乗組員の救助に関わったことだった。その一人が、マリオン牧師のウィリアム・フォックスウェルで、彼はグループの中で最初に船に近づき、その過程で多くの命を救ったことで表彰された。彼は、この海岸沿いで難破した多くの船員に援助、衣服、食料を提供した人物として有名になった。^{[89] [90]}

密輸はここでも続けられ、多くの事件が記録されたが、19 世紀後半には徐々に減少した。1897 年、マリオン最年長の密輸業者 2 人、当時 78 歳のヘンリー「ボーボー」ジョージと、当時 93 歳のディオニシアスまたは「ディオ」ウィリアムズは、雑誌のインタビューで、自分たちの体験談と「自由貿易」の手法について明かした。1800 年代には、フランスで 1 ポンドで購入した 4 ガロン (18 リットル) のブランデーがマリオンに戻ると 4 ポンドで売れ、かなりの利益が出た。1898 年に亡くなった地元の有名な漁師ヘンリー ジョージは「密輸業者の王」として知られ、父親のリチャードは一般に「オールド ディック」として知られていた。観光業とホテルの出現により、ヘンリーはしばしばコーブで訪問者に物語を語っているのが見受けられるようになった。「子供の頃、浜辺から洞窟にブランデーの樽を巻き上げ、その後、夕食に「スクロール」イワシを持って家に帰った」ことや、ブランデーを求めてフランスまで21回も遠征した父親のことなどである。^[91]フランスへの遠征はすべて軍隊のように綿密に計画されていたようで、風向きの変化や、もちろん税関職員の近辺での軽率な会話を考慮して、密輸品の着陸地点は常に2つあった。密輸業者が税関職員と取引しているところでは、彼らを出し抜くためのあらゆる策略は合法とみなされ、流血は避けられなければならなかった。双方とも普段から武装していたが、近隣で命が失われることはなかった。予防隊員たちは時折、ブランデーの入った桶や瓶を無事に回収したが、その地域のほぼすべての家には隠れ場所があった。崖には潮位より上の空洞が二つある洞窟があったが、その場所は二人とも明かさなかった。これは観光客がよく訪れる「トーチライト洞窟」と呼ばれている洞窟だろうか？^[92]

カニやロブスターの漁業に対する持続可能なアプローチと並んで、イワシ漁は多くのコーンウォールのコミュニティの生命線の一部であり、地元の農場での仕事とともに、マリオンやその周辺、リザード半島の他の地域の家族に収入と食料源を提供していました。漁師に支払われる賃金の一部は魚の形で支払われていました。もう一つの地元産業である、地元で育ったウィジーズまたは柳の枝から釣り籠を作ることは、漁業の持続可能性の一部を際立たせていました。漁師は毎年、シーズンが始まる前に、入り江と村の小さな建物の両方で自分の籠を作っていました。その技術は現在、ほんの数人の漁師だけに限られています。

マリオン コーブの土地はランハイドロック ハウスの所有者によって管理されており、いかなる開発にも彼らの許可が必要でした。1798 年に当時の地主ジョージ ハントは未婚のまま亡くなり、その土地を姪のアンナ マリー ハントに残しました。アンナ マリー ハントは 1804 年にチャールズ アガーと結婚しました。アンナ マリー ハントは 1811 年に亡くなり、アンナ マリー ハントは 1829 年に息子のトーマスが引き継ぐまでランハイドロックを経営しました。トーマスはその後ロバーツという別の名前を名乗り、1869 年にランハイドロックとトルロのロバーツ男爵になりました。^[93]

1793年、マリオン・コーヴの漁師たちはランハイドロックに、この入り江を沿岸の引き網漁場として開発する許可を申請し、1805年までにイワシの漁獲量の多くは船でペンザンスやニューリンに運ばれ、そこで加工された。1806年には、マリオンから合計7000樽のイワシが捕獲されたと記録されている。この頃までに、コーヴにはいくつかの魚貯蔵庫が建設され、漁業が経済的に成り立っていた可能性が高い。当時、漁業はマリオンと同程度にプレダナックと関係があり、この新しい産業がプレダナックでの居住や建築を促進することが期待されていた。当時の道路さえもプレダナックとの間を結んでいた。^{[94] [95]}

マウント湾漁業でヒューアーズのために屋根付きの宿泊施設を建てるというアイデアは、マウスホールとニューリンの間にヒューアーズ小屋またはシェルターが初めて建設された1848年頃まで思いつかなかった。^[96]おそらくこの頃、ヘンスカスの岬に「ヒューアーズ小屋」が建てられた。そのすぐ前には、1898年に建設されたマリオン コーブ ホテルの跡地があった。ここで重要なヒューアーズ小屋は、崖の端の西側海に面した頑丈な建物で、小さなボートの形に石で建てられていた。固定された屋根は古いボートをひっくり返したもので、下の海からよく見えた。ヒューアーズ小屋からは、マリオン 引き網漁業の全体を見渡すことができた。場所は残っているが、小屋はなくなった。コーブの漁業会社は、シーズンごとに 1 人、または 3 人のヒューアーを選出し、オーク材の引き網船で聞き耳を立てながら船とその漕ぎ手を網を投げるのに最適な位置まで誘導するという重要な仕事に就かせました。ヒューアーは週 6 日、日の出から日没まで働きましたが、日曜日は休みでした。土曜日の遅い時間に捕獲されたイワシの多くは放流され、暗くなる前に水揚げできなかったため、失われました。

