TWA 260 便

TWA 260 便
	トランスワールド航空のマーティン4-0-4。
事故
日付	1955年2月19日
まとめ	地形への制御飛行
サイト	サンディア山脈、ベルナリージョ郡、ニューメキシコ州、アメリカ合衆国; 35°11′38″N 106°26′31″W / 35.194°N 106.442°W / 35.194; -106.442
航空機
航空機の種類	マーティン 4-0-4
オペレーター	トランスワールド航空
IATAフライト番号	TW260
ICAOフライト番号	TWA260
コールサイン	TWA 260
登録	N40416
フライトの出発地	アルバカーキ国際空港、ニューメキシコ州、アメリカ合衆国
行き先	サンタフェ市営空港、ニューメキシコ州、アメリカ合衆国
居住者	16
乗客	13
クルー	3
死亡者数	16
生存者	0

TWA 260 便は、トランスワールド航空(TWA) がニューメキシコ州アルバカーキからニューメキシコ州サンタフェへ向かう便に付けた呼称である。1955 年 2 月 19 日、 TWA がこの路線で使用していた40 人乗りのマーティン 4-0-4 プロペラ機がサンディア山脈に墜落した。当初はパイロットのミスによるものと考えられていた通常の飛行経路からの逸脱は、他の要因による影響も明確に排除できなかったため、「原因不明」に修正された。

歴史

1955 年 2 月 19 日午前 7 時 3 分、ニューメキシコ州アルバカーキからニューメキシコ州サンタフェへ向かう途中のTWA 260 便は、アルバカーキ管制塔から IFR 許可 (「管制官は、TWA 260 便に対し、ILS ローカライザーのバックコースに沿ってビクター 19 の北上上昇によるサンタフェ空港への進入を許可」) を受け取った。同機が午前 7 時 5 分に離陸した後、それ以上の通信はなかった。最後に目撃されたのは、地上から 3,000 フィートの高度で雲に覆われたサンディアクレストに向かって高速で緩やかに上昇しているところだった。^[^{引用が必要}^]

7時13分、飛行機はサンディア山に墜落し、搭乗していた13人の乗客と3人の乗員全員が死亡した。当局は翌朝、貨物パイロットが残骸を発見するまで墜落場所を把握していなかった。^[2] 複雑な山岳地帯であったため、ニューメキシコ山岳クラブのメンバー数名が、エクスプローラースカウトやボーイスカウトとともに、空軍兵とニューメキシコ州警察の救助活動に協力した。^[3]これが後にアルバカーキ山岳救助協議会の設立につながり、現在も活動しているボランティア組織となっている。登山家のジョージ・ボートマンとフランク・パワーズが墜落現場に最初に到着した人々であった。^[2]

航空機

260便の機体は全長74フィート7インチ、全高28フィート5インチであった。これにより機体は最大40人の乗客を乗せるのに十分なスペースがあった。翼幅は93フィート3インチで、最高速度は時速312マイルであった。^[3]

乗客と乗員

260便のパイロット、イヴァン・スポング機長は、その月にアルバカーキ-サンタフェ間のルートを12回も飛行していたため、そのルートをよく理解していた。チャールズ・ウィリアムズが引用した家族の一人によると、パイロットは悪天候の中サンタフェまで行かなければならなかったとき不安を表明したという。^[4]イヴァン・スポング機長はセスナ機のテストパイロットとしてキャリアを開始し、飛行教官も務めた。第二次世界大戦中、スポング機長は物資の輸送、給与の支払い、負傷した米兵やドイツ人捕虜の輸送のために飛行を行った。戦後、彼は1942年にTWAで訓練を開始し、最終的に機長になった。^[3]

副操縦士のジェシー・ジェームズ・クリーソン・ジュニア（JJ）は、農薬散布機の操縦、飛行訓練、アメリカ陸軍航空隊での勤務を通じて航空機の経験を積んだ。1952年にTWAで飛行を開始し、アルバカーキ路線を32回飛行してその路線をよく理解した。^[3]

調査

民間航空委員会（CAB）の最初の事故調査報告書は1955年10月12日に発表された。^[5]当初、原因はパイロットが「意図的に飛行機を山に突っ込ませた」ためだと考えられていた。このCABの最初の「考えられる原因」は、2人の航空会社のパイロットの間で「自殺協定」があったことを暗示する、広く流布していた噂を採用した。^[6]修正された事故報告書は1957年8月26日にCABによって発表され、「意図的」という言葉が削除された。^[7]

ラリー・デセルズ機長はCABの調査官と協力して、フラックスゲートコンパスの潜在的な欠陥が、旋回バンク角の長い間隔でのみ現れるというパイロットの報告を理解しようとした。これらの調査の後、CABは1960年6月15日に報告書の3番目のバージョンを発行した。更新された報告書では、フラックスゲートコンパスの故障が一因である可能性を完全に排除できなかったため、考えられる原因を「不明な理由による規定の飛行経路からの逸脱」と記載した。^[8]

5月14日、最初の回収作業に参加したニューメキシコ山岳クラブのメンバーが、夏の登山シーズン前に現場に残された遺体を回収して埋葬するために現場に戻った。彼らは150ポンド以上の遺体を回収し、衝突で残された左翼端の残骸からフラックスゲートコンパスも回収した。^[9]配線設計上の欠陥により、パイロットと副操縦士のRMI計器は両方とも回収された同じフラックスゲートコンパスによって駆動されていた。その結果、どちらのパイロットもRMIに表示された誤ったデータに気づく機会がなかった。「提示された理論を受け入れるためには、委員会は両方の乗組員がこれらすべての[相反する]表示にまったく気付かず、完全にRMIに集中しており、他の飛行計器を照合しなかったと結論付けなければならない」が、この証拠によりCABは事故報告書を修正し、計器のエラーを考えられる要因として含めることにした。^[10] CABの事故報告書の第3版では、航空会社やパイロット協会の専門家と協力して前回の報告書を改訂する意向が述べられている。^[要出典]

委員会は、航空操縦士協会が提唱したフラックスゲートコンパスエラーの理論が反証できないことを認識している。このエラーは、飛行機がサンディア山脈に向かう飛行の最初の方向エラーを説明するかもしれない。しかし、乗務員がエラーに気付くべき時間をはるかに過ぎても飛行が継続されたことを説明することはできない。^[11]

残骸と復旧

1966年の国家歴史保存法によれば、50年以上経過した史跡はすべて保護されている。TWA機の残骸は2005年に50年の節目を迎え、機体の残骸を撤去することは違法となった。^[3]そのため、TWA機の残骸は史跡とみなされている。人気の観光スポットであるサンディア・ピーク・トラムウェイでは、明るい日には残骸がトラムの真下に横たわっているため、乗客は今でも機体の残骸を見ることができる。^[12]墜落から50年後、サンディア山脈の麓で育ったヒュー・プラザーは、残骸の中で最も大きな部分に簡単な記念碑を建てた。記念碑には犠牲者16名の名