プレメトロ（ブエノスアイレス）

プレメトロ
ヘネラル・サビオ駅のマテルフェル路面電車。
概要
テルミニ	インテンデンテ・サギエ ジェネラル・サヴィオとセントロ・シビコ
駅	17
サービス
タイプ	ライトレール[1] [2]
オペレーター	メトロビアス
1日の乗車人数	2,300 [3]
歴史
オープン	1987年4月28日[1]
テクニカル
行の長さ	7.4 km (4.6 マイル) [3]
キャラクター	表面レベル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架線、750 V DC [1]
ルート図 インテンデンテ・サギエ バルバストロ マリアーノ・アコスタ ソメレラ ワークショップ アナ・マリア・ジャネル ファティマ フェルナンデス・デ・ラ・クルス イリア大統領 ベルグラーノ・スール・ライン シウダード公園 セシリア・グリアソン エスカラーダ ポーラ アナ・ディアス 市民センター ララサバル ニコラス・デスカルツィ ガビノ・エセイサ サビオ将軍 この図: ビュー 話す 編集

プレメトロはブエノスアイレス郊外を走る全長7.4キロメートルのライトレール路線^[1]で、プラザ・デ・ロス・ビレジェス駅でブエノスアイレス地下鉄E線と接続し、そこからヘネラル・サビオまで行き、セントロ・シビコへの短い支線があります。1987年に開業し、メトロビアスによって運営されています。当初、プレメトロにはさらに多くの路線が含まれる予定でしたが、鉄道の民営化後すぐにプロジェクトは延期され、実現することなく、「プレメトロE2」のみが建設されました。^[4]

路線は段階的に開通した。最初の区間は1987年4月28日に開通した。これは、地下鉄プラザ・デ・ロス・ビレジェス駅からアナ・マリア・ハネル駅^[1]（路線の車庫付近）までの2km区間であった。サービスは6月にビジャ・ソルダティまで、8月25日にはヘネラル・サビオまで延長された。正式な開通式は2日後に行われた。^[1]

路線建設費は540万ドルで、さらに460万ドルが25台の路面電車の購入に充てられた。後者の契約は1985年末にアルゼンチンのコルドバの企業マテルフェル（ Fábrica de Material Ferroviario）^[5]が率いるコンソーシアムに発注され、その一部は後に建設される予定の2番目の路線用であった^{[1] 。}

マターフェル車両の納入は当初1987年半ばに始まる予定だったが^[5]、すぐに1988年半ば以降、つまり路線の建設が完了してからかなり経ってからでないと納品されないことが明らかになった。路線の開通が遅れるのを避けるため、当局は1913年製の地下鉄車両を路面電車に改造して臨時車両群を編成することを決定した。これらは2台車（4軸）、非連結、両端連結（双方向）の路面電車であった。合計8両が製造され、ブエノスアイレスのEMEPA SAによって製造された新しい金属車体が、1913年にベルギーで製造されたオリジナルのLa Brugeoise台枠に取り付けられた。車両は全面緑色に塗装された^[1] 。最初の3両は1987年4月にE2線の最初の区間で運行を開始した。

Materfer の路面電車は 1988 年半ばに到着し始め、年末までに 6 両が納入されました。^{[2]電気機器は}Siemens社が供給しました。地下鉄車両を改造した臨時車両と同様に、Materfer/Siemens の路面電車は 2 台車で両端が開いた車両です。^[2] 座席は 24 席、立ち席は約 115 席あります。^{[1] [2]}両側に 3 つのドアがあります。路線沿いの低床停車場は一度に 1 両しか停車できないほど長く、複数台の車両を連結する計画はないため、路面電車には連結器が装備されていません。

最初のマテルファー車は1988年10月14日に運行を開始した。^[1] 1989年には、両方のタイプの車両がまだ運行されていたが^[2]、最終的にマテルファー車がすべての車体を改修した地下鉄車両に取って代わった。1991年4月までに、25両のうち20両が納入され（車両番号PM1～20）、最後の5両は完成したと報告されたが、まだコルドバの工場にあった。^[6] しかし、定期運行には6両しか必要なかった。^[6] 2001年時点でも、通常のピーク時の運行には6～8両しか必要なかった。^[1]メトロビアスは1993年7月1日にフランチャイズ契約に基づき、この路線の運行者となった。^[7]