1811年には、マリオン産のイワシはペンザンスで1シリング＝120シリング（10ペンス）で売られていた。^[97] 1800年代初頭には魚が豊富で、イワシ漁は夏と秋に行われた。1833年には、10月までにシーズンは終了したとみなされた。^[98] 19世紀のコーンウォール産イワシの市場は地中海にあり、イタリアが主な買い手であった。マウント湾の漁港であるニューリンとペンザンスからは、木製の樽に入ったイワシがジェノヴァ、リボルノ、チヴィタヴェッキア、ナポリ、アンコーナ、ヴェニス、トリエステ、そして少数ながらマルタでも売られた。^[99]コーンウォールは木や森林が豊富な州ではなく、木材は鉱山や造船に必要であった。^[100]エリザベス朝時代から、イタリアに行く船はイワシの樽に使う木材の代わりに木材を持ち帰るという規則があった。1850年までに魚は減り、夏のイワシ漁期は衰退した。船が群れをなして漁に出るのは、その年のかなり遅い時期だった。1850年以降は、捕獲される魚も減った。1859年には群れは全く現れなくなり、1870年にはクリスマスの日にマリオンでイワシの群れが捕獲されたが、1871年のように記録的な漁獲があった季節もあった。1877年までに漁業は衰退し、多くの船、網、道具が売りに出された。しかし、漁獲量はまちまちで、豊漁の年もあった。

大手漁業会社のほとんどはニューリンに拠点を置き、マリオンに船を置いていた。それらはマウント湾の漁業の一部だった。名前は今では消えて久しいが、いくつかはまだ記憶に残っている。ボリソ、リア、ウィリアム・トーマス、トレヘアが雇ったユニオンとガルの船、「マリオン・フレンズ」、コールソン・アンド・カンパニー、「ユナイテッド・セイニング・カンパニー」、エドワード・バッテンが雇った「ザ・ハッピー・リターン」、マリオン「カバーズ」、マリオン「ローバーズ」、ユニオン。セイニング・ボートは、長さ30～40フィート（9.1～12.2メートル）の重いオーク材の船だった。重量は30トンにもなり、6人の船員が漕いだ。さらに、乗組員には2人の網打ちと1人の船首がいた。船はヒューアによってイワシの群れに向けられ、網で囲まれた。マリオンでは、各ボートに「陸地エリア」があり、乗組員はそこで網を投げ、漂流しながら群れまたは群れの一部を囲む必要がありました。これらのエリア、いわゆる「ステム」は、崖の側面の地面に立てられた大きな柱で陸上で区切られ、2 つの指定されたマーカーの間の囲いを終えてから退却し、次のボートが入り込んで網を投げられるようにする責任がありました。これは口論を防ぐためでした。^[101]網投げ手には、網が絡まないように正確に、マスター セイナーの指示に従って網を繰り出すという追加の責任がありました。船首がさらに手伝いました。「ヴォリヤー」または「フォロワー」と呼ばれる 2 番目のボートには、魚を引網から取り除くために使用される「タック ネット」が搭載されていました。「タック ネット」は大きな袋網に相当するもので、引網から少量の魚を一度に陸に運ぶ前に待機しているボートに移すことができました。 「ラーカー」または「コック ボート」と呼ばれる小型のボートには、マスター セイナーが乗っていた。細かい網のセイナー ネットは、使用後に洗浄または皮を剥がされ、1 枚あたり最大 3 トンの重さがあり、長さ 1200 フィート (360 m)、深さ 60 ～ 70 フィート (約 20 m) にもなる。その後、これらの網は陸に上げられ、魚貯蔵庫で塩漬けにされ、その後、商人によってマウント湾を越えて樽​​に詰められ、海外に輸送された。^{[102] [103]}

引き網船はイワシ漁のシーズン中は長期間水中に留まっていたが、悪天候や嵐が近づくと、強力なウインチで満潮時よりも高い位置まで引き上げられた。これは昼夜を問わず行われた。現在マリオン コーブで見られるものと同様のキャプスタンが使用されていたが、19 世紀にはウインチ操作を補助するために強力な木製の枠組みで囲まれていた。同様の枠組みで同じ目的に使用されたキャプスタン ウインチは、ジーバーの地元鉱夫によって建設され、現在もセント バーヤン教区のコーンウォールの小さな漁村ペンバースに設置されており、ポースカーノから徒歩で訪れることができる。

漁師の報酬は漁場によって異なっていました。通常の慣習では、入り江の外側に設立された漁業会社が収益の 3 分の 1 を受け取り、船と道具の供給業者がさらに 3 分の 1 を受け取りました。漁師と漁師も 3 分の 1 を受け取りました。1800 年代中期から後半にかけて、マリオンでは漁師、漁師、所有者の間で異なる取り決めがありました。漁師は 1 週間に 17 シリング (0.85 ポンド) を受け取り、魚の 20 ダースごとに受け取りました。網打ちは 1 週間に 10/6 ペンス (0.525 ポンド)、船員は 1 週間に 9/- (0.45 ポンド) を受け取りました。また、漁師と漁師は、総漁獲量の 4 分の 1 を受け取りました。この 4 分の 1 の漁獲量から、網打ちと「コック」船の船長と船首は、それぞれ 1.5 と 1.4 分の 1 を受け取りました。残りの船員は、それぞれ 1 分の 1 を受け取りました。この取り決めに加えて、網漁師、コックボートの船長、ボウマンは、所有者の魚の取り分1樽につきそれぞれ2ペンス（0.00833ポンド）、1ペンス（0.00417ポンド）を受け取った。これは複雑な取り決めであったが、公平であると考えられていた。^[104]

