SS ベン・H・ミラー

1950年6月10日のシュルーズベリー市
歴史
名前	ベン・H・ミラー（1943年～1947年） シュルーズベリー市（1947年～1959年） マルクラ（1959–1969）
同名の人物	ベン・H・ミラー シュルーズベリー
登録港	ロンドン、イギリス（1944年～1959年） ベイルート、レバノン (1959–69)
ビルダー	ベツレヘムフェアフィールド造船所
ヤード番号	2292
ウェイ番号	9
横たわった	1943年11月20日
発売	1943年12月10日
完了	1943年12月20日
使用中	1944年1月6日
故障中	1969
識別	コード文字MYPR (1944–59) イギリス公式番号169763 (1943–59)
運命	1969年5月に廃棄
一般的な特徴[1]
クラスとタイプ	リバティ船 タイプ EC2-S-C1、標準
トン数	10,865 LT  DWT 7,176 グリニッジ標準時
変位	3,380ロングトン（3,434t  ）（軽量） 14,245英トン（14,474t  ）（最大）
長さ	441フィート6インチ（135メートル） 416フィート（127メートル） 427 フィート (130 メートル) lwl
ビーム	57フィート（17メートル）
下書き	27 フィート 9.25 インチ (8.4646 メートル)
設置電力	2 × 石油燃焼 450 °F (232 °C)ボイラー、220 psi (1,500 kPa) で運転 2,500馬力（1,900kW）
推進	1 ×三段膨張式蒸気エンジン（オハイオ州ハミルトンのゼネラル・マシナリー社製） スクリュープロペラ1個
スピード	11.5ノット（21.3  km/h、13.2  mph）
容量	562,608立方フィート（15,931 m 3）（グレイン） 499,573立方フィート（14,146 m 3）（ベール）
補体	38～62年米海兵隊 21～40 USNAG
武装	船によって異なる 船首に搭載された3インチ（76 mm）/50口径砲 艦尾に搭載された4インチ（102 mm）/50口径砲 2～8基の20ミリ（0.79インチ）エリコン 対空機関砲および/または、 2～8基の37ミリ（1.46インチ）M1対空砲

SSベン H. ミラーは、第二次世界大戦時のイギリスの商船です。1943年に米国で建造されたリバティ船で、イギリス戦争輸送省に裸傭船され、エラーマンとパパヤンニが管理しました。戦後、管理会社に売却され、 1947年にSSシティ オブ シュルーズベリーに改名されました。1959年に再売却され、コンパニア デ ナヴィガツィオーネ アルクールのSSマルクラとなり、1969年に解体されました。当初の船名の由来はベン H. ミラーです。

船の竜骨は、米国海事委員会の契約1844に基づき、ボルチモアのベツレヘム・フェアフィールド造船所で、ウェイNo.9のヤードNo.2292として1943年11月20日に据え付けられた。 ^[2] 20日後にベン・H・ミラーの名で進水した。同名のベン・H・ミラーは、 1942年に航空機墜落事故で亡くなるまで、ボルチモアの新聞「イブニング・サン」のワシントン特派員だった。^[3]

この船は全長442フィート8インチ（134.92メートル）（垂線間の長さ417フィート9インチ（127.33メートル）、水線高427フィート0インチ（130.15メートル） 、全幅57フィート0インチ（17.37メートル）。深さは34フィート8インチ（10.57メートル）、喫水は27フィート9インチ（8.46メートル）であった。総トン数は7,210トン、 新燃油サーマルタンク容量は4,880トン、載貨重量は10,856 トンと評価された 。^{[1] [4]}

この船は三段膨張式蒸気機関を搭載しており、シリンダー径は24.5インチ (62 cm)、37インチ (94 cm)、70インチ (180 cm)、ストロークは70インチ (180 cm)であった。この機関はニュージャージー州ハリソンのワージントン・ポンプ＆マシナリー社で製造された。この機関は単軸スクリュープロペラを駆動し、 [ ^4] 11ノット (20 km/h) で船を推進することができた。^[1]

船は1943年12月20日に完成し、ロサンゼルスの戦時船舶管理局に引き渡された。 ^[2]同船は直ちにイギリス陸軍輸送省に裸傭船され、エラーマンとパパヤニが船長となった。^[5]当初はイギリス軍に就役する前に船名を変更し、慣例通り「サム」で始まる船名にする予定であった。しかし、ミラーの家族が反対し、船名はイギリス軍でもそのまま使用された。^[6]船籍はロンドン。船体コードMYPRとイギリス公式番号169763が割り当てられた。^[4]

ベン・H・ミラーは1944年1月9日にボルチモアを出港し、翌日ニューヨークに到着した。1月31日にはバージニア州ハンプトン・ローズに向けて出航し、UGS 32船団^[7]に合流した。同船団は2月3日に出航し、 3月1日にエジプトのポートサイドに到着した。同船団はアルジェリアのアルジェで離れ^[8]、2月21日に到着した。3月5日にはモロッコのカサブランカでGUS 32船団に合流するため出航した。3月17日にはGUS 33船団^[7]に合流するため出航した。同船団は3月5日にポートサイドを出航し、4月4日にハンプトン・ローズに到着した。^{[9] その後}ニューヨークに向けて出航した。^[7]

