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 火災後の航空機 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2003年12月18日 |
| まとめ | パイロットエラー[1] |
| サイト | メンフィス国際空港、メンフィス、テネシー州、アメリカ合衆国 35°01′59.9″N 89°58′18.7″W / 35.033306°N 89.971861°W / 35.033306; -89.971861 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | マクドネル・ダグラス MD-10-10F |
| 航空機名 | アンバー |
| オペレーター | フェデックスエクスプレス |
| IATAフライト番号 | FX647 |
| ICAOフライト番号 | FDX647 |
| コールサイン | フェデックス 647 |
| 登録 | N364FE |
| フライトの出発地 | メトロポリタンオークランド国際空港、カリフォルニア州オークランド |
| 行き先 | メンフィス国際空港、メンフィス、テネシー州 |
| 居住者 | 7 |
| 乗客 | 5 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 2 |
| 生存者 | 7 |
フェデックスエクスプレス647便は、カリフォルニア州オークランドのメトロポリタンオークランド国際空港とテネシー州メンフィスのメンフィス国際空港間を飛行していたが、 2003年12月18日に着陸中に墜落した。[2]
航空機と飛行乗務員
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事故機はマクドネル・ダグラス MD-10-10F で、登録番号は N364FE であった。機体シリアル番号は 46600、ライン番号は 4 であった。この機体は元々マクドネル・ダグラス DC-10-10として1971 年 1 月 18 日に製造され、 1972 年 5 月 25 日にユナイテッド航空に納入され、登録番号は N1801U であった。この機体は後に売却され、フェデックスは 1998 年 7 月 2 日に改造されたマクドネル・ダグラス MD-10-10F の機体を受け取り、N364FE に再登録した。この機体にはゼネラル・エレクトリック CF6-6Dエンジンが 3 基搭載されていた。[3]事故当時、この機体の総飛行時間はおよそ 65,375 時間であった。[4] [1] : 20
このフライトには経験豊富な乗務員が搭乗していた。機長は59歳で、1978年7月10日からフライング タイガー ラインに勤務し、1989年8月7日に両社が合併した際にフェデックスのパイロットとなった。機長は、MD-10およびMD-11シリーズの航空機で2,602時間飛行するなど、合計約21,000時間の飛行時間を記録していた。副操縦士は44歳で、1991年から勤務していたメサバ航空から1996年2月21日にフェデックスに採用された。副操縦士は、MD-10/MD-11で1,918時間飛行するなど、合計約15,000時間の飛行時間を記録していた。[1] : 15-16
この飛行機には、メンフィス行きの非番のフェデックス乗務員5人も搭乗していた。[1] : 1
飛行と事件
2003年12月18日、647便は中部標準時（CST）午前8時10分にオークランドからメンフィスに向けて出発する予定だったが、荷物の仕分けの問題で少し遅れた後、午前8時32分にメンフィスに向けて出発した。[1] : 1 オークランドからの出発とオークランドとメンフィス間の巡航は問題なく行われた。[1] : 2
飛行機は12時26分頃、滑走路36Rに着陸したが、ほぼ同時に右の着陸装置が破損した。飛行機は滑走路の右側に逸れ、その際に炎上した。機内から脱出した副操縦士は軽傷を負い、乗客として搭乗していた5人のフェデックスの非営利パイロットのうち1人も負傷した。後に、非常脱出スライドを作動させた非営利パイロットは、その操作について十分な訓練を受けていなかったことが判明した。ハンドルを引くとスライドが解放され、着水時にいかだとして使用できるようにしたが、その後スライドは飛行機から外れた。[5]
調査
国家運輸安全委員会（NTSB）は事故の徹底的な調査を行った。調査の結果、着陸時に横風に遭遇したものの、状況は航空機の安全能力の範囲内であったことが判明した。副操縦士は着陸前に飛行機を適切に整列させず、着陸前に十分な減速も行わなかったため、飛行機は過度に激しく着陸した。飛行機が着陸すると、横風により右翼が約6度下がった。これは右主脚の設計能力を超えており、結果として脚が折れた。NTSBはまた、機長が副操縦士の作業を確認しなかったことを指摘した。[6] [7] [8]
さらにNTSBは、FAA命令8400.10（航空輸送航空検査官ハンドブック）には、飛行乗務員の避難訓練の保証に関するセクションに欠陥があることを発見した。[8]
参考文献
- ^ abcdef 「ハードランディング、ギア破損、フェデラルエクスプレス647便、ボーイングMD-10-10F、N364FE、テネシー州メンフィス、2003年12月18日」（PDF）。航空機事故報告書。国家運輸安全委員会。2005年5月17日。NTSB/AAR-05/01。2016年1月30日閲覧。
- ^ 「FedEx、最も忙しい夜を迎え、事故調査は続く」Memphis Business Journal 2003年12月22日。 2010年12月8日閲覧。
- ^ “N364FE FedEx Express McDonnell Douglas MD-10-10F”. www.planespotters.net . 2021年4月26日. 2024年1月16日閲覧。
- ^ 「N364FE航空機に関する問い合わせ」。registry.faa.gov 。 2024年9月10日閲覧。
- ^ フィオリーノ、フランシス（2005年5月22日）。「フェデックスの墜落事故はパフォーマンス欠陥の是正の必要性を浮き彫りにする」Aviation Week & Space Technology。2010年12月8日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ Ranter, Harro (2005 年 5 月 18 日)。「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。2010年12 月 9 日閲覧。
- ^ 「事故概要」。国家運輸安全委員会。2005年6月2日。 2010年12月9日閲覧。
- ^ ab 「事実報告書」。国家運輸安全委員会。2005年5月20日。 2010年12月9日閲覧。
さらに読む
- バンガッシュ、MYH (2008)。衝撃、衝突、爆発：構造分析と設計。シュプリンガー・ベルリン・ハイデルベルク。ISBN 978-3-540-77067-1。
外部リンク
- NTSBレポート
- YouTubeの NTSB シミュレーション ビデオ
- コックピットボイスレコーダーの記録と事故概要