数世紀前は、市場に出すロブスターやカニを新鮮に保つのが競争だった。19世紀には、シリー諸島やランディ諸島の小舟が入り江に寄港し、地元で捕れたロブスターやカニを集め、サウサンプトンに運んだ。^[105]配達船には、海水を満たした船底に大きな木製の容器が組み込まれていた。価格はさまざまだったが、1800年代半ばから後半には、マリオン産ロブスターが1ダース14シリング（1匹あたり0.0583ポンド）、カニとザリガニが1ダース1ポンド6シリング0ペンス（1匹あたり0.108ポンド）、カニが1ダース2シリング6ペンス（1匹あたり0.0208ポンド）で売られていた。^[106]物事はいつも簡単というわけではなく、一年中、嵐が漁船を襲った。 1839 年 7 月、シーズンの重要な時期に、嵐がマリオン イワシ漁船団をほぼ壊滅させた。6 隻の引き網船が沈没し、ほぼすべての網と道具が失われた。これは大きな損失であった。リザード海岸沿いのカニ漁師も、道具、カニ籠、貯蔵籠、そして獲物を失うという被害を受けた。^[107] 1858 年 3 月 31 日、マリオンのディオニシアス ウィリアムズは、ヘイルからブリストルまで蒸気船で獲物を運び、その後鉄道でロンドンに送った。これらは、その年にロンドンに送られた最初のカニとロブスターであると考えられており、140 匹のロブスター、400 匹のカニ、および数匹のザリガニが含まれていた。^[108] 1858 年 9 月、彼は、30 ポンドから 40 ポンド相当のカニとロブスターを積んだ船「エキシビション」で、ファルマスからプリマスまで獲物を航海した。フォイの近くで彼のボートは水漏れし始め、彼は港に向かわざるを得なかったが、港にたどり着く前にボートは沈没し、彼らは船のボートに乗り込んで岸まで曳き上げられなければならなかった。マストはまだ水面から突き出ており、ボートを失いたくなかったし、それどころか捕獲したロブスターとカニも失いたくなかったこの勇敢な漁師は、近くで天気が良ければボートを引き揚げて捕獲物を救えるかもしれないという考えを抱いた。^{[109] [110]}漁師、大工、密輸業者のディオニシアス・ウィリアムズは、60年以上教区で建築業を営み、94歳で亡くなった。^[111]晩年にはマリオン教区の尊敬される一員となり、教会委員や聖歌隊指揮者も務めた。彼はまた、1884年に亡くなったマリオン歴史家で牧師のエドマンド・ジョージ・ハーベイの葬儀屋でもありました。経済状況、戦争の影響、フランスや他の外国船による漁業がコーンウォールの漁業の発展に大きな影響を与えました。1919年までにロンドンの低価格により、ロブスターとカニの漁師は廃業に追い込まれました。ロンドンの魚市場では、ロブスターは1ポンドあたり3シリング（0.15ポンド）、カニは1ポンドあたり1シリング6ペンス（0.075ポンド）でした。たとえば、100匹のコーンウォール産ロブスターと200～300匹のコーンウォール産カニが市場に出荷され、1ロットあたり6ポンド以下の利益となりました。^[112]

1877年、ニューイングランドのボストン、ベバリー出身のウィリアム・アンドリュースとエイサ・ウォルター・アンドリュースの2人の兄弟は、冒険を求めていたようで、航海の経験がほとんどないにもかかわらず、ボートを造って大西洋を西から東へ航海するという驚くべき決断に至りました。彼らの目的は、翌年フランスのパリで開催される万国博覧会に参加することでした。1878年までに、彼らはマサチューセッツ州の造船所で、長さわずか15フィート、全長19フィートのラップ・ストリーク・ドーリーを建造しました。木材は杉で、船体の厚さはわずか0.5インチでした。彼らはボートをノーチラスと名付け、限られたスペースに食料を積み込み、6月7日にシティ・ポイントを出航しました。嵐で当初の損傷が発生したため、1878年6月14日にボストンから再び航海を再開せざるを得ませんでした。大西洋を渡る途中、彼らはこの驚くべき航海の航海日誌をつけ、後に出版しました。彼らは、嵐、強風、クジラの群れ、ネズミイルカ、イルカ、海鳥、トビウオ、マンボウ、ウミヘビなどを目撃し、経験し、帆船や蒸気船で航海する多くの国からの何百もの他の船と直接連絡を取りました。7月28日の日曜日までに、彼らはビショップスロック灯台を目撃しました。7月31日までに、彼らはリザード岬に向かおうとしましたが、東風と強い潮流のために岬を回ることができませんでした。その結果、彼らはリザード半島の西海岸を航行せざるを得なくなり、入り口に巨大な岩がある長さ約40フィートの砂浜を見つけました。彼らは航海日誌に「それはマリオン湾、沿岸警備隊と救命ステーションでした。私たちが無事で幸運でした」と書きました。ここで彼らは初めて錨を下ろしました。彼らは食事をし、その後、ジョージ・コックス船長とジェイコブ・ハリスが乗組員を務めるファルマス水先案内人「グランド・ターク」号と合流し、その後、ウォルター・アンドリュースが真水を求めて上陸した。すぐに、彼らの到着はマリオンやリザード号だけでなく、世界中に知れ渡った。小型船による大西洋横断としては史上最速だったため、この話は世界中に電報で伝えられた。群衆は彼らを見に群がり、新聞記者もインタビューに訪れた。悪天候が続いたため、彼らは滞在することに決め、地元の沿岸警備隊員パーランド・グリフィス、牧師の EG ハーベイと親しくなり、「オールド・イン」で食事をした。そこで彼らは、地元の免許保持者でマリオン村の有名な住人であるメアリー・マンディと出会った。彼らはパスティを試食し、天候が回復するまで休んだ。彼らは航海日誌に「...これは、長年、難破船以外でここで起こった唯一の出来事だ」と記した。雨の日に彼らが入り江を去ったとき、幸運を祈る人は誰もいなかった。大西洋を横断する記録的な旅は、マリオン湾に上陸するまで45日間を要した。^[113] 彼らは1878年8月5日月曜日にマリオンを出発し、フランスのアーブルへの旅を続けた。展示会に参加します。^{[114] [115]}

