14番街限定線

59
14番街限定線
概要
システム	メトロバス
オペレーター	ワシントン首都圏交通局
ガレージ	ブレデンスバーグ
制服	メトロエクストラ
状態	使用中
サービス開始	2018年1月8日
ルート
ロケール	北西
サービス提供地域	タコマ、コロンビアハイツ、ダウンタウン
ランドマーク	タコマ駅、ブライトウッド、コロンビアハイツ駅、Uストリート駅、14番街とコロラドアベニューNW、リーブスセンター、ローガンサークル、チボリ劇場、マクファーソンスクエア駅、メトロセンター駅、フェデラルトライアングル、フェデラルトライアングル駅、ウィリアムジェファーソンクリントン連邦ビル
始める	タコマ駅
経由	14番街NW
終わり	連邦三角地帯
サービス
レベル	平日のラッシュアワーのみ
頻度	15分
運営	午前6時20分～午前9時 午後 3時45分～午後6時45分
乗客数	328,343（2023年度）[1]
転送	SmarTripのみ
時刻表	14番街限定線
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14番街限定線(ルート 59に指定) は、ワシントン首都圏交通局が運営する、ピーク時のみのメトロエクストラバス路線で、ワシントン メトロのレッド ラインが通るタコマ駅と、ワシントン メトロのオレンジライン、ブルーライン、シルバーラインが通るフェデラル トライアングル駅の間を運行しています。この路線はラッシュ アワー時には 15 分間隔で運行しており、所要時間は約 50 分です。この路線は、ルート 52 と 54 を補完し、 14 番街回廊沿いのピーク時に追加サービスを提供します。

ルート 59 は、ルート 52 と 54 を補完し、 14 番街回廊沿いに限られた停留所のサービスを提供しています。このルートはラッシュ アワー時に両方向に運行され、南行き 18 停留所、北行き 19 停留所にサービスを提供しています。ルート 59 は現在、ブレイデンスバーグ ガレージから運行されています。2019 年以前は、ルート 59 は構造上の問題により閉鎖されるまで、北部地区から運行されていました。

52番と54番の路線が運行する14番街線はメトロバスシステムで最も利用者の多い路線の1つで、平日には約15,000人の乗客が利用している。^[2]これらの路線はタコマ駅から14番街を経由してワシントンDCのダウンタウンまでを結んでいる。しかし、この路線は少なくとも26の停留所があり、バスの運行間隔が少なくとも20分であるため、混雑、遅延、交通渋滞、非効率性に悩まされている。このため、住民はより効率的な16番街のバス（S1、S2、S9）を選んでいる。^{[3] [4]}

14番街急行路線の構想は2012年に遡る。2011年、WMATAはワシントンDC運輸局と提携して14番街回廊を調査し、急行サービスという最大の結論に達した。調査では、14番街線の急行バスサービス（急行サービスは「停車駅限定バスサービス」と呼ばれていた）が乗客に利益をもたらすと結論付けられた。^[3]

この提案の利点は、このサービスにより路線容量が増加するだけでなく、限定停車サービスが運行するバス停の運行頻度も向上することです (ローカルのみの停車サービスの運行頻度は影響を受けません)。また、限定停車サービスが運行するバス停を利用できる乗客の移動時間も短縮されます。主な欠点は、この提案により追加の運営コストが発生する可能性が高いことです。

WMATAはまた、マクファーソンスクエア駅からGストリートまでのルート53を延長し、コロラドアベニューNWの北でより多くのサービスを運行し、ウォーターフロントエリアへのサービスを拡大することを推奨したほか、乗客により良い情報を提供し、駐車制限をさらに強化し、連節バスを使用し、バス運転手に運行する路線に特化したトレーニングを行うことも提案した。^{[3] [5]}

しかし、この提案は以前の市の予算交渉で十分な支持を得ることができず、廃案となった。2012年以降、14番街の回廊はさらに成長し、この地域の企業数は2011年の7,371社から2015年には13,992社へとほぼ倍増した。^[6]

この提案は、14番街の乗客数の増加と政治的な支持の増加により、2016年から2017年の間に再浮上した。^{[6] [7]}

WMATAの2018年度予算では、コロンビア特別区と運輸局の要請に応えて、メトロセンター駅とフェデラル・トライアングル間のルート54の代わりとして、14番街の停車制限ルートをルート59と名付け、タコマ駅とフェデラル・トライアングル駅間の停車制限区間を運行することが提案された。^[8]このルートは可決されれば、2017年12月にも実施される予定である。

多くの住民や地元の指導者は、新しい限られた停車駅のサービスに賛成し、DC評議会に新しいルートの資金提供を要求した。この提案は、開発活動の増加とローカルサービスの乗客の混雑に対応するために、14番街回廊のいくつかの諮問地区委員会によって承認された。^{[9] [10]}

第4区議会議員ブランドン・トッドは、59号提案について次のように述べた。^[6]

私は 14 番街の高速バス路線の開設を強く支持します。この通り沿いの住宅および商業開発が進む中、交通網へのこの重要な投資を行うのにこれほど重要な時期はかつてありませんでした。第 4 区は、より強力で効率的な交通手段の選択肢をこれ以上待つことはできません。