ベン・H・ミラーは8月21日にニューヨークを出港し、ハンプトン・ローズに向かった。^[7]同船は4月23日に出発したUGS40船団に合流し、5月19日にポートサイドに到着した。^{[10]同船は5月15日に}イタリアのシチリア島オーガスタで船団を離れ、 VN40船団とNV43船団を経由してイタリアのナポリに戻り、6月8日に出航してGUS42船団に合流した。 ^[7]同船団は6月3日にポートサイドを出発し、6月29日にハンプトン・ローズに到着した。^[11]同船はボルチモアに向かい、7月4日にボルチモアを出港し、翌日ニューヨークに到着した。^[7]

ベン・H・ミラーは7月25日にHX301船団の一員としてニューヨークを出港し、8月8日にランカシャー州リバプールに到着した。この船には対魚雷網が装備されていたことが記録されている。^[12]この船団はロッホ・ユーで船団を離れ、 WN618A船団とFS1541船団を経由してエセックス州サウスエンドへ航行し、8月13日に到着した。ベン・H・ミラーは9月1日にサウスエンドを出港し、FN1467船団とEN431船団を経由してロッホ・ユーへ向かった。その後、9月7日にリバプールを出発し、9月22日にニューヨークに到着したON252船団^[7]に合流した。^[13]

ベン・H・ミラーは、 10月12日にニューヨークを出港し、11月9日にポートサイドに到着したUGS57船団の一員であった。11月4日にオーガスタ^[14]で船団を離れ、その日出航したAH77船団^[7]と合流し、 2日後にイタリアのバーリに到着した。 ^{[15] 11月5日に}ターラントで船団を離れ、4日後にバーリに向けて出航し、11月11日に到着した。ベン・H・ミラーは11月20日にバーリを出港し、 5日後に到着したジブラルタルに向かった。11月27日にカサブランカに向けて出航し、翌日到着した。12月14日に出航し、 12月12日にアルジェリアのオランを出港したGUS61船団^[7]と合流し、12月29日にハンプトン・ローズに到着した。^[16]彼女はニューヨークへ航海を続けた。^[7]

ベン・H・ミラーは1945年1月22日にニューヨークを出航し、UGS70船団^[7]に加わった。同船団は翌日ハンプトン・ローズを出航し、2月7日にジブラルタルに到着した。^[17] 2月3日、ミラーはアゾレス諸島のファイアル島で船団を離れた。UGS70は、第二次世界大戦中の同船団最後の船団となった。ミラーは2月16日にファイアル島を出航し、3月3日にポートサイドに到着した。その後、エジプトのスエズ、アデンに航海し、3月10日にセイロン島のコロンボに向けて出航、3月18日に到着、同日インドのマドラスに向けて出航した。3月21日に到着し、10日後にカルカッタに向けて出航し、4月4日に到着した。ベン・H・ミラーは4月14日にカルカッタを出発し、コロンボに1週間後に到着した。 5月1日に南アフリカのダーバンに向けて出航し、5月16日に到着し、2日後にアルゼンチンのブエノスアイレスに向けて出航し、6月5日に到着した。^[7]

戦後、ベン・H・ミラーは1946年に運輸省に改名された後も同省に留まった。^[5]同船は1945年6月11日に出航し、ブラジルのバイアブランカに到着、1週間後に到着、6月20日にはペルナンブコに向けて出航し、6月30日に到着した。同船は7月1日に出航し、リバプール に到着、7月17日に到着。ベン・H・ミラーは11月13日、リバプールを出発し、エジプトのアレクサンドリアに到着、11月26日に到着。12月11日に出航し、イスラエルのハイファに到着、翌日到着した。^[7]

1947年、ベン・H・ミラー号はマネージャーたちに売却され、マネージャーたちは彼女を子会社のエラーマン・アンド・バックナルSS社に移管し、船名をシティ・オブ・シュルーズベリーに改名した。^{[5]彼らは、1959年に}レバノンのアルクール航海会社に売却されるまでこの船を運航した。新しいオーナーたちはこの船をマルークラと改名した。^[5]

1962年10月27日、キューバ危機の最中、マルークラはキューバに向かう途中でアメリカ軍に拿捕された唯一の商船であった。同船はソ連にチャーターされ、リガからハバナへ貨物を積んでいたが、バハマのナッソーの北東180海里（330km）の地点でUSS ジョン・R・ピアースとUSS ジョセフ・P・ケネディ・ジュニアに拿捕された。乗組員はアメリカ軍に協力し、船内で禁止物質は発見されなかった。同船は航行を許可された。^{[18] [19]}

1969年5月に香港のモラーズ社によって解体された。^{[5] [20]}