マリオン コーブの漁師たちは、マウント湾の何百人もの漁師や漁業家族、漁業会社とともに暮らし、働いていました。1850 年、マウント湾では 3 種類の漁法がありました。流し網漁、引き網漁、そして船からたくさんの釣り針と長い釣り糸を垂らす「釣り人」です。流し網漁は最も一般的で広く行われ、季節を問わず、夜間にも行われ、ニューリン、マウスホール、ポートレーベン、およびマリオンを含む小規模漁業からの少数の船が、手作りのコルク ブイで浮かせた長い網を船から垂らして、イワシ、ニシン、サバを探しました。釣り糸と釣り糸を使った船は、海岸近くに留まる必要のある小規模な会社、年配の漁師、および水先案内人によって運営されていました。彼らは、マグロ、タラ、ポロックなど、表面から海底まであらゆる魚を捕獲しました。 1850 年にはマウント湾に約 200 隻の船があり、そのうち 180 隻は流し船でした^[96]夜のマウント湾は「きらめく光の街」と評され、各船には石油、ろうそく、またはパラフィン ランプが 1 つずつ付いていました。餌を欲しがる何百羽ものカモメもそこに集まっていました。カモメは崖の上に止まり、夜遅くに飛び立って船を追い、魚の夕食を待ちました。関係する大企業には、マリオンにも船を所有するトレヘアやボリソなどの会社がありました。漁獲物はニューリンで加工されました。彼らは頻繁に集まり、生活のあらゆる面について話し合いました。湾で起こることはすべて、漁師とその家族全員に影響を及ぼしました。沿岸航行船や長距離帆船が嵐や悪天候の影響を受けるのと同様に、漁船も影響を受けました。悲惨な事故も数多く発生しました。 1880 年 10 月 7 日、まったく予想外の規模の嵐がマウント湾を南南東から襲った。漁船はマウスホール、ニューリン、ペンザンスのより安全な停泊地へと逃げた。今回ばかりは、気圧計が嵐、風、波の激しさを予言していなかった。マウスホールの漁船、 JT ウォリスが船長を務めるジェーン号がリザード号を通り過ぎてペンザンスに向かっているのが目撃された。ペンザンス灯台から 100 ヤードほどのところで、この船は巨大な波にさらわれて難破した。船長と乗組員は全員溺死した。合計 30 隻の漁船が失われ、東はプルシア湾まで失われた。この嵐は、失われた乗組員の家族と湾周辺のすべての漁業コミュニティに影響を与えた個人的かつ経済的な災害であった。これはここで記録された最悪の災害の 1 つであった。避難港はまだ議論中であったが、それ以上開発されることはなかった。しかし、この災害と他の同様の事件は記憶に残り、後にマリオン・コーブの港湾開発に部分的に寄与した。^[116] 多くの漁村と同様に、マリオンでは毎年コーブでレガッタが開催され、地元民と観光客合わせて数百人が参加した。観客は港と崖に並んで見守った。セーリングとボートのレース、ギグとパントのレース、水泳、ライフセービング、障害物レース、ボートでの綱引き、そして今日でもいくつかの会場で使用されている「グリースポール」などがあった。レガッタは1890年代に人気があり、常に非常に競争が激しかった。しかし、1894年のレガッタでは、地元の男性がボート「デイジー」が事故で沈没し、溺死した。^[117]参加者の名前は、モーニングスター、モード、シークレット、サプライズ、ケイト、グリーナー、ボーイジム、ティーザー、ジェイニー、ブリタニア、エイジャックス、モーニングガールなど、ボートとともに地元のコーンウォールの新聞に定期的に掲載された。港が建設された後も、19世紀後半の漁業が大きな成功を収めたとは言えなかった。実際、1898年末のマウント湾での漁業は「まあまあ。これ以上悪くなることは絶対にないだろう」という言葉で表現されていた。^[118]しかし、実際はそうだった。1899年4月7日木曜日の夜、ニューリンはマウント湾全体に広がった災害に見舞われた。北東に移動していた深い低気圧が方向を変え、ハリケーンの勢力と表現される北西の強風を生み出した。早朝、強風が強まり、ニューリンの係留地から漁船団の14隻が流され、一部は湾の東側に向かって制御不能に漂い、一部はイギリス海峡に向かって漂った。漁船が湾を猛スピードで漂っているのが見られた。いくつかは識別でき、いくつかは実際に乗組員を乗せていた。ウィリアム・トレニアーという71歳の男性が、早朝に流された自分のボート「アルファ」で眠っていた。彼のボートは後にプルシア湾から沖合で目撃され、見物人はリザード川を回れるほど遠くにあることを願った。ボートが次々と陸に上がり、難破した。5隻のボートが湾を漂流し、ガンワロー・チャーチ・コーブとポルリアンに打ち上げられた。マリオン救命ボートが1隻のボートを追ってリザード川に向かおうとしているのが目撃された。ポートレーベン・ロケット装置がマリオンに派遣された。漁師のアルバート・ウォリス（55歳）を乗せたボートが3つの錨を次々に下ろしたが、持ちこたえなかった。彼は最終的にポートレーベンで救助されたが、彼のボート「フローレンス」は横倒しになっていた。悲しいことに、「アルファ」に乗っていたウィリアム・トレニアー氏（71歳）の消息は不明である。ガンワロー・チャーチ・コーブでの犠牲者の1人は、粉々に砕け散った「エクセル」だった。ポルリアンでは、オンワード号にも同じことが起こった。2隻の船のうち1隻は134番、もう1隻はプログレス号だった。リザードに向かっているところを目撃され、浸水した。その運命は不明。他の船はポートレーベンに到着する前に沈没した ―シグネット、デュー ドロップ、 カムオン、ダート。ヴァレッタはプレダナック ポイントで難破。漁具はほとんど残っていなかった。サー ウィルフレッド ローソンがさらに 200 ヤード南に流されていたら、すべてが失われていただろうが、乗組員と漁具は救われた。3 隻はリザードのスタッグ ロックスに、3 隻はプレダナック クリフスに、1 隻はポルリアンに、1 隻はポルドゥに座礁していた。捜索は続けられた。湾は漁網と漁具でいっぱいで、東海岸は残骸でいっぱいだった。奇跡的にニューリンに情報が入ってくると、アルファ号が強風の中リザード半島の端で渦を巻いているのが目撃されたことが判明した。舵輪には71歳のトレニアー氏が一人乗っていたが、この報告の後は何も分からなかった。結局他の船も見つかり、少なくとも、大きな経済的損失にもかかわらず、朗報があった。プログレス号は最終的にプリマスに曳航され、アルファ号はブリクサムに曳航されたという情報が届いた。数日後、ある家族にとって、この事件はやや良い形で終わった。強風が収まると、ニューリンでは、グレーブセンドからチャーチ レーン ニューリンのジョー トレニアー氏に送られた驚くべき電報が受信された。そこには次のように書かれていた。「すべて順調です！駅で会いましょう、お父さん。」 後に伝えられたところによると、老漁師は舵を使って湾を航行し、カデンポイント、トレワヴァス岬、そしてマリオン島の近くを通り過ぎた。リルの近くまで行き、リザードにあるスタッグロックスを避けることができた。彼はなんとかマナクルズに向かったが、その後海に流され、最終的にプリマスの南南西48マイルのところでハンガリーの蒸気船に救助された。彼はロンドンまでずっと暖かくされ、よく食べられたが、船長は彼が完全に回復する前に船を降ろすことをためらった。彼はその後、旅が始まってから5日後にペンザンスに到着した夜行列車に乗り込んだ。^{[119] [120]}

