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スタジアム・アーモリー駅は、ワシントンD.C.のヒル・イースト地区にあるワシントンメトロの駅です。1977年7月1日に開業し、ワシントン首都圏交通局（WMATA）によって運営されています。スタジアム・アーモリー駅は、ブルーライン、オレンジライン、シルバーラインが乗り入れています。駅名は、かつてのRFKスタジアムとDCアーモリーに近いことに由来しています。スタジアム・アーモリー駅は乗り換え駅であり、3つの路線が東へ分岐する前の最後の乗り換え駅となっています。
スタジアム・アーモリー駅は、ヒル・イースト地区とキングマン・パーク地区にサービスを提供しています。駅名は、隣接するRFKスタジアムとDCアーモリーにちなんで名付けられました。単島式ホームに2本の線路があります。D1線はニューキャロルトンまたはラルゴ方面行きの東行き列車用、D2線はウィーン、フランコニア・スプリングフィールド、またはアッシュバーン方面行きの西行き列車用です。駅の北端にある表示板は、到着する列車の行き先を乗客に知らせるために点滅し、ニューキャロルトン行きはオレンジ色または銀色、ラルゴ行きは青色または銀色で表示されます。この機能は最終乗り換え駅でのみ使用されており、ロスリン駅もその一例です。駅には19番街SE沿いに2つの入口があり、北入口はインディペンデンス・アベニューに、南入口はC通りとバーク通りSEの間にあります。エレベーターは南入口にあります。
スタジアム・アーモリー駅は、ニューキャロルトン方面へ向かう東行き列車の最後の地下駅です。[ 2 ]駅の北側では、線路はRFKスタジアムの駐車場の上にある高架構造物に上がり、アナコスティア川を渡って東へ続きます。高架ポケットトラックを過ぎると、D&Gジャンクションで路線が分岐します。オレンジラインとシルバーラインの一部が使用するDルートは、北東に進みニューキャロルトンに至ります。ブルーラインとシルバーラインの一部が使用するGルートは、東に進みダウンタウンラルゴに至り、トンネルに入ります。[ 2 ] [ 3 ]
駅は1977年7月1日に開業した。[ 4 ]その開業は、ナショナル空港とRFKスタジアム間の11.8マイル（19.0 km）[ 5 ]の鉄道の完成と同時期であった。[ 6 ]オレンジラインの駅への運行は、1978年11月20日の路線の開業と同時に始まった。[ 7 ]
1979年、DCアーモリーはスタジアム・アーモリー・コンプレックスの駅名を「スタープレックス」に変更するよう要請したが、メトロ委員会はこの要請を無視した。[ 8 ]スタジアム・アーモリー駅は、開業から1980年11月22日のアディソン・ロードへの延伸開業まで、ブルーラインの東端駅としても機能した。[ 9 ]
この駅はシルバーラインの東端となる予定だったが、2012年12月、この駅とミネソタ通りおよびベニング通りの間のポケットトラックに関する安全上の懸念から、メトロ当局は路線を近隣のメリーランド州プリンスジョージズ郡のラルゴまで延伸することを決定した。ラルゴはブルーラインの東端である。[ 10 ]スタジアム・アーモリーでのシルバーラインの運行は2014年7月26日に開始された。[ 11 ]
2022年5月28日から9月5日の間、スタジアム・アーモリー駅より北の駅が閉鎖されたプラットフォーム改良プロジェクトのため、オレンジラインの全列車がスタジアム・アーモリー駅で終点となった。週末には、Dルート沿いの高架構造物の修理のため、ブルーラインとシルバーラインの全列車がスタジアム・アーモリー駅で終点となり、オレンジラインの列車はボールストン・MU駅まで短縮された。[ 12 ]
2015年9月21日、駅近くで変圧器が火災を起こし、深刻な遅延が発生した。変圧器の故障による電力低下のため、WMATAはシステムの混雑に対処するための対策を実施した。 [ 13 ]これには、ラッシュアワー時にオレンジラインとシルバーラインの列車がスタジアム・アーモリー駅を通過することが含まれていたが、11月までに運行は再開された。[ 14 ]
2026年5月、WMATAは2030年のRFKキャンパス新スタジアム開場に向けてスタジアム・アーモリー駅の改修を計画している。エスカレーターやエレベーターの増設、駅入口の拡張などが計画されている。 [ 15 ] [ 16 ]
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