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マツダ6 （日本語:マツダ・シックス、ヘボン式:マツダ・シックス）（日本では2019年までマツダ・アテンザとして知られ、イタリア語のattenzioneに由来）は、2002年から2024年までマツダが生産したミッドサイズセダンで、長年生産されていたカペラ/626の後継車である。[ 6 ]
マツダ6は、同社の「スタイリッシュ、洞察力に富み、活気に満ちた」デザイン哲学の最初の例として販売され、[ 7 ] 2002年12月にマツダ2 、 2003年8月にRX-8 、 2004年1月にマツダ3 、 2005年夏にマツダ5、2005年10月にMX-5、 2006年11月にCX-7が続きました。2003年のマツダ6は、基本的に「G」モデルコードファミリーの一部である第7世代のマツダ626です。
初代マツダ6は、2002年5月にマツダ・アテンザとして日本で発売されました。モデルラインナップは、4ドアセダン、 4ドアハッチバック、5ドアワゴンで構成され、北米ではそれぞれ「スポーツセダン」、「5ドア」、「スポーツワゴン」として販売されました。[ 11 ]オーストラリアでは、まずセダンとしてLimitedトリム、セダン、ハッチ、ワゴンとしてClassicトリム、セダンとリフトバックとしてLuxuryトリム、リフトバックとしてLuxury Sportsトリムが用意されました。ニュージーランドでは、2.0L GLX（セダンのみ）、2.3L GSX（セダン、リフトバック、ワゴン）、2.3L Limited（セダンとリフトバック）がラインナップされました。
初代モデルは、米国では2003年モデル、カナダでは2004年モデルとして販売されました。ヨーロッパでは、ラグジュアリースポーツモデルは、 2007年まで120馬力（89kW ）の直噴ターボディーゼル（DITD）エンジン搭載のステーションワゴンとして販売されていました。2008年以降、ヨーロッパのマツダカタログには、 146馬力（109kW）のターボディーゼルエンジン搭載ステーションワゴンの「スポーツ」バージョンのみが掲載され、「ラグジュアリースポーツ」バージョンは廃止されました。
パワートレインの組み合わせには、1.8 L ( L8-DE )構成のマツダ MZR エンジンが含まれます。 2.0 L ( LF-VE ) および 2.3 L ( L3-VE ) エンジンは、当初は 5 速マニュアルまたは 4 速オートマチック トランスミッション(シーケンシャル オートマチック オプション付き、通称「4 速スポーツ AT」) が装備されていました。[ 12 ]米国国内市場では、3.0 L Duratec 30 V6 エンジンも 5 速マニュアルまたは 5 速オートマチック (シーケンシャル オートマチック オプション付き、通称「5 速スポーツ AT」) で利用可能でした。[ 13 ]ヨーロッパおよびオーストラリア版には、6 速マニュアル トランスミッションを備えた 4 気筒ターボディーゼルも搭載されており、V6 よりも大幅に大きなトルクを発生し、燃費も大幅に向上しています。
北米では、V6 モデルにオプション設定されていた 5 速オートマチックが、 2005 年モデルイヤーからアイシン製の6 速オートマチックに置き換えられました。4 気筒モデルには、翌年に FS5A-EL 5 速オートマチックが搭載されました。ほとんどの市場では前輪駆動でしたが、日本、ヨーロッパ、オーストラリアではフルタイムAWDモデルも用意されていました。すべての地域ですべての構成が利用可能だったわけではありません。たとえば、オーストラリアで発売されたマツダ 6 は 2.3L 4 気筒仕様のみでしたが、その前身である 626 は 4 気筒または 6 気筒エンジンを選択できました。MZI V6 エンジンは、マツダのフラット ロック組立工場で製造され、米国およびカナダの国内市場向けとなる車両にのみ搭載されました。
山口県にあるマツダの防府工場では、2002年2月から2007年8月まで、海外市場向けのマツダ6を生産した。北米では、ミシガン州フラットロックにあるオートアライアンス・インターナショナル（ AAI）の工場でマツダ6の生産が行われた。最初のマツダ6は、626の生産終了から1か月後の2002年10月1日にAAIの組立ラインから出荷された。中国とタイにも、現地市場向けのマツダ6を生産するサテライト工場がある。
2005年9月、マツダ6はマイナーチェンジを受け、5速オートマチックトランスミッションと6速マニュアルトランスミッション、標準装備の16インチまたは17インチアルミホイール、およびボディワークの小規模なアップグレードが導入された。[ 14 ]
中国では、マツダ6は2003年にFAWマツダによって発売されました。後継モデルが発売されたにもかかわらず、現地でマリウ（马六、「馬6」）として知られる初代モデルは、FAWの長春工場で製造され続け、2014年までに77万台以上を販売しました。[ 8 ]このモデルは、ベストンB70または紅旗C301としても知られるFAWベンテンのベースとしても使用されています。