19 世紀後半から、マリオン コーブにとって観光業は重要な位置を占めてきました。ヘルストンへの鉄道の接続やリザードへの道路の接続が改善されたことで、半島に新しく建てられたホテルに何千人もの観光客が集まるようになりました。マリオンには、ポルリアン ハウス ホテル (1889 年)、マリオン コーブ ホテル (1898 年)、ポルデュ コーブ ホテル (1899 年) という 3 つの大きなホテルがありました。特にロンドンの住民が常連でした。崖の上や干潮時には、絵の具とイーゼルを置いた芸術家の姿がよく見られました。毎年、レガッタが続き、島を船で巡るツアーもありました。水泳をする人たちは運動のために島まで泳いで行き、訪問者は島やサンディ ヴロなどの近くのビーチで時間を過ごしました。1905 年、5 月と 8 月に夏の嵐が連続して発生し、ボートや大量の漁具が破壊されました。これらの道具の交換には多額の費用がかかりました。8 月末には、漁業が続けられるかどうか疑問視されていました。レガッタの宣伝、イベントプログラムの制作、そして漁師たちが漁を続けるのに十分な資金集めには、マリオンにある3つの主要ホテルに宿泊するエドワード朝時代の有名な俳優（シーモア・ヒックス）、女優（エラライン・テリス）、ショービジネスのヒーロー、訪問作家らの一致団結した努力が必要だった。^[121]

ヴィクトリア朝やエドワード朝の訪問者の多くは、コーンウォールのイワシの引き網漁師としての生活を、最初で最後に垣間見る機会に恵まれました。1908 年 9 月、長い沈黙の後、漁師から「ヘヴァ」という声が聞こえました。「カバーズ」はすぐに 2 隻の船を出し、ポルリアン ホテルの下に網を 1 つ投げましたが、網を閉じることができず、魚は逃げてしまいました。2 つ目の網を投げましたが、魚の群れは逃げてしまいました。別の「カバーズ」船が出航し、マリオン島沖に網を投げました。今度は島の北端の群れの一部をうまく囲み、約 100 ホッグヘッドの魚を捕らえました。これは、マリオン コーブ ホテルを訪れた多くの観光客や、崖から見守っていた人々の話題となりました。村のクリケットの試合や収穫が「ヘヴァ」という声で中断されることは珍しくなく、漁師全員が船を出しに走りました。数百年にわたり、コーンウォールのイワシ漁はイタリアの大きな市場によって支えられてきました。1800年代初頭には、いくつかの場所からイワシが西インド諸島に送られ、^[122] 1870年代にはニューヨークの魚市場でイワシとして売られました。^[123] 1909年、イタリアの市場はメッシーナで大地震に見舞われました。^[124]英国ではイワシは好まれず、ロンドンへの高速列車があっても塩漬けイワシは人気がありませんでした。ロンドンではほとんど聞かれませんでした。^[125]数百年が経ち、市場は変化しました。1914年から1918年にかけての第一次世界大戦による介入があり、この戦争では漁船用のより効率的なエンジンも導入されました。

イワシの終焉は決まり、1920年代初めまでに引き網船は姿を消し始め、二度と戻ってこなかった。1923年にイタリアはイワシ以外の塩漬け魚の関税を撤廃したため、価格が不利になった。イワシ市場は、塩ダラ、ニシン、その他の魚と競合するようになった。^[126] 1920年代後半、イタリアでは、イワシ商人が値段を高くつけているとムッソリーニが考えていた。コーンウォールのイワシ漁師には、釣る相手がいなかった。1928年には、サバとイワシを合わせた3万〜6万匹がニューリンに運び込まれたが、市場はすでに飽和状態だった。魚はマウント湾に捨てられなければならなかった。^[127] 1935年までに、ムッソリーニはイタリアのお金を海外で使うことはなくなった。イギリスからのイワシの輸入は、コーンウォールの塩漬け業者からのものも含め、禁止された。1939年までにイギリスはカリフォルニアや日本の市場から缶詰のイワシを何百万匹も輸入していた。大英帝国の国々も大量に輸入していたが、コーンウォールからは輸入していなかった。コーンウォール産のイワシを欲しがる者は誰もいなかった。^[128] 1920年代と1930年代には、マウント湾の流し網漁業に携わっていたマリオン社の船は2、3隻しかなかったようだ。1938年頃、マリオン社の数少ない大型漁船は、より小型で安価な船に取って代わられて売却された。漁業は容易ではなく、生計を立てるのはますます困難になっていった。1939年後半に第二次世界大戦が勃発し、イワシ漁は終焉した。市場と漁師たちは、実際には回復することはなかった。^{[129] [130]}

