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ムアラ | |
|---|---|
町 | |
| Pekan Muara の プロフィール | |
上から時計回りに: 町の中心部、セティア アリ モスク、ムアラ海軍基地、ムアラ ビーチ、ショップハウス | |
  ブルネイの場所 | |
| 座標: 5°01′36″N 115°04′09″E / 5.0268°N 115.0693°E / 5.0268; 115.0693 | |
| 国 | ブルネイ |
| 地区 | ブルネイ・ムアラ |
| ムキム | セラサ |
| 最初に定住した | 19世紀 |
| 設立者 | ウィリアム・コーウィー |
| 政府 | |
| • 村長 | シャーミナン・アブドゥル・ラーマン[1] |
| 人口 （2021年）[2] | |
• 合計 | 2,539 |
| タイムゾーン | UTC+8 (イギリス時間) |
| 郵便番号 | BT1128 |
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ムアラ[a]または正式にはムアラタウン（マレー語：ペカンムアラ）は、ブルネイ・ムアラ地区にある港町で、首都バンダルスリブガワンから約28キロメートル（17マイル）離れています。2021年現在、町の人口は2,539人です。[2]ムアラは正式にはムキムセラサの管轄下の集落に分類されており、[4]郵便番号はBT1128です。[5]
語源
ムアラは元々ムアラ・ダミットと呼ばれていましたが、後にラジャ・ チャールズ・ブルックの炭鉱にちなんでブルックトンと呼ばれるようになりました。[6] [7]「ムアラ」という名前は、マレー語で河口を意味する言葉に由来しており、ブルネイの大きな川の入り口にある町の位置を反映しています。[8]他の多くの沿岸ムアラ集落と同様に、「ムアラ」は通常、川の合流点、河口の先端、または沿岸の奥地に位置しています。この戦略的な位置により、集落は川へのアクセスを制御し、潜在的な海からの攻撃から防御し、貿易と川の輸送の恩恵を受けることができました。[9]
地理
ムアラの地理は、灰白色のポドゾル、ポドゾル、レゴソル、砂質土など、多様な土壌タイプによって特徴付けられ、クアラ・ブライトからムアラ港まで伸びる北部の海岸沿いに見られる。[10]浚渫砂で形成された人工のセラサ・ビーチの砂州は、ムアラ港に近いブルネイ川河口のすぐ北に位置するセラサ湾を取り囲んでいる。北のムアラから南のクアラ・ブライトまで、ブルネイは広大な砂浜を誇り、ムアラ地域とジェルドン地域の岩の多い岬はわずかである。[11]セラサ湾の東の海岸線はマングローブ林が占め、幅50〜150メートル（160〜490フィート）の細粒砂の小さなビーチが点在している。ペロンポン・スピットとプラウ・ムアラ・ベサール（PMB）の砂の島々を含むこれらのビーチの全長は194キロメートルを超えます。[12]
ムアラ近郊のペロンポン砂州は、本土から7.5キロ伸び、ムアラ港に通じる水路で二分されている。砂州は両側に防波堤で守られている。一部は浸食されているものの、砂州と隣の島はかつての海岸線を示す密集した浜の尾根で構成されている。ブルネイ西海岸で見られる西向きの沿岸漂砂とは異なり、この地域の沿岸漂砂は東向きか北東向きである。[13]
歴史
石炭採掘と主権闘争
ブルネイ川の河口に位置するムアラ地区は、島であるムアラ・ブサール（大ムアラ）と本土の一部であるムアラ・ダミット（小ムアラ）の2つの主要地域から構成されている。[14] 1880年代初頭、ウィリアム・コーウィーはラブアンの石炭資源を使い果たした後、ブルネイに焦点を移した。彼は「コーウィー・アンド・カンパニー」を代表して、1882年から1887年の間に一連の協定を交渉し、ムアラ地区での石炭採掘の独占権を確保した。これらの協定により、彼は税金を課し、地代を徴収する権限も得た。[15]しかし、イギリス北ボルネオ会社（BNBC）がこの地域を支配したときに緊張が生じ、コーウィーはBNBCへの権利の譲渡を求めるようになった。[14]
1887年、財政難に直面していたスルタン・ハシム・ジャリル・アラム・アカマディンは、リンバン地域をサラワクに売却することを検討した。サラワクは土地に対して2万ドル（海峡）を提示したが、イギリス政府が介入し、さらなる調査が行われるまで譲渡を阻止した。この時期、ブルックはムアラを含む沿岸地域の支配権も求めており、代理人にリンバンに関する交渉を中止するよう指示した。[16]
翌年、1888年に、コーウィーは石炭採掘権を含むムアラ・ダミットの権利を25,000ポンドでブルックに売却した。コーウィーは大きな利益を得たが、ブルックがこれまで公表されていなかった重要な物資を管理する権利に対して追加金を支払うよう巧妙に仕向けた。この譲渡は英国政府から正式に認可されなかったが、介入するには遅すぎるまで気づかれなかった。[17]
ムアラは当初は王室植民地として統治されていたが、財政問題により1889年にBNBCの支配下に入った。BNBCの代表がイギリス政府の承認を待ってラブアンの総督に任命された。サラワクとBNBCへの度重なる割譲によりブルネイの領土は縮小したが、ムアラは名目上ブルネイの主権下に留まった。しかし、ムアラ・ダミット（ブルックトンとしても知られる）の石炭採掘に携わっていたラジャ・ブルックが事実上支配権を握り、この地域におけるスルタンの権威は弱まった。[18]
19世紀末の不安定な時期に、ラジャ・ブルックはムアラダミットをサラワクの一部であるかのように統治したが、この地域は依然としてブルネイの領土であり、これは法的に正しくなかった。ブルネイの英国領事はすぐに懸念を表明し、ブルックがブルネイの領土で管轄権を行使していると指摘した。特にブルネイ全土で禁止されていたムアラでの奴隷制が認められる可能性に対する懸念を考えると、この状況が続くことは許されなかった。[6]
ブルネイが主権回復に努めたにもかかわらず、ブルックは20世紀初頭までムアラで強い存在感を維持した。ブルックは最終的にブルネイ川河口の政権を解散せざるを得なくなったが、人頭税と海運税を除く収入権を掌握し続けた。彼は採算の取れない鉱山を閉鎖すると脅すことで、ブルネイが石炭輸出税を課そうとする試みに抵抗した。[19] 1915年、ムアラのブルックトン鉱山の石炭はブルネイの収入のかなりの部分を占め、輸出収入の28%を占めていた。しかし、ブルックとスルタン・ムハンマド・ジャマルル・アラム2世との間のリース契約により、石炭の所有権はサラワクにあった。ブルックは鉱山に資金を提供し、管理し、ブルネイは石炭輸出によるロイヤルティから収入を得た。[20] 1924年までにブルックは収益権を放棄し、1930年代初頭にはバンガローを除く土地の権利を放棄した。[19]
1909年から1932年まで、ムアラは伝統的にブルネイの6つの地区の1つとして認識されていました。[21] 1937年、ジェームズ・ハットン・ホールへの権利売却の試みは失敗に終わりました。これは、1924年にブルックトン炭鉱が閉鎖され、多くの住民がサラワクのミリとアドンに移住したためです。[19] 1938年、ムアラはブルネイ地区と合併してブルネイ・ムアラ地区を形成しました。[22]その後、この地区は国内で最も人口の多い地区となり、ブルネイ・タウン（現在のバンダル・スリ・ブガワン）の所在地となりました。1950年代後半、スティーブン・ランシマン卿がこの地域を訪れた時には、ブルックトンの村はジャングルに覆われ、「ほとんど何も残っていませんでした」。[19]
日本占領とその後
1941年12月16日、川口支隊 の1万人の兵士がクアラルンプールに到着すると、彼らは6日以内に迅速かつ抵抗なくブルネイを占領した。 [23] PMBの小さな漁業と貿易のコミュニティは、日本軍が船の修理と燃料補給の基地としてこの島を使用する計画であったため、完全に破壊された。[24]占領中、ブルネイタウンとムアラを結ぶ道路が完成し、日本の戦略的道路網の一部を形成し、ムアラへの石油パイプラインの計画も含まれていた。[25]