2006年型マツダスピード6（日本ではマツダスピードアテンザ、ヨーロッパ、南アフリカ、オーストラリアではマツダ6 MPSとして知られる）は、初代マツダ6の高性能バージョンである。そのミッションステートメントは、当時ドイツのマツダ先進デザインスタジオのチーフであったピーター・バートウィッスルの協力を得て作成された。当初は2002年のパリモーターショーでコンセプトカーとして発表された。2.3リッターMZR直列4気筒エンジンのターボチャージャー付きバージョンを搭載し、 272 PS（200 kW）を発揮するが、より厳しい排出ガス規制のため、ヨーロッパ仕様は260 PS（191 kW）にデチューンされている。北米版は当初274 hp (204 kW)の出力を発生し、2007年に270 hp (201 kW)に改良されました。すべてのモデルは280 lb⋅ft (380 N⋅m)のトルクを発生します。2.3 L DISIターボチャージャー付きエンジンは直噴燃料噴射を採用し、新しいユーロ5排出ガス基準に適合しています。すべての市場で、ボンネットが高くなった改良型フロントフェイシア、6速マニュアルトランスミッション、および全輪駆動が採用されました。全輪駆動システムは、マツダのアクティブトルクスプリットコンピューターベース制御を使用しており、走行状況に応じて100/0から50/50の前後トルク配分を変更できます。動力はリミテッドスリップディファレンシャルを介して後輪に伝達されます。[ 15 ] [ 16 ]
当初2005年6月に発売予定だったマツダスピード アテンザは、11月まで延期された。北米では、マツダスピード6は2つのグレードが用意されている。布製インテリアと標準のキーエントリーとイグニッションを備えた「スポーツ」グレードと、レザーインテリア、キーレスエントリー/イグニッション、オプションのDVDナビゲーションを備えた「グランドツーリング」グレードである。オートエアコンは標準装備で、 7つのスピーカーと9インチサブウーファーを備えた 200WのBoseステレオシステムと、ダッシュボード内蔵の6連装CDチェンジャーも標準装備である。サンルーフとムーンルーフ機能はグランドツーリンググレードでオプションとなっている。
2代目マツダ6は、2007年9月のフランクフルトモーターショーで初公開されました。[ 21 ] [ 22 ]これは、フォードがCD3プラットフォームとしても使用した、改良された初代マツダ6のシャシーをベースにしています。マツダは、4ドアサルーン（セダン）、5ドアハッチバック、ワゴンの3つのボディスタイルを提供し続けました。多くのジャーナリストは、電動パワーステアリングが前世代に比べて大幅に改善され、ドライバーへのフィードバックが増えたことを高く評価しました。ハッチバックモデルは、後部座席を倒すと、より大型のライバルであるフォード モンデオやオペル/ボクスホール インシグニア（ハッチバック）よりも200リットル広いトランクスペースを備えています。
このマツダ6のモデルは、自動車雑誌「What Car?」によって2010年のファミリーカー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。
2010年のジュネーブモーターショーで、マツダは新型2011年モデルのマツダ6を発表した。
北米版は2009年モデルイヤーに再設計され、ワゴンとハッチバックバージョンは廃止されました。これは、他の地域で販売されているモデルの幅と長さを広げたバージョンで、より大きなエンジンを搭載しています。評論家は、クーペのようなルーフラインとスポーティなスタイルを指摘しています。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]北米のエンジンオプションには、新しい2.5リッター4気筒と、北米バージョンにはマツダCX-9にも搭載されている3.7リッターV6があります。[ 27 ]モータートレンドは 、マツダ6 V6の0-60mph加速時間を6.1秒と記録しました。 [ 28 ]
アメリカではセダンモデルのみが販売された（中東では、USDM Mazda6 Ultraとして知られるMazda6がJDM Mazda6と並んで販売されている）。Mazdaspeed6のバリエーションは提供されなかった。北米版は寸法が大きくなったにもかかわらず、マツダは6の全体的な運転体験は依然としてライバルのホンダ アコード、トヨタ カムリ、シボレー マリブよりもスポーティであると主張している。初期のレビューは好意的だった。[ 29 ]
2011年3月3日、マツダは、2.5リットルエンジンを搭載した2010～2013年モデルのマツダ6約5万台を米国でリコールし、さらにカナダ、メキシコ、プエルトリコで1万5千台をリコールした。これは、イエローサックスパイダーが車両の燃料ラインに巣を作っていることが判明したためである。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]マツダ6は、ガソリンタンクから2本のパイプが出ており、非常に珍しい構成である。報道では、燃料ライン内のガソリン蒸気の量が、クモを引き寄せるのに十分な強さだが、殺すには十分ではないと主張した。しかし、この理論は後に否定され、代わりに燃料ライン自体の材質がクモを引き寄せていることが示された。[ 33 ] 2014年4月5日、マツダは、2.5リットルエンジンを搭載した2010～2013年モデルのマツダ6すべてに対して、クモに関する同じリコールを再度発行した。[ 34 ] [ 35 ]