20 世紀初頭のイワシ漁業の衰退と消滅は、モーター付き漁船の新たな幕開けを告げるものでした。モーター付き漁船はより遠くまで航行でき、より大きく新鮮な獲物をより迅速に市場に輸送できるようになりました。モーター付き漁船がコーブに現れ始め、そのうちのいくつかは非常に成功しました。しかし、それはフランス、ベルギー、その他のヨーロッパ諸国の漁船もイギリス海峡の両側で漁ができることも意味しました。マウント湾で足止めされたフランス人漁師が、現在マリオン港のグレード II 指定建造物となっている網置き場を嵐や悪天候からの避難所として何度も使用しました。1920 年代後半に港の所有権はクリフデン卿からマイヤー家に移りましたが、現在では 1800 年代にコーブを襲った嵐や強風が予期せぬ形で再び発生したことが分かっています。1929 年は雨量が例年を下回る良い夏でした。当時の写真には港への被害は写っていない。1929年11月と12月には、大西洋で3回の巨大な嵐が記録されている。これらは南コーンウォール海岸に計り知れない被害をもたらした。11月の嵐では、数日間にわたって猛烈な雨が降り、巨大な海が形成され、セント・マイケルズ・マウントの側面まで巨大な波が上がったと報告された。1929年11月1日から11月25日の間に、コーンウォールでは合計10インチを超える雨が記録された。マウント湾地域全体の防波堤、港、遊歩道に被害が報告された。1929年12月第1週の嵐の後、ファルマスでは風速90マイルを記録したと報告された。実際、それはハリケーンに劣らないものだったと表現された。ポートレーベンでは、12月の2度目の嵐の後、港、家屋、研究所を含むほとんどの公共の建物に被害が報告された。強風と嵐は続いた。^{[131] [132] [133]} したがって、マリオン コーブの小さな港も被害を受けたのも不思議ではありません。1930 年代初期の年代測定可能な写真には、徐々に崩壊しつつある記念碑が写っています。それらには、南桟橋の端が徐々に後退し、石が港の底に横たわっていることが示されている。^[134] マリオン コーブやコーンウォールの他の場所では、多くの漁師が家を離れてニシンやサバを捕まえるために数か月を釣りに費やしていました。地元の漁師の中には商船隊に加わった人もいましたが、小規模なカニやロブスターの産業は依然として繁栄していました。地元の漁師は港へのアクセスがますます困難になっていることに気付いていました。 1939 年から 1947 年までの期間は、マリオン コーブでの今後の生活に一時的な影響以上のものをもたらすことになりました。

第二次世界大戦中、高さ5フィート（1.5メートル）、幅4フィート（1.2メートル）の対戦車壁がコンクリートブロックでできており、コンクリートがしっかり充填されていました。元の壁の約50％が今でも残っています。追加の防御には、港の壁と崖に沿った有刺鉄線が含まれていました。^[135]確かに、過去70年間、マリオンコーブで注目されてきたのは、マリオン港の被害でした。第二次世界大戦中、港の所有者は本国を離れて従事しており、主な仕事は爆撃で被害を受けた英国の都市の修復に関連していました。多くの漁師が戦争に出ていたため、熟練した石工やその他の労働者も不足していました。港の維持管理は困難であることがわかりました。これは、コーンウォールの他の港や石造りの建造物でも同様でした。1944年までに、南桟橋の端が港に崩れ始めたため、残った少数の漁師は再び生計を立てるのに苦労していました。生計を立てようとしている漁師たちは、港湾使用料の支払いを拒否していた。1944年3月のコーンウォール海漁業委員会の会議でこの問題について議論され、地区議会を関与させようとする試みもあった。港湾を修復する意向がある場合は、価値があるという旨の省庁からの証明書が必要であることが指摘された。^[136] 1945年に港湾、島、近くの海岸の崖の所有権はナショナル・トラストに引き渡された。ナショナル・トラストは当初、修復は経済的に正当化できないと考えていたが、美観上の理由からそうする義務があると感じた。1947年に西側の桟橋が損壊して倒壊の危険があったため、トラストは港湾を保護するために2000ポンドの寄付を募った。^[137]これが戦後の再建段階の始まりであった。戦後開発計画では、沿岸のコミュニティがアメニティに損害を与えることなく生活できるようにすることが規定されていた。^{[137] [138] [139]} 修復の簡単な概要によると、1954年に南側の桟橋の先端が崩れ始め、当時の資金不足のためトラストは再建できなかった。その後、桟橋は斜めに切断され、コンクリートで覆われた。多くの地元住民は再建のこの段階を覚えており、結果に満足しているようだった。1978年に桟橋の端に亀裂が現れ、1978年12月から1979年2月の間に垂直の海側の端が蛇紋岩と花崗岩で再建され、建設当初の外観に戻った。^[140]嵐による被害はその後も続き、追加の再建工事が行われた。1990年代には、南桟橋に続く高架コンクリートの歩道が再建され、内側の角に岩石の装甲が追加された。西桟橋も外壁がかなり損傷し、胸壁の修復には数十万ポンドの費用が必要となった。2003年までに、ナショナル トラストは、2つの指定港湾桟橋の将来展望を検討していた。独立した報告書 (ハルクロウ報告書) は2004年に委託され、2006年に報告された。今後100年間の展望は良くなかった。気候変動、急速な海面上昇、費用増加により、コーブは将来いつになるかわからないが桟橋を失う可能性があるという非常に厳しい見通しを踏まえ、構造の実現可能性を検討した。彼らは選択肢を検討し、「管理された撤退」という言葉が一般的に使用されるようになったが、あまり人気のないフレーズとなった。^[141]報告が増加し、次のコメントが記録された。「ナショナル・トラストは、マリオン港の喪失に備えている」 2006年に15万ポンドを要したこれらの非指定建造物の修理費用の高額さや、毎年現場を検査し、さらに5000ポンドを修理に費やす計画の詳細を述べた後、報告書は次のように続けた。「...この計画が持続不可能になった場合、ナショナル・トラストは管理された撤退に動き、防波堤を撤去するか、崩壊させ、内壁を強化しようとする。最終的に港は、嵐に襲われる海岸の入り江という元の状態に戻るだろう。」^[142]

