マイターライン

マイターライン

2015 年 2 月、レティーロ のCSR 電気鉄道ユニット。
概要
サービスタイプ	通勤電車
状態	アクティブ
ロケール	ブエノスアイレス州
前任者	アルゼンチン中部
最初のサービス	1948年; 76年前 （1948年）
現在のオペレーター	ソフセ
元オペレーター	鉄筋コンクリート
Webサイト	マイターライン
ルート
テルミニ	レティーロ リスト ティグレ B.ミトレ ホセ・L・スアレス サラテ カピラ・デル・セニョール
停止	57
移動距離	180 km (110 マイル)
平均所要時間	リスト 75' [a] 50分[バ] 65分 120' [d] 70分[e]
運行頻度	リスト 20' [a] 30分[バ] 20分 70分[d] 1日7本 [e]
テクニカル
車両	CSR EMU（電気） Materfer CMM 400-2（ディーゼル）
軌道ゲージ	1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
トラック所有者	アルゼンチン政府
ルートマップ

ミトレ線は、アルゼンチンの ブエノスアイレス州にある広軌 通勤鉄道サービスであり、バルトロメ・ヘネラル・フェロカリル・ミトレ部門の一部です。アルゼンチン政府が2015年3月にコレドーレス・フェロビアリオスとの契約を解除したため、現在は国営企業オペラドーラ・フェロビアリア・ソシエダ・デル・エスタードによって運営されています。

最初の路線は、 1857年にブエノスアイレス中央駅（当時はレティーロ）からティグレまで列車を運行し、両都市を結んだイギリス所有の会社、ブエノスアイレス北鉄道によって建設・運営された。その後、この会社は財政問題のため、1888年に アルゼンチン中央鉄道に買収された。

1891 年、ビクトリア駅が開業しました。1 年後、セラヤとカピージャ デル セニョール行きの列車が初めてビクトリアから出発しました。1916 年、レティーロ-ティグレ線が電化され、南米初の電化鉄道システムとなりました。この路線を走るために、新しいブリティッシュ トムソン ヒューストン(BTH) の電車が導入されました。CAR は、既存の多くの踏切に 最初のクロスバックと手動操作の遮断機も設置しました。

その後数年間にわたり、ベッカー（1913 年）、ラ・ルシラ（1933 年）、アカスソ（1934 年）、ヴィレジェス（1938 年） など、いくつかの新しい駅が同社によって建設されました。

1948年にフアン・ペロン率いるアルゼンチン政府がイギリスとフランスの鉄道会社を国有化すると、国営企業であるアルゼンチン鉄道会社が国内のすべての鉄道路線を引き継ぎました。

1962年、フィアット・コンコード社が製造した鉄道車両フィアット7131が、当時アルゼンチン鉄道（FA）が管理していたミトレ鉄道のビジャ・バジェスター-サラテ間およびビクトリア-カピージャ・デル・セニョール間でデビューした。これらの軽量鉄道車両は、1938年以来これらの路線で走っていたガンツ工場の鉄道車両に取って代わった。^[1]

フィアット7131客車はメンテナンスが不十分だったため、一部が使用不能になったため、1987年にアルゼンチン鉄道はサラテ支線とカピージャ・デル・セニョール支線用に新しい軽便鉄道車両を購入した。同社はマテルフェル社製の8両を購入したが、その小ささからすぐに「スマーフ」を意味するスペイン語で「ピトゥフォス」というニックネームが付けられた。しかし、座席数が限られており、制振性も悪かったため、7131客車は引き続き使用された。^[1]

FA は 1991 年まで列車を運行していましたが、FEMESA がサービスが民営化される前にすべての都市サービスを一時的に引き継ぎました。カルロス メネム 政権が都市鉄道サービスを民営化した後、民間企業Trenes de Buenos Aires (TBA) がミトレ線を引き継ぎました。

1992年にアルゼンチン政府がすべての都市鉄道サービスを民営化することを決定したとき、法令第730/95号により 、ミトレ線はTBA（サルミエント線も引き継いだ）に譲渡された。

契約後最初の 2 年間、TBA はサービス頻度に関して契約で指定された要件を平均 98% で満たしました。1999 年 2 月までに、コンソーシアムは 2 億米ドルを投資し、東芝製の貨車 220 台の再構築、13 の駅と工場の改造を行いました。さらに、自動販売機を設置して新しいチケット販売システムを導入しました。

最も注目すべき改善点の1つは、レティーロ-ティグレ支線に「プーマ」客車が導入されたことです。これらの客車は地元の工場であるエンプレニミエントス・フェロビアリオスSA（EMFER）によって製造され、エアコン、ABSブレーキ、コンピューター監視システムを備えていました。^[2]

1997年、政府は25億米ドル相当の近代化計画を盛り込んだコンセッション契約の修正を決定した。将来の投資には、492台の新型電車の取得、100kmを超える既存線路の改修、新しい信号機の設置など、さまざまな改良が含まれていた。

それにもかかわらず、フェルナンド・デ・ラ・ルア政権（1999年に政権に就いた）は当初の計画を変更し、予算額を13億ドルに削減した。政府は計画変更から生じる損失を補填し、運賃値上げを回避する手段として、TBA（およびその他の民間事業者）に補助金を交付した。

ミトレ線への投資不足により、サービスの質は大幅に低下しました。TBAは2012年にワンス駅の鉄道事故が発生するまでこの路線を運営していました。その結果、中央政府はTBAに与えられたコンセッションを取り消し、ミトレ線とサルミエント線を国営事業者UGOMSに譲渡しました。UGOMSは2014年にコンセッションの下でCorredores Ferroviariosに移管されるまでこの路線を運営していました。^{[3] [4] [5]}

2014年2月12日、アルゼンチン政府は民間企業Corredores Ferroviariosに路線の運営を許可した。^{[3] [4] [5]}同年、政府はミトレ線の車両を増やすために新しい客車を購入すると発表した。客車は中国企業CSR Corporation Limitedによって製造され、最初の客車は2014年6月に到着した。^{[6] [7]}

2014年11月、ミトレ線のレティーロ-ティグレ区間で電車の車両が更新され、合計12両の新しい電車が追加されました。CSR電車は、 1960年代にミトレ線とサルミエント線用にアルゼンチンに持ち込まれた古い東芝の車両に代わるものでした。購入費用2億5000万ドルは中央政府が支払いました。^{[8] [9]}

ホセ・L・スアレスの車両への支線は2015年1月に同じ中国製の列車で完全に更新されました。^{[10] [11]}

国営企業 オペラドーラ・フェロビアリア・ソシエダ・デル・エスタードは、アルゼンチン政府が同社と締結した契約を撤回した後、2015年3月2日にミトレ線（コレドーレス・フェロビアリオスが運営）を引き継いだ。契約条件では、コンセッションは補償請求権なしにキャンセルできると規定されていた。 ^[12]契約は2014年2月に締結され、アルジェントレンとコレドーレス・フェロビアリオスが路線を運営することを約束していた。^{[13] [14] [15]}

2017年、運輸省はブエノスアイレスのミトレ線レティーロ・ティグレ支線に高架橋を建設すると発表した。高架橋はパレルモのドレーゴ通りからヌニェスのコングレソ通りまで3.9キロメートル延びる予定で、2017年9月に工事が開始された。このプロジェクトにはリサンドロ・デ・ラ・トーレ駅とベルグラーノC駅の全面改修も含まれていた。^[16]高架橋は2019年5月10日にマウリシオ・マクリ大統領によって開通し、8つの踏切が撤去された。

1948年の国有化後に設立されて以来、サルミエント線を運行してきた会社は次のとおりです。

2015 年 2 月現在の Mitre Line サービス:

• 
  サアベドラ駅
• 
  1995年に開業した新ティグレ駅
• 
  レティーロ駅のファサード
• 
  レティーロ駅の内部
• 
  レティーロに到着する電車
• 
  ディーゼルサービスに使用されるMaterfer CMM 400-2

• マイター鉄道
• アルゼンチンのトレネス
• 鉄筋コンクリート

ウィキメディア・コモンズには、ミターラインに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• Trenes Argentinos.net のオラリオス デル トレン ミトレ
• トレン Mitre.com.ar