マツダがフラットロック組立工場での生産を停止した際、北米市場向けの生産は日本の防府に移管された。[ 36 ] [ 37 ]
最後のマツダ6は2012年8月24日金曜日にマツダのフラットロック組立工場でラインオフし、マツダはアメリカでの生産を中止し、事実上マツダとフォードの20年にわたる合弁事業を終了した。[ 37 ]マツダはマツダ6の生産を日本の防府工場に戻した。
中国では、2008年9月から2016年1月までに製造されたマツダ6を含む68万台以上のマツダ車が、エアバッグの不具合のためリコールされた。以前にも同様の問題で、2003年から2008年に製造された28万台のマツダ6がリコールされた。[ 38 ]
2007年、マツダはツーリングカークラスで初のメーカーズチャンピオンシップを獲得した。[ 40 ] 2009年には、アキュラに次ぐ65ポイントでメーカーズチャンピオンシップ2位となった。[ 41 ]
マツダ6はKONIチャレンジシリーズのスポーツツーリングクラスでも使用されました。最後に使用されたのは2008年で、デニス・バグリエ、クリス・グリーソン、マーティ・ルフィがドライバーを務めるバグリエレーシングチームによって使用されました。[ 42 ]
マツダ6は、 NASCARコロナシリーズのストックカーの名前にもなっている。[ 43 ]
3代目マツダ6セダンは2012年8月29日にモスクワ国際モーターショーで発表され、ステーションワゴンバージョンは翌月の2012年パリモーターショーで発表された。この世代は4ドアセダンまたは5ドアステーションワゴンのみで販売されている。 [ 45 ]このデザインは、 2011年の東京モーターショーで発表されたタケリコンセプト[ 46 ]と2010年のシナリコンセプト[ 47 ]の両方でプレビューされた。
このデザインは「2013年ワールド・デザイン・オブ・ザ・イヤー」の最終候補に残った。
マツダ6は、2003年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーで2位を獲得し、カー・アンド・ドライバー誌の2003年ベスト10リストにも選ばれました。スポーツワゴンはカナダ・カー・オブ・ザ・イヤーのベスト・ニュー・ステーションワゴン賞を受賞し、スポーツセダンは2005年のカナダ・カー・オブ・ザ・イヤーのベスト・ニュー・ファミリーカー賞を受賞しました。6エステートは、 2004年にWhat Car?誌のベスト・エステート賞も受賞しました。また、マツダ6は2003年のセンペリット・アイリッシュ・カー・オブ・ザ・イヤーも受賞しています。
マツダ6は、2002年と2003年にオーストラリアのベストカー誌で「28,000ドル以上の中型車部門最優秀賞」を受賞しました。[ 48 ] 2004年にはスバル・リバティに次いで2位、2005年には5位（ 2005年の1位はホンダ・アコード・ユーロ）となりました。また、Wheels誌は2005年7月にマツダ6をアクティブセーフティプログラムの受賞車に選出しました。2007年12月には、マツダ6はオーストラリアのCarsales Peoples Choice賞で同クラスの最優秀賞を受賞しました。
マツダ6は、MotorWeekの2009年ドライバーズチョイスアワードで「ベストファミリーセダン」も受賞した。[ 49 ]
マツダ6は、エッジの効いた美しいデザイン、応答性の高いステアリング、しっかりとしたサスペンションが高く評価された。しかし、ヨーロッパと日本のニーズに合わせて世界共通の車として設計されたため、北米の中型車セグメントの同クラス車よりも小さく、乗員スペースが狭いと批判された。加速性能、特にV6エンジン搭載モデルは、ライバル車に劣っていた。[ 50 ]
ハッチバックのリフトバック/ノッチバックのスタイリングは、北米では一般的にハッチよりもトランクの方がエレガントだと考えられていたため、4ドアセダンに見せかける巧妙なデザインだと考えられていた。エステートはすぐに生産終了となったが、ハッチバックはカナダ、特にケベック州ではある程度の成功を収めた。ただし、両モデルとも米国では人気がなかったため、2009年に改良されることはなかった。[ 51 ]
2013年のロレックス・スポーツカー・シリーズでは、マツダ6は短命に終わったグランドアムGXシリーズに参加した。3台の車が使用され、1台はゼッケン番号70でジョナサン・ボマリート、マリノ・フランキッティ、トム・ロング、シルヴァン・トレンブレイ、ジェームズ・ヒンチクリフが運転し、VisitFlorida.comがスポンサーとなったゼッケン番号00でトリスタン・ヌニェス、スペンサー・ピゴット、トリスタン・ヴォーティエ、寺田洋次郎が運転し、3台目はゼッケン番号25でアンドリュー・カーボネル、トム・ロング、レット・オドスキー、デレク・ウィティスが運転した。この車は、他の車が少ないクラスではあったものの、成功を収めた。彼らが走ったクラスは、代替燃料または代替技術を使用する車を対象としたGXクラスだった。このクラスは1年で廃止され、 2014年のユナイテッド・スポーツカー・チャンピオンシップには引き継がれなかった。
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