2008年、ナショナル・トラストが作成した文書（「変化する海岸線 - 変化する海岸線とともに生きる」）は、海岸侵食の増加がトラストの南西部の海岸線の279 km（173マイル）に影響を与える可能性があり、潮汐による洪水が852ヘクタール（2105エーカー）に影響を与える可能性があることを強調しました。また、管理方針として「可能な限り自然のプロセスを活用する」こと、および海岸防御を撤去する必要がある場合は海岸が自然に再配置できるようにすることを強調しました。さまざまな管理オプションを評価する際には、多くの社会的、経済的、環境的要因を考慮する必要があります。^[143] 2011年には、両方の桟橋にさらなる嵐による被害があり、構造物にコンクリートを導入するために指定建造物計画の許可が必要になりました。^[144]毎日港を眺めている地元の観察者には、この修復が完了することは決してないように思われました。他の人には、コンクリートの追加により、ビクトリア朝の建造物の遺産価値が低下する可能性があるように思われました。マリオン港の桟橋は両方とも、2013年から2014年にかけての一連の冬の嵐で深刻な被害を受けました。これらの嵐は、コーンウォールに住む人々の生涯でこれまで海岸で見たことのないような波を伴う風と高波を引き起こしました。嵐はリザード半島の西海岸に深刻な影響を与え、マリオン、ポートレーベン、その他の場所で深刻で高額な被害をもたらしました。海岸線の環境変化は広く報告され、いくつかのビーチでは最大2メートル（6フィート）の砂が取り除かれ、岩が露出しました。コーンウォール、デボン、サマセットで被害が発生しただけでなく、南イングランド、サウスウェールズ、アイルランドの他の地域も影響を受けました。地元では、強風や春の高潮による浸水により、海岸に隣接する建物に被害が生じたという報告が多数ありました。海の状態は、しばしば人々を「海岸監視員」に惹きつけ、これらの出来事を記録したい人も多かったです。しかし、一部の試みは関係者にとって潜在的に危険であると見なされました。^[145] 2014年1月、デイリー・ミラー紙は、嵐の時に港の壁越しに子供を抱き上げて覗き込もうとした男性が波に飲み込まれる写真を掲載した一面記事を掲載した。^{[146]この写真は}、デイリー・エクスプレス^[147]やタイムズ紙など他の全国紙でも取り上げられた。

ナショナル トラストの依頼で、修復は 2 段階に分けて実施されました。まず、2014 年 5 月に、失われた花崗岩の石畳と花崗岩の隅石を回収して交換する長期にわたる「同等の」作業が行われました。この作業には、巨大な波によって歩道から港に流された約 6,000 個の石畳とともに、重さ 2～3 トンの重い花崗岩の隅石が含まれていました。欄干も損傷しました。南桟橋の 2 回目の修復は、同年後半に行われました。この作業は 2014 年の初秋に始まり、2015 年のイースターまで続きました。この「指定建造物の修復」には、外側の石層と中央のビクトリア朝のコンクリート コアの一部の除去と交換が含まれていました。交換には、安定してさらなる嵐による被害から保護することを期待して、大量の最新の海洋コンクリートの使用が含まれていました。^[148] 2016年にナショナルトラストは、1945年以来防波堤（桟橋）の修復に200万ポンド以上を費やし、過去20年間では冬の嵐がより頻繁に発生し激しくなったため、平均して週1500ポンドを費やしたと報告した。また、この港には年間8万人の観光客が訪れると報告している。（ただし、この数字は確認されていない）^[149]

1811年には早くも、ポートレーベンとマリオン・コーブに救命艇を置くべきだという提案があった。^[150] 1850年代後半、船の難破や激しい嵐で命が失われるケースが増えた後、村人とロイズ・オブ・ロンドンは、リザード半島の西海岸に救命艇が必要であることを認識した。1859年にはRNLIも同意したが、ロバート卿が資金援助に同意したにもかかわらず、艇の調達に向けた進展は遅々として進まなかった。^{[151] [152]}当時最も近かった救命艇はポートレーベンとリザード・ポイントにあった。1867年1月から4月にかけての一連の激しい嵐で、ペンザンス港周辺で16隻の船が難破した。1月5日の嵐で、マリオンとポルドゥの間の崖でスクーナー船3隻、チェルブ、エブ・ヴェール、マーガレットが難破し、4人が死亡した。同じ嵐で、マラジオンで​​も5隻が難破した。^[151]マリオンの村人たちは、地元の牧師、エドモンド・ジョージ・ハーベイ牧師の議長の下、マリオン・コーブに救命ボートを配置するよう求める集会を開いた。RNLIが応じ、ロバーツ卿、地元のメソジスト、RNLI、その他の寛大な寄付者から資金が集められた。その後まもなく、1867年3月、オランダのイーストインディアマン 船ヨンヒール・ミースター・ファン・デ・ウォール・ファン・プッターシュフックが、ポルドゥ南のメン・イ・グリブ岩礁沖のマリオン教区で難破し、24人が死亡、生存者は1人のみであった。すでに負傷していたギリシャ人船員のジョルジオ・ブッファニにとって、これは3度目の完全な難破であり、唯一の生存者となったのも3度目だった。^[153]これは、ペンザンス港周辺で今年すでに15件目の難破であった。^{[8] [151]}