1980年代後半に策定された当初のプレメトロ計画には、さらに2、3路線の建設が含まれていたが、これらのプロジェクトの時期がアルゼンチンの鉄道民営化と重なったため、ブエノスアイレス地下鉄網が民営化され、その後20年間投資が停止する前に実現したのはプレメトロE2のみであった。プレメトロE2と同様に、プレメトロ路線の命名は、対応する地下鉄路線の文字と、その地下鉄路線に対応するプレメトロ路線の数に応じた番号を共有することになっていた。

地下鉄E線では、プレメトロE2がプロジェクトの第1フェーズであり、プレメトロE1の建設が第2フェーズでした。この路線は、E線の終点から東に延びて、ブエノスアイレス大都市圏の市街地の境界まで達する予定でした。^[4]しかし、民営化によりこれは実現せず、 2013年にメトロバススールが建設されたため、同じエリアとルートをカバーし、E線に乗り換えることなく市内中心部に直接行けるという利点があったため、この路線の建設は時代遅れになりました。^[8]

メトロバス・スールがまだ計画段階にあった頃、2012年に地下鉄H線の終点から市街地の端まで伸びるプレメトロH1線を建設し、ジェネラル・サビオ終点でプレメトロE2と接続することが提案されていた。この路線は、当初計画されていたE1線に比べて、地下鉄E線とH線の間にループを形成するという利点があった。^[9]しかし最終的には、プレメトロHの代わりに メトロバスが設立された。

他の路線の計画には1980年代にD線の終点から市街地の境界までを走るプレメトロD1が含まれていた。2015年に路面電車サービスではなくメトロバスカビルドが開通し、これが現実となった。 ^[10]

また、プレメトロC1も存在し、コンスティトゥシオン駅でC線とロカ線に接続し、北はレティーロ駅（C線と並行だがさらに東）へ、東はプエルト・マデロへ向かう予定だった。^[10]現在、E線が北へレティーロまで延長され、これに取って代わられたが、^{[11]プエルト・マデロ区間は実験的な}トランビア・デル・エステによって短期間カバーされていたため、この区間は代替されていない。

2015年、SBASEはブエノスアイレス市と共同で、E2線の多くの駅の改修と再建の計画を開始した。これには、流通する鉄道車両の量を増やすことも目的としたネットワーク近代化計画の一環として、プラザ・デ・ロス・ビレジェスの新しいターミナルも含まれる。 ^{[12] [13] 2015年10月には}インテンデンテ・サギエール・ターミナルの改修が完了し、続いて2016年4月にはファティマ駅の改修が行われた。 ^{[14] [15]}

E2号線は多くの貧困地域を通るが、この路線での移動は概ね安全である。2001年の時点では、E線の地下鉄サービス時間帯に合わせて午前7時から午後10時まで運行されており、運行間隔は時間帯によって5分から10分の間で変動する。^[1] 路線の大部分は複線であるが、セントロ・シビコへの短い支線は単線である。^[1] 路線には、私有地の区間、専用線（道路の中央分離帯にあるが他の交通から分離されている）の区間、および混合交通での路上走行が含まれる。^[1] 路線の車両基地（保守施設）は、ソメレラ停留所に隣接するマリアーノ・アコスタ通りにある。

• 
  ポーラ駅の路面電車
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  単線支線の終点、セントロ・シビコ行きの路面電車/ライトレール車両
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  パルケ・デ・ラ・シウダ駅のトラム
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  ヘネラル・サビオ駅
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  路面電車の内部

• ブエノスアイレスの路面電車
• トレン・デ・ラ・コスタ- ブエノスアイレスのもう一つのライトレール路線
• トランビア デル エステ- プエルト マデロ地域のかつての近代的な路面電車 (2012 年に閉鎖)
• ブエノスアイレス地下鉄
• ラ・ブルージョワーズの車両 (ブエノスアイレス地下鉄)

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• Metrovías – 公式ウェブサイト（スペイン語）