設計と開発 J2Mは、三菱A6M零戦 の生みの親である堀越二郎によって、 昭和14 年 （西暦1939年）の公式仕様を満たすように設計された。これは厳密には局地防衛迎撃機であり、高高度 爆撃機 の脅威に対抗することを目的としていたため[ 1 ] [ 2 ] カウリングの後ろに大型の 三菱火星 エンジンが埋め込まれた、流線型だがずんぐりとした機体で、吸気ファンで冷却され、延長シャフトでプロペラに接続されていた。
エンジン冷却システムと主要な降着装置部品に起因する初期の開発上の問題により、生産が遅れた。[ 3 ] ターボチャージャー (エンジンのすぐ後ろの胴体側面に搭載) を備えた 1,420 hp の Kasei 23c エンジンが搭載されており、定格出力を9,100 m (29,900 フィート)まで維持することができた。ドイツの Schräge Musik 20 mm 機関砲がコックピットの後ろに取り付けられ、4 門の翼機関砲はそのまま残された。ターボチャージャーの未解決の問題により、J2M4 の実験機が 2 機製造されただけでプロジェクトは中止された。
運用履歴 1945年12月、イギリス領マラヤ の第381航空隊所属のJ2M戦闘 機2機が、セレター飛行場 のイギリス空軍将校の厳重な監督の下、日本の海軍航空隊員によって試験・評価されている。最初に生産された数機のJ2M2は1942年12月に開発部隊に納入されたが、エンジンに深刻な問題が発生した。試験と改良にほぼ1年を要し、量産型J2M2 11型の最初のバッチは1943年12月に第381航空隊 に納入された。J2M2と並行して、J2M3雷電 21型の生産が開始された。最初のJ2M3は1943年10月に登場したが、戦闘部隊への納入は1944年2月初旬に始まった。
雷電は1944年6月の フィリピン海海戦 で実戦デビューを果たした。数機のJ2Mがグアム とサイパン から運用され、少数の機体がフィリピン に配備された。その後、一部のJ2Mは、これらの地域の防衛とソ連海軍航空 隊との戦闘のため、元山管区の元山（元山 ）、羅南（南南）、富寧（ヌレン）、羅進（南進 ）、湖南の各日本軍飛行場 に配備された。
主にボーイングB-29スーパーフォートレス 重爆撃機への迎撃を任務としていたこの機体は、ターボチャージャーを搭載していなかったため、高高度での性能に難があった。しかし、4門の機関砲は十分な火力を発揮し、急降下と急上昇を駆使した戦術によって、時折戦果を挙げることもあった。
兵力不足と、1945年3月にアメリカ軍が夜間爆撃に切り替えたことが、その効果を限定的なものにした。
J2Mは第二次世界大戦最後の空中戦の一つに参加した。1945年8月15日朝、関東平野 上空で、第302航空隊 所属の雷電 4機と三菱A6M零戦8機が、空母USS ヨークタウン から発進した米海軍グラマンF6Fヘルキャット 編隊を迎撃した。日本が正式に降伏を発表する わずか2時間前に行われたこの交戦で、ヘルキャット4機、雷電 2機、零戦2機が失われた。[ 4 ]
米技術航空情報司令部（TAIC）は、鹵獲した2機のJ2Mを92オクタン燃料とメタノールを使用してテストし、測定値から最高速度を計算した。J2M2（「ジャック11」）は17,400 フィート（5,300 メートル） で407mph （655km /h）の速度を達成し [ 5 ] 16,600 フィート（5,100 メートル） で417mph （671km /h） の速度を達成した。
バリエーション J2M1 プロトタイプ：1,044 kW (1,400 hp) の三菱 MK4C 火星 13 14 気筒空冷星型エンジン を搭載し、胴体 上部に7.7 mm (.303 in) 97 式機関銃 2 丁、翼に 20 mm 99 式 II 型機関砲 2 門を装備。- 8 機製造。 J2M2 モデル11 ：1,379 kW（1,850 hp）の三菱MK4R-A火星23a 14気筒星型エンジンを搭載し、武装はJ2M1と同じ。J2M3 モデル21 ：翼に搭載された20mm 九九式二型機関砲2門と、翼に搭載された 20mm九九式一型機関砲2門を装備。J2M3a 21A型 ：翼に搭載された20mm 九九式二型機関砲4門を装備。J2M4 モデル32 ：1,357 kW (1,820 hp)の三菱 MK4R-C 火星 23c エンジンを搭載した試作機 。武装構成は多岐にわたり、例えば、 爆撃機の下を通過する際に上向きに発射するように設計された胴体搭載の斜め発射式 20 mm 99式一型機関砲、翼搭載の 20 mm 99式二型機関砲 2 門、翼搭載の 20 mm 99式 一型機関砲 2 門などがある。ターボチャージャーに問題があり、試作型は 2 機のみ製造された。J2M5 モデル33 ：高高度型で、1,357 kW (1,820 hp) の三菱 MK4U-A 火星 26a エンジンと機械式スーパーチャージャー を搭載し、航続距離を犠牲にして高高度での速度を向上させている。 胴体に 20 mm 99 式機関砲 2 門、 翼に 20 mm 99 式 II モデル機関砲 2 門を装備。[ 6 ] J2M5a 33A型 ：翼に搭載された20mm九九式二型機関砲4門を装備 。翼の機関砲は弾道特性が均一化されており、各砲に200発の弾薬が搭載されている。J2M6 モデル31 ：J2M4およびJ2M5よりも時系列的に早く、J2M3をベースとしたバージョン。より広いコックピット と改良されたバブルキャノピー を備え、後にJ2M3にも採用された。1943年7月以降に製造された。J2M6a モデル31A ：J2M4およびJ2M5よりも時系列的に早く、J2M3aをベースとしたバージョン。より広いコックピットと改良されたバブルキャノピーを備え、後に1943年7月から製造されたJ2M3aにも採用された。J2M6aは1機のみ製造された。J2M7 モデル23A ：J2M3に火星26aエンジンを搭載したもので、少数生産された。J2M7a モデル23A ：J2M3aに火星26aエンジンを搭載したもので、少数生産された。
生産 1942年のミッドウェー海戦での 決定的な勝利の後、日本の軍首脳部は本土防衛のために軍の再装備を急いだ。戦闘機の設計においては、攻撃力の前方展開よりも迎撃機としての役割が優先されるようになった。一方、連合軍はB-29 爆撃機による工業地帯への爆撃を通じて、日本占領地域上空の制空権確保を目指した。
生産需要を満たすための苦闘は、台湾（フォルモサ） から少年労働 者を募集するという日本の取り組みを引き起こした。25,000人の若者という目標には達しなかったものの、12歳から14歳の台湾の若者8,400人以上が三菱の工場に移り住み、J2M 雷電の 生産に携わった。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
連合軍の進撃は大きな打撃を与えた。1945年、日本の航空機生産は崩壊し、J2Mの生産台数にもそれが表れている。
連合軍による名古屋への爆撃は1944年12月に始まり、J2Mの生産を徐々に阻害した。三菱 大三国 機製作所の航空機工場への直撃により、機体、工作機械、治具が完全に失われた。これにより、それ以上の生産は停止した。[ 11 ]
工場への直接攻撃はまれであったため、生産への影響は比較的少なかったが、供給業者への攻撃とそれに伴う資材や建設工具の不足により、生産への影響は大きかった。[ 13 ]
三菱J2Mの3面シルエット 太平洋戦争時の日本軍機 のデータ [ 15 ] 三菱J2M3-21雷電 [ 5 ]
一般的な特徴
乗組員： 1名全長： 9.945 メートル（32 フィート8 インチ）翼幅： 10.8 メートル（35 フィート5 インチ）高さ： 3.81 メートル（12 フィート6 インチ）翼面積： 20.05平方 メートル（215.8平方フィート） 空車重量： 2,839 kg (6,259 lb)総重量： 3,211 kg (7,079 lb)動力装置： 三菱MK4R-A 火星23a 14気筒空冷星型ピストンエンジン1基、離陸出力 1,300kW（1,800hp ） 1,800 m (5,900 ft ) で1,174 kW (1,575 hp) 高度4,800m （15,700フィート）で1,051kW （1,410hp ） パフォーマンス
最高速度： 高度5,300m （17,400フィート）で時速587km （時速365 マイル、317ノット） 巡航速度： 351 km/h (218 mph、190 kn)航続距離: 1,898 km (1,179 マイル、1,025 海里)運用高度上限： 11,700 m (38,400 フィート)高度到達時間： 6分14秒で6,000 メートル（20,000フィート）に到達 翼面荷重： 171.3 kg/m² ( 35.1 lb/sq ft)出力/質量比 ： kW/kg (0.238 hp/lb)武装
または 200 L（53 US ガロン、44 インペリアル ガロン） のドロップタンク 2基、またはより大型の中央ドロップタンク
注記 ↑ 「三菱 J2M 雷電」。Casemate Publishers US 。 2024年11月17日 取得 。 ↑ 「三菱 J2M3『雷電』」 planesoffame.org . 2024-11-17 に取得.↑ エア・エンスージアスト誌、1971年、68ページ ↑ 伊沢＆ホームズ。2016年。p-46。 1 2 ジャック 11 (PDF) 、米国技術航空情報司令部、1945年5月、105-A2 ↑ フランシロン 1979 年 、394 ～ 395 ページ 。 ↑ http://therunagatesclub.blogspot.tw/2008/06/shonenko-taiwanese-boys-who-built.html「少年団」：日本の防衛体制が崩壊する中で三菱航空機を製造した台湾の少年たちを描いた郭氏のドキュメンタリー ↑ http://ipixels.net/twff/shonenko-En.html台湾映画祭での『少年子』 ↑ http://www.quietsummer.com/Emeraldhorizo n/SBackgroundE.html 『少年子』（2006年） - 郭良銀監督のドキュメンタリー映画 ↑ USSBS、付録G、61～64ページ ↑ USSBS、1947年、18-26ページ ↑ USSBS、付録B、6ページ ↑ USSBS、1947年、44ページ ↑ 「三菱 J2M3『雷電』」 プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館 。2024年10月31日 取得。↑ フランシロン 1979 年 、 388 ～ 396ページ1 2 九九式機関銃1型と2型は、日本軍では大砲とは分類されていなかった。
参考文献 『世界の航空機完全百科事典』 ニューヨーク：バーンズ＆ノーブル、1977年。ISBN 0-7607-0592-5 。フランシヨン、ルネ・J. (1979).太平洋戦争における日本の航空機 . ロンドン：パットナム. ISBN 0-370-30251-6 OCLC 6124909。 ISBN） 0-85177-801-1 ）グリーン、ウィリアム。『エア・エンスージアスト・マガジン、季刊第1巻第2号』 ブロムリー、ケント：パイロット・プレス、1971年。 グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の軍用機、第3巻：戦闘機 』ロンドン：マクドナルド社（出版社）、1973年、初版1961年。ISBN 0-356-01447-9 。 ハギンズ、マーク（2004年1月～2月）。「東京上空のハンター：1944 ～ 1945年の日本空軍の防空」。エア・エンスージアスト （109）：66～ 71。ISSN 0143-5450 。 伊沢康穂、ホームズ、トニー。『J2M雷電とN1K1/2紫電/紫電改エース機』 オスプレイ出版。2016年 エース機シリーズ第129号。ISBN 9781472812612 。 ミシェル・レデとカツヒコ・オスオ（2001年1月）。 「Mitsubishi J2M Raiden: l'intercepteur de la Marine japonaise」[ 三菱 J2M 雷電: 日本海軍の迎撃機] 。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (94): 8–16 . ISSN 1243-8650。 ミシェル・レデとカツヒコ・オスオ（2001年2月）。 「三菱 J2M 雷電: l'intercepteur de la Marine japonaise」。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (95): 20–28 . ISSN 1243-8650。 米国戦略爆撃調査航空機部。三菱重工業株式会社 報告書I、ワシントンDC、1947年。 米国戦略爆撃調査航空機部門。陸軍航空兵器廠および海軍航空補給廠 公社報告書XIX、ワシントンDC、1947年。
外部リンク J2Mに関する記事（www.combinedfleet.com掲載） 「雷電戦闘飛行隊の歌」、日本ニュース、第254号、 NHK 公式サイト。