1867年9月13日、ダニエル・J・ドレイパー号という名の自動復元式救命艇がロンドンからペンザンス経由でマリオンに運ばれ、そこで新設された救命艇庫に停泊した。1867年10月21日、この艇が初めて進水した日、救命艇の乗組員は、マウント湾で座礁し、その後ポルリアンで座礁したロンドンのバーク船アキレス号の残骸から3人の命を救った。救助には沿岸警備隊も参加し、海岸からロケット装置を使用してさらに14人の船員を救助した。^[152]

1872 年 4 月 19 日、マリオンを悲劇が襲った。マリオン救命艇の第一船長ウィリアム・マンディが、ポートレーベン沖で原因不明の事故に遭い、18 フィートの帆船が沈没したのだ。マンディは船乗りと漁師として非常に経験豊富で、ポートレーベンから新しい網を集めている最中だった。当時、マンディの息子 2 人、ジョエル (25) とヘンリー (13)、そして大工のヘンリー・ジョン・ウィリアムズ (20) が同行していた。ヘンリー・ジョン・ウィリアムズは、マリオンのキングス・アームズの元地主、ピーター・ウィリアムズの息子だった。天候は荒れ模様で風が強く、事故当時、ペンザンス沖とマウント・ベイ・ロードには既に 100 隻ほどの蒸気船と帆船が避難していた。^[154]マリオン教区教会には今でもヘンリー・マンディを記念した十字架がある。^[8]

1867年から1887年の間に、ダニエル・J・ドレイパー号は14回の救命要請に応えました。1889年にエディス号が2回の救命要請に応え、1897年にナンシー・ニューボン号がさらに7回の救命要請に応えました。嵐が強すぎて救命艇でさえ出航できないことが何度もありました。1908年に乗組員と村民は救命艇をマリオンから移動させると通知され、ナンシー・ニューボン号が最後に出航したのは6月18日の晴天で穏やかな海上での練習で、操舵手のジョセフ・ギルバートが先導しました。フランクリン・マンディ氏が信号手順を踏み、最後の練習には大勢の教区民が集まり、その一部はボートで遠出をしました。救命艇ステーションは1908年7月3日に正式に閉鎖された。その存続期間中、1. ウィリアム・マンディ 1867–1872、2. サミュエル・マンディ 1876–1906、3. ウィリアム・ジョージ 1906年1月 – 1907年7月、4. ジョセフ・ギルバート 1907年7月 – 1908年7月の合計4人の船長がいた。同時期には合計3人の名誉秘書がいた。1. EG・ハーベイ牧師 1867–1884、2. ジョン・H・シェパード 1884–1890、3. JH・スコーレフィールド牧師 1890–1908。^[152]

西リザード海岸沿いのロケット装置の重要性は、時として過小評価されてきたが、救命艇よりもこの装置によって救われた命の方が多かったにもかかわらず、沿岸警備隊と地元の男性は、呼び出されると必ず現場に駆けつけ、勇敢さとチームワークの好例となった。ここで激しい嵐を経験するだけで、彼らがどのような状況に対処したかを直接目にすることができる。帆船は航行不能となり、装備、マスト、帆は既に損傷しているか、船外に流され、何時間も崖から離れようと試みて疲れ果てた乗組員は、岩に押しつぶされ、逃げる力もなくなった。

アキレス号の沈没後の引用文には、関係者全員に対する適切な説明と追悼の言葉が記されている。沿岸警備隊がロケット装置をうまく扱った一方で、マリオン救命艇も、新基地から出航してまだ1か月も経っていないこの初めての機会に任務を果たしたことは喜ばしいことである。さらに、この海岸沿いで3月26日に起きた最後の沈没では、25人の命が失われたが、記録上最も多い18人が神の恵みにより救われたことは喜ばしいことである」（ロイズ・リストは後に、1867年3月の「ジョンキール」号の沈没で溺死した人数を24人とした）。^{[155] [156]} 1867年のアキレス号の沈没後、マリオンには3隻の救命艇が配備され、すべて地元の男性が乗っていた。多くの出動要請に応じ、沿岸警備隊の救助に協力したにもかかわらず、彼らはその功績を認められなかった。 1908 年に解散するまで、この組織は他人の命を救うことには直接関与していませんでしたが、地元の沿岸警備隊や地元のロケット救命装置のメンバーと精力的に協力し、20 世紀に入ってからも活動を続けました。

救命艇がなくても、20 世紀にマリオン コーブが果たした役割は変わりませんでした。1932 年 12 月というごく最近でも、過去を思い出させるものがありました。強い南東の強風が吹き荒れ、合計 84 隻の貨物船が沖合 2 マイルから 3 マイル (3.2 から 4.8 km) のマウント ベイのマリオン ロードに避難せざるを得ませんでした。その大部分は 500 トン (総トン数) 以下でしたが、1000 トンを超える船が少なくとも 5 隻ありました。再び船の食糧供給の問題も発生し、備蓄が底をつく危険がありました。実際、小型船のいくつかは村の店で食糧の在庫を補充しなければならず、マリオンでは一時的に食糧不足が発生しました。強風が弱まると、船は停泊地を離れ、目的地に向けて出発しました。幸運にも損失はなく、20世紀の工学技術が勝利したが、マウント湾の天候と海の悪影響には再び打ち勝つことができなかった。^[157]

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