フィアット マターファー 7131

フィアット マターファー 7131
1990 年、カニュエラス駅の 7131 車両。
メーカー	フィアット フェロビアリア マターフェル
建設年	イタリア フェレイラ、コルドバ、アルゼンチン
構築済み	1960-1963
入隊	1962年～1995年頃
建造数	339 [1]
保存された番号	2
形成	1編成あたり2～6両
容量	72-107 議席
オペレーター	アルゼンチン鉄道
運行路線	ロカ、ウルキサ、ミトレ、サルミエント
仕様
ドア	片側2個
最高速度	時速50マイル（90km/h）
原動力	ディーゼル
カップリングシステム	バッファとチェーン
軌道ゲージ	1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ) 5 フィート 6 インチ(1,676 mm)

7131はアルゼンチンの ディーゼル機関車クラスで、イタリアのフィアット・フェロビアリア社で最初に製造され、その後アルゼンチンの会社マテルフェル社にライセンス供与されて製造が継続されました。これらの鉄道車両は、ロカ線、ウルキサ線、ミトレ線、サルミエント線など、アルゼンチンの都市サービスのほとんどの既存の鉄道車両を置き換えるために1960年代に導入されました。

1990年代初頭のアルゼンチン鉄道の民営化に伴い、7131は使用されなくなり、マテルファー社製の他の軽量モデルに置き換えられました。これらは一般にチャンチャス（スペイン語でブタ） というニックネームで呼ばれています。

1958年、アルゼンチン運輸省はフィアット・フェロビアリア社と210両の新型車両を購入する契約を締結した。これらの車両は、660馬力のフィアット製 ディーゼルエンジンを搭載した2両で構成されていた。車両は時速115kmで走行可能で、軽量のためどの路線でも走行可能だった。また、車両の両端に1つずつ計2つの運転室があり、特に都市部でのターミナル駅での操縦時間を短縮した。

当時、ミトレ線とサルミエント線では、1930 年代に買収したドリューリー・カー社の車両がまだ使用されていました。これらの路線の乗客数が増加したため、これらの車両は時代遅れとなり、より大容量の車両が必要になりました。

鉄道車両は、トリノ、ドコーヴィル、コルドバのフィアット工場で製造されました。最初の鉄道車両はイタリアとフランスで製造されましたが、そのほとんどはアルゼンチンのコルドバのフェレイラにある、その任務のために特別に設計された「マテルファー」と名付けられた 工場で製造されました。

いくつかのバージョンでは、7131は、 1934年にバッド社がシカゴ、バーリントン、クインシー鉄道（CB&Q）、通称バーリントン向けに製造した、ジェイコブス台車と永久連結された貨車で構成されるディーゼル機関車、 1934年パイオニアゼファーに触発されたと述べられています。この列車はステンレス鋼を多用し、当初ゼファーと名付けられ、米国で旅客鉄道サービスを宣伝するためのプロモーションツールとして意図されていました。

最初の7131モデルは、すべての標準軌および広軌線（ロカ、ミトレ、ウルキサ、サルミエント鉄道、ただしサン・マルティン鉄道は例外で、サン・マルティン鉄道はガンツ工場の資材を使用して車両を更新しました）でデビューしました。最初のユニットは緑と黄土色で塗装されていましたが、後にすべてが公式のアルゼンチン鉄道の色（黄色、青、赤）で塗装されました。 ^[1]

1962年、フィアット・コンコード社が製造した最初の7131が、ミトレ鉄道のビジャ・バジェスター～サラテ間とビクトリア～カピージャ・デル・セニョール間でデビューしました。これらの軽量車両は、 1938年以来これらの路線で運行されていたガンツの鉄道車両に代わるものでした。 ^{[2] 7131は}サンタフェ州のいくつかの路線でも運行されました。 ^[1]

ロカ線とサルミエント線では、7131 がテンパリー～ラプラタ～カニュラス間の古いドリューリー、バーミンガム、アームストロング・ホイットワースの客車に取って代わりました。ハエド–ホセ・マルモル、メルロ–ロボス、ペレイラ–エンセナダ、ラプラタ– ピピナス – アタラヤ –マグダレナ。モレノ–ルハン–メルセデス、ロボス–ナバロなどの郊外支店。 7131 はバイア ブランカ– ダレゲイラ –カルメン デ パタゴネスでも運用されました。ブエノスアイレス州の南部と西部の広い地域をカバーする憲法-タンディルネコチェア。

1990年代までに、7131は一部のローカルサービス（テンペリー-アエド、ラプラタ、リオサンティアゴ、メルロ-ロボス、ビジャバジェスター-サラテ）でのみ運行されました。親会社であるアルゼンチン鉄道によるメンテナンス不足により、客車の劣化が進み、頻繁に損傷し、火災に遭う車両もありました。その結果、運行に適した車両の数が大幅に減少しました。^[1]

アルゼンチン鉄道の民営化に伴い、7131形車両は廃止とされ、マテルフェル社製の他のモデルに置き換えられた。7131形が運行された最後の路線は、ミトレ鉄道のビクトリア-カピージャ・デル・セニョール線であった。ミトレ線の営業権を持つトレネス・デ・ブエノスアイレスは、マテルフェル社製の新型車両8台を購入し、その小ささからすぐにピトゥフォス（スペイン語で「スマーフ」の意味）という愛称で呼ばれるようになった。しかし、これらの車両の乗客定員が少なく、制振性が悪かったため、7131形車両の多くは現役のままとなった。^[2]

その年、「フェロゼール」という協同組合が7131両の貨車を使用してリンゲレット-ブランセン線を再開すると発表した。しかし、このプロジェクトは実行されなかった。^[3]

7131は2008年に短期間復活し、廃業したトレネス・エスペシアル・アルヘンティーノス社が鉄道車両（以前に改装済み^[4]）を使用して、ミシオネス州フンシャル・ラクローズからポサダスまでのグラン・カピタンサービスを運行しました。^[5]

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