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 N391FEが不時着した後、主翼と左舷エンジンが焼け落ちた | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2006年7月28日 |
| まとめ | 金属疲労による着陸時の着陸装置の故障 |
| サイト | メンフィス国際空港、メンフィス、テネシー州、アメリカ合衆国 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | マクドネル・ダグラス DC-10-10F |
| 航空機名 | チャンドラ |
| オペレーター | フェデックスエクスプレス |
| 登録 | N391FE |
| フライトの出発地 | シアトル・タコマ国際空港 |
| 行き先 | メンフィス国際空港、メンフィス、テネシー州 |
| 居住者 | 3 |
| 乗客 | 1 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 3 |
| 生存者 | 3 |
フェデックスエクスプレス630便は、シアトル・タコマ国際空港からテネシー州メンフィスのメンフィス国際空港への定期貨物便であった。2006年7月28日、この便を運航していたマクドネル・ダグラスMD-10-10Fが 着陸時に着陸装置の故障により墜落した。[1]着陸から7秒後に左主車輪が破損し、MD-10は制御不能となり滑走路から外れた。機体は最終的に誘導路M4付近で停止し、火災が発生した。火災は主翼と左エンジンを焼き尽くし、墜落と避難の際に搭乗者全員が負傷した。[2]
航空機と乗組員
事故機は1974年に製造され、32年前の機体であるマクドネル・ダグラスMD-10-10F （登録番号N391FE）であった。 [1]
機長は57歳のジェーン・C・エイキンで、1979年からフェデックス・エクスプレスに勤務していた。彼女の飛行時間は16,000時間で、MD-10/11での飛行時間は4,223時間だった。副操縦士は38歳のアンドリュー・D・マチャで、2004年からフェデックス・エクスプレスに勤務し、飛行時間は5,000時間で、そのうち300～350時間はMD-10/11での飛行だった。マチャは1991年から2004年までアメリカ空軍に勤務していた。 [3] [4] [5]
事故
フェデックス630便はシアトル・タコマ国際空港からテネシー州メンフィスのメンフィス国際空港への定期貨物便で、同社の82機のマクドネル・ダグラスMD-10F機によって運航されていた。7月28日、N391FEは滑走路18Rへの視認進入を行っていたが、当初は自動操縦装置を作動させ、ILSに接続した状態で飛行していた。着陸のために操縦していたのは副操縦士だった。高度1600フィートで、飛行機は着陸態勢に入った。高度400フィートで自動操縦装置が切断され、最終進入セグメントはスムーズだった。[2]着陸時、左主脚が警告なしに破損し、左翼が滑走路に接触し、機体は激しく左に方向転換して最終的に誘導路M4付近で停止した。
調査
NTSBは墜落事故の調査を開始した。2008年に発表された最終報告書では、機体の整備不良により空気注入バルブの穴に疲労亀裂が発生したと指摘されている。[3]
参考文献
- ^ ab 「ASN航空機事故マクドネル・ダグラスMD-10-10F N391FEメンフィス国際空港、テネシー州（MEM）」。aviation-safety.net。Aviation Safety Network。2016年5月11日閲覧。
- ^ ab Hradecky, Simon (2008-12-17). 「事故: FedEx MD-10 メンフィス 2006 年 7 月 28 日、着陸時にギアが破損し、機内火災」avherald.com . The Aviation Herald . 2016 年 5 月 11 日閲覧。
- ^ ab 「国家運輸安全委員会航空事故最終報告書」www.ntsb.gov。国家運輸安全委員会。2008年12月30日。DCA06FA058 。 2016年5月11日閲覧。
- ^ Sullivan, Bartholomew (2009-02-23). 「2006年のFedEx事故で請負業者が非難される」。The Commercial Appeal 。 2022年2月23日閲覧– PressReader経由。
- ^ 「Operations 2 - グループ議長の事実報告書」（PDF）。国家運輸安全委員会。2006年11月8日。 2022年2月23日閲覧。
- 「NTSB レポート DCA06FA058 - 考えられる原因」。国家運輸安全委員会。2008 年 12 月 30 日。
- 「NTSB レポート DCA06FA058 - 事故の概要」。国家運輸安全委員会。2008 年 12 月 30 日。
外部リンク
- NTSBの調査記録