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1945年6月10日、オーボエ6作戦の一環として、オーストラリア第9師団はブルネイの資源を奪還し、マラヤと日本でのさらなる作戦に備えるため、ムアラへの協調上陸を開始した。上陸後、日本軍は内陸に撤退したが、最終的に連合軍将校の支援を受けた現地ゲリラ部隊に敗れた。この作戦は、この地域を日本軍の占領から解放する上で極めて重要な一歩となり、1945年9月に日本軍司令官が降伏した。[26]
1946年の戦後、漁業はムアラやブルネイの他の沿岸地域の住民の主な生計手段となり、中国人商人がこの産業の資金調達、マーケティング、干しエビの調理と輸出を管理していた。[27]ブルネイ・ムアラ間の航路は、戦争中に道路が広く放置されていたにもかかわらず維持された。壊れた橋は課題をもたらしたが、革新的な解決策として、鋼板や廃棄された石油パイプを使用して機能的な代替物を建設するなどした。[25]一方、1945年の連合軍の爆撃によりムアラの警察署は完全に破壊され、新しい恒久的な建物が建設されるまで警察部隊を一時的に収容する必要があった。[28]
戦後の発展
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1953年、ムアラの旧政府所有のスリップウェイを再建する許可を得た民間企業、ムアラ・スリップウェイ・アンド・エンジニアリング社が、200トンまでの船舶の修理を開始した。1955年までに、同社は船体とエンジンのオーバーホールを通じて1,145.5トンの船舶を取り扱った。スリップウェイは台車レールの長さが短いため、喫水の浅い船舶しか収容できなかった。ムアラの修理施設は貴重なサービスを提供し、政府および民間の船は、ブルネイ湾を渡ってラブアン港まで4時間かかる航海や、サラワク州クチンまで700マイルの航海をせずに済むようになった。[29]
1958年のムアラ港湾計画の承認は、ブルネイの港湾インフラの将来に最終的に影響を及ぼす極めて重要な決定であった。専門家は、ムアラに深海港を建設する方が、ブルネイタウンの埠頭に大型外洋船を収容できる水路を開発するよりも、はるかに費用対効果が高いと判断した。[30]この開発の一環として、24時間連続の電力供給を確保するために、ムアラに新しい発電所を設立する計画が立てられた。発電所には12KWの無人発電機と75KWの発電機が備えられ、成長する港と周辺インフラに必要な電力を供給する予定であった。[31]
スルタン・オマール・アリ・サイフディン3世の統治下で、この地域は国の成長を支えるために深水港として開発された。[32] 1970年代初頭、ムアラの深水港はさらに開発され、港へのアクセスを改善するために運河が浚渫され、その結果タンジョン・ペルンポンは孤立した島となった。沈泥を防ぐためにコンクリートまたは玉石で補強され、1970年から1973年の間に運河の両側の玉石防波堤が海に向かって延長された。[33]それ以来、ムアラ港は埠頭の拡張、長尺物保管倉庫の増設、オープンストレージスペース、専用コンテナ埠頭の設備など、大規模な改良が行われた。[32]
経済
釣り
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ブルネイの漁業の主要拠点であるムアラには、全国に7つある市場ネットワークの一部として魚市場がある。これらの市場は、漁獲物の売買や移動を容易にするために、桟橋や人口密集地域の近くに戦略的に配置されている。漁獲と養殖業を加工、販売、サポートサービスと結び付ける統合型漁業ビジネスの発展を促進するため、政府は5つのポイントからなる計画を導入した。この取り組みにより、国内市場に適さない魚が輸出可能な製品に加工される。その結果、ブルネイのGDPに対する漁業部門の貢献は大幅に増加し、 1984年の1,230万B$から2008年には4,690万B$に上昇し、2005年には8,640万B$のピークに達した。[34]
一つの村、一つの製品
ムアラ町の経済は、伝統的な産業と近代的な開発イニシアチブの両方によって支えられています。特に、村議会（MPK）が主導するルマイ魚スナックプロジェクトは、「一村一品」イニシアチブの一環として、地元の魚スナックの生産と販売に重点を置いています。[35]さらに、ムアラレジャーフェスティバルは、町の文化的および社会的資産を促進するとともに、村人の協力を促進し、訪問者を誘致するのに役立ちます。このフェスティバルは、政府および民間セクターのパートナーとの協力を通じて、孤児やシングルマザーなどの脆弱なグループも支援しています。これらの取り組みは、ムアラの経済発展とコミュニティの幸福に貢献しています。[35]
プラウ・ムアラ・ベサール
ムアラタウンの経済はPMBプロジェクトによって大きく変貌を遂げ、この地域は下流産業活動の中心地としての地位を確立した。2017年に開始されたこのプロジェクトは、2019年に試験生産を開始し、ディーゼル、JetA-1、石油、液化石油ガスを生産している。これは、ブルネイの最も重要な外国直接投資事業の1つであるヘンギブルネイPMBプロジェクトによって先導されている。本格的な操業は2019年後半または2020年初頭に開始される予定である。このプロジェクトは、原油供給のためにブルネイシェル石油（BSP）と、現地での燃料配給のためにブルネイシェルマーケティングとの契約を通じて、ブルネイのエネルギー部門に統合されている。[36]
交通機関
ポート
ムアラ港は1973年2月に商業運転を開始し、1974年5月1日に正式に運用が開始され、1986年に港湾局が管理を引き継ぎました。[37]ムアラコンテナターミナルは当初PSAインターナショナルが運営し、2007年4月にブルネイ政府に引き渡されました。このターミナルは250mのコンテナバースと最大喫水12.5mを備えています。[38]さらなる開発計画には、ムアラカットの浚渫、PMBの港湾施設の拡張、本土と接続するプラウ・ムアラ・ブサール橋の建設が含まれています。 [39]この港は21世紀の 海のシルクロードと一帯一路構想の一翼を担っており、ブルネイを主要な世界航路に接続しています。[40] [41]
インフラストラクチャー
1987年時点で、ムアラ周辺地域は大規模な都市開発が行われ、竹平造船所や港湾拡張とセメント工場を含むムアラ工業団地などの工業地帯が建設された。さらに、ムアラには魚の水揚げ施設や養殖施設の建設が検討されていた。この地域には住宅地の拡大や、海岸沿いのさらなるレクリエーション開発の機会もあった。[42]
軍隊
ムアラ海軍基地は、ブルネイ海軍の司令部および主要作戦基地として機能している。[43]ムアラ市から約4キロ離れた場所にあるこの基地は、[44] 1974年にブルネイ・マレー連隊のボート部隊の拠点となった。[45]長年にわたり、ムアラ海軍基地は、1997年に新しい沖合巡視船を収容するために岸壁と施設を改良した1億4000万ドルのプロジェクトを含む大幅なアップグレードを経てきた。[44] 2011年には、新しい宿泊施設と技術施設でさらなる開発が行われた。この基地は、米国との協力海上即応訓練（CARAT）演習を含む国際イベントを定期的に主催しており、 [46] 2013年にはシンガポールのトニー・タン大統領 などの要人訪問を迎えている。 [47]
興味深い場所
ムアラビーチは南シナ海沿岸に位置し、[42]ブルネイで最も人気のあるビーチの1つで、面積は11ヘクタール（27エーカー）に及ぶ。2007～2012年の国家開発計画の一環として、このビーチは2006年に大規模な改修工事が行われた。再開発では、新しいインフォメーションセンターに続く幅7メートルの壮大な入り口、1.2キロメートルの歩道とサイクリングコース、バーベキューピットを備えた26のシェルターが設けられた。その他、遊び場、スラウ、トイレ、リフレクソロジーコース、キャンプ場、屋外の蛇口とシャワー、ビーチサッカーとバレーボールの競技場も追加された。[48]さらに、ブルネイ・オーストラリア記念碑がビーチに位置している。[49]
著名人
ギャラリー
注記
参考文献
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのムアラ関連メディア