「リトル」ノースウェスタン鉄道

ノース・ウェスタン鉄道(NWR) は、イングランド北西部の初期の英国鉄道会社です。より規模の大きいロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR)と区別するため、一般に「リトル」・ノース・ウェスタン鉄道として知られていました。

NWR は最初ミッドランド鉄道(MR)にリースされ、後に引き継がれました。MR は、ロンドンからスコットランドの セトルとカーライルを結ぶ本線にこの路線の一部を使用していました。

ウェスト・ライディング・オブ・ヨークシャーのスキップトンからランカシャー海岸のモアカムまで走るNWR本線は、ライバルのLNWRが支配する地域の西海岸へのMRのアクセスを可能にした。

ランカスターとモアカム間の路線の一部は、20 世紀初頭に先駆的な架空電化工事に使用されました。

ノース・ヨークシャーにあるこの路線の3分の2は現在でも主に地域サービスに使用されている。撤去されたランカシャー区間のうち3分の2は自転車道と歩道が一体となった道路として再利用されている。

ノース・ウェスタン鉄道は、ヨークシャーからスコットランドまでの鉄道輸送を目的として、リーズ・アンド・ブラッドフォード延長鉄道のスキップトンからランカスター・アンド・カーライル鉄道のロー・ギルまでの鉄道を建設するために、1846年6月26 日に設立されました。

ヨークシャーのクラップハムからランカスターまでの支線が設けられ、^[1]関連会社との直結を図る予定であった。

モアカム港湾鉄道法 1846
議会法
英国議会
長いタイトル	ランカスター州のモアカム湾のヘイシャムに港とドック、およびそれに関連する鉄道を建設するための法律。
引用	9 & 10 ヴィクトリア朝第14世紀
日付
王室の裁可	1846年7月16日

モアカム港湾鉄道会社は、1846年7月16日、モアカム港湾鉄道法（第9章および第10章第14節ポールトン・ル・サンズ村に近いモアカム湾ランカスター・グリーン・エアの新駅まで3マイル（5km）の鉄道をた。単線路線は月曜日、モアカムに仮駅が建設され、乗客に「可能な限りのあらゆる設備」^[2]。^[3][4]

1849年12月18日、ランカスター・アンド・カーライル鉄道のランカスター・グリーン・エアとランカスター・キャッスルの間に短い連絡カーブが開通した。^[5]

同社は設立から数か月以内にNWRと合併したが、技術的には1871年6月1日にミッドランド鉄道に吸収されるまで別会社のままであった^。[6]

モアカム湾の鉄道と港によって、その周囲に集落が発達し、ポールトン・ル・サンズ、後にベアとトリスホルムが吸収され、最終的にモアカムという名前が採用されました。

当初の「本線」は、1849 年 7 月 31 日にスキップトンとイングルトンの間で開通しました。しかし、経済不況のため、イングルトンからローギルまでの区間の工事は中断され、NWR はランカスターへの支線に集中せざるを得ませんでした。

その後すぐに、ランカスター・グリーン・エアからルーン渓谷に沿って東に伸びる路線がウェニントンまで1849年11月17日に開通した。路線は1850年5月2日までにさらに東にベンサムまで延長され、最終的にクラッパムまで延長され、1か月後の1850年6月1日にスキップトンからの既に完成していた路線と合流した。建設中はウェニントンとクラッパムの間の橋渡しに馬車が使用されていた。^[7]

モアカムからスキップトンまでの路線が完成すると、部分的に建設されていたローギルまでの支線が完成する見込みが遠のいたため、開通からわずか10か月でクラパムからイングルトンまでの区間は閉鎖された。^[8]

路線全体はもともと単線だった。1850年までにホーンビーからヘリフィールドまでの区間は複線化され、1853年までにスキップトンまで延長された。しかし、モアカムからランカスターまでは1877年まで、ランカスターからホーンビーまでは1889年まで単線のままだった。2つのランカスター駅間のカーブは複線化されなかった。^[5]

1852年6月1日から、NWRはミッドランド鉄道（MR）によって運営されました。^[9]その後、1859年1月1日にNWRとMH&Rの両方がMRに貸し出され、1874年7月30日にNWRはMRに吸収されました。^[6]

ライバル会社間のかなりの駆け引きの後、1857年に、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）が運営するランカスター・アンド・カーライル鉄道が、廃止されたイングルトンからロー・ギルまでの路線の建設を引き継ぐことを承認された。この路線は1861年9月16日に開業したが、イングルトンにあるLNWRの駅までしか開通しなかった。ミッドランド駅とLNWRの駅は高架橋の反対側にあり、乗客はその間を歩かなければならなかった。しかし、1862年までにLNWRの列車はミッドランド駅まで直通した。^[10]

イングルトン支線をめぐるMRとLNWR間の摩擦が続いたため、MRはセトルからカーライルまでの独自の路線を建設することを決定し、1876年5月1日に旅客に開通した。^{[11]この路線は}、ロンドン・セント・パンクラスからカーライル・シタデル、そしてグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道を経由してグラスゴー・セント・イーノックに至るMRの幹線の一部を形成していた。こうして、スキップトンとセトル・ジャンクション間のNWR線は幹線の地位を獲得した。今日でも、この路線は都市間の迂回に時折使用されている。

ファーネス・アンド・ミッドランド・ジョイント鉄道は、ノースウェスタン鉄道のウェニントンからカーンフォースまでの路線を建設した。カーンフォースには、ファーネス鉄道とロンドン・ノースウェスタン鉄道のランカスター・アンド・カーライル鉄道の分岐点がすでにあった。この路線は1867年6月6日に開業した。^[12]

ランカスター・アンド・カーライル鉄道も、ヘスト・バンク本線から支線を建設し、モアカム駅の直前でNWRと接続し、1864年8月13日に開業した。しかし、LNWRの旅客列車には独自の駅があり、最初はモアカム・ポールトン・レーン駅、1886年からはモアカム・ユーストン・ロード駅であった。^[13]

ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道は1880年6月1日にクリザローを経由してヘリフィールドのNWRとの分岐点まで路線を延長した。^[14]

ヘイシャム港は、1904年にミッドランド鉄道によって、同社のモアカム港の代わりとして開通した。NWR線からの支線は、1898年11月12日に請負業者向けにすでに開通していたが、1904年9月1日に旅客向けに開通した。新線は、ヘストバンクからのLNWR線とのジャンクションの東に非常に近い距離で、既存のNWR線と三角形のジャンクションを作った。^[15]

ランカスター、モアカム、ヘイシャム間の路線は、電化のための架空ケーブルの使用の先駆けとなった。ヘイシャムからモアカムまでの路線は1908年4月13日に電化され、7月1日にランカスター・グリーン・エアまで、9月14日にランカスター城まで延長された。このシステムは6.6kV、25Hzを使用し、ヘイシャムの発電所から供給される電力は、頭上の鋼鉄アーチから吊り下げられたケーブルを介して供給された。^{[17 ]}

1951年2月11日以降、システムが50Hzで6.6kVにアップグレードされるまでの間、一時的に蒸気機関車が運行を引き継ぎました。1953年8月17日にグリーンエアの新しい変電所から電力が供給され、完全な電気サービスが再開されました。^[18] 4,000フィート（1,200メートル）の線路区間では、2つの線路それぞれに独立した実験的なカンチレバー構造の架空アーチが取り付けられました。^[17]

イングルトン支線は1954年1月30日に旅客輸送が​​停止されたが、1966年7月26日に線路が撤去されるまで貨物輸送や臨時観光輸送に使用され続けた。^[22]

ウェニントンからモアカムまでの区間はビーチング・アックス法により閉鎖され、旅客輸送は1966年1月2日に終了した。^{[23]しかし、ウェニントンからモアカムまでの代替接続は、旧}ファーネス・アンド・ミッドランド共同鉄道を経由してカーンフォースまで、そしてそこから旧LNWR モアカム支線を経由して維持されており、このルートは現在もリーズからモアカムまでの路線として使用されている。^[24]

ルーンバレー線を経由する貨物輸送は1967年6月4日に廃止されたが、ヘイシャム線からランカスター方面への短い単線支線は1970年1月31日に廃止され、ランカスター城から発電所までの別の単線支線は1976年3月16日に廃止された。^[25]

廃止されたケイトンとモアカム間の路線のほぼ全ては、ランカスター市中心部付近の短い区間を除いて、自転車道と歩道を組み合わせた道路として保存されている。ここでは、ルーン川にかかる路線のグレイハウンド橋が道路橋として使用するために改造された。^[25]

モアカムからヘイシャムまでの支線は1975年10月4日に旅客運航を停止したが、1987年5月11日にマン島行きの航路で再開された。^[23]この支線は1994年にモアカム駅が移転して以来単線となっている。この支線は現在モアカムの2番線にのみ接続している。^[26]

• 「北西ランカシャー電化の近代化」(PDF)。鉄道雑誌。第99巻、第632号。1953年12月。795～798ページ、804ページ。 2007年9月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年6月30日閲覧。
• オードリー、C. (1990)。英国鉄道会社百科事典。ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス社。ISBN 1852600497。
• ベアストウ、マーティン (2000)。『リトル』ノースウェスタン鉄道。リーズ: マーティン・ベアストウ。ISBN 187194421X。
• Binns, D. (1981)。スキップトン周辺の鉄道。スキップトン: Wyvern Publications。
• サギット、G. (2004)。『ランカシャーの失われた鉄道』。ニューベリー：カントリーサイドブックス。ISBN 1853068012。

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