自身も52歳と54歳でバスに乗っている第1区議会議員のブリアンヌ・ナドー氏も、早期の支援を約束している。^[6]

14 番街沿いの人口は増え続けているため、このよく利用されている路線に追加のサービスを提供することが重要です。信頼できるバス サービスへのアクセスは地区の住民にとって不可欠であり、他のバス路線の急行サービスは、市内を移動するために公共交通機関に頼っている人々に安心感を与えています。

全市区議会議員のロバート・ホワイト、エリッサ・シルバーマン、デビッド・グロッソ、そして第6区のチャールズ・アレンも、新しいバスサービスを支持すると述べた。^[6]

「私自身、地下鉄駅から遠いアップタウンの住民として、59番バスが住民や近隣地域に重要な経済的、交通的、環境的利益をもたらす可能性があり、現時点でバス高速輸送に最も近いものであることを知っています」とホワイト氏は言う。

資金はまだ承認される必要があり、バウザー市長が予算案を提出し、DC議会がそれを議論して修正し、春の終わりに最終承認される予定である。^[6]

2017年3月29日、ワシントンDCのミュリエル・バウザー市長は14番街沿いの追加サービスへの資金提供を発表した。^[11]

2017年6月13日、DC評議会とDC市長ミュリエル・バウザーは、 14番街沿いの新しい限られた停留所ルートを含むWMATAの2018年度予算（120万ドルの予算）を承認しました。59の資金援助を公に支持した評議会メンバーには、ブリアンヌ・ナドー、ブランドン・トッド、ジャック・エバンス、エリッサ・シルバーマン、デビッド・グロッソ、チャールズ・アレン、ロバート・ホワイトが含まれます。^[12]新しいルートは、すでに混雑している52、53、54ルートを緩和するために、2017年12月に開始されます。

2017年12月、WMATAは、ルート59が2018年1月8日に運行を開始すると発表しました。 ^[13]新しいルート59は、14番街回廊に沿ってタコマ駅とフェデラルトライアングル駅の間を運行し、平日のラッシュアワーの午前6時30分から午前9時30分と午後3時45分から午後7時の間のみ、15分ごとに限定的に停車します。^[14]ルート59は、ルートの容量を強化し、限定停車バスが停車する停留所でのサービス頻度も向上させます。^[15]

新しいルート59の過程で、ルート52はDストリート沿いのサービスを廃止してサウスウェストウォーターフロントまで延長され、ルート53は廃止されてルート54に置き換えられ、ルート54はメトロセンターまで短縮され、フェデラルトライアングルのサービスはルート59に置き換えられました。すべての変更は2017年12月17日に行われ、ルート59は2018年1月8日にサービスを開始しました。^{[13] [16]}

ルート59の運行開始は、初日に14番街の住民、市議会議員、乗客から好意的な反応を得た。^{[17] [18] [19]} DC市長ミュリエル・バウザーは、タコマ駅からの初回運行に続いて乗客を前に記者会見を開いた。^{[15] [20] [21]}バウザー市長は乗車後、次のように述べた。

安全で信頼できる公共交通機関があれば、住民は職場や学校などへの移動が容易になります。14 番街の回廊は大幅な経済発展と成長を遂げており、地区内で最も交通量の多い回廊の 1 つとなっています。地区が成長を続ける中、私たちは住民が繁栄を共有しやすくする方法を模索し続けます。

この路線は初日に成功を収め、52番線と54番線の混雑と遅延を解消した。^[20]

2019年、WMATAは2021年度にルート54を置き換えるためにルート59を毎日運行することを提案しました。ルート59はピーク時には8分間隔で運行され、オフピーク時と週末にはルート54と同じ間隔で運行されます。ただし、この路線は14番街とコロラド駅、タコマ駅間のローカル路線となり、2つの地点間のすべての停車駅に停車します。^[22]これは以下の理由によるものです。^[23]

• サービスを合理化し、ルート構造を簡素化して、顧客がサービスを理解しやすくします。
• DDOT がコロンビア ハイツで計画している 14 番街バス優先プロジェクトを補完するために、14 番街で終日、週 7 日間、限られた停留所のサービスを提供します。
• コロラドアベニュー、アスペンストリート、バターナットストリートの北にある上部 14 番街では、各方向に 1 車線しかなく、メトロエクストラ バスがローカルバスを追い越すことが困難なため、頻繁なサービスを維持する。

約4,800人の乗客が、ルート59が運行していない14番街とコロラドアベニューの南側の停留所でルート52または54のローカルサービスに乗車しており、ローカルサービスの頻度は50％減少する。これは、WMATAによると、平日の平均で52、54のバスに乗車する合計12,800人の乗客の約38％に相当します。コロラドアベニューの南側の停留所のおおよその頻度は次のようになります。^[23]

この提案が通れば、14番街回廊沿いを走る路線は52番と59番の2路線のみとなる。しかし、WMATAは2020年4月2日に顧客の反対によりこの提案を撤回した。^{[24] [25] [26] [27]}

COVID-19パンデミックの間、ルート59の全サービスは停止されていました。 ^[28]その後、この路線は2020年8月23日に再開されました。^[29]

2021年2月、2022年度予算の中で、WMATAは連邦政府からの資金援助が得られない場合は59社を廃止することを提案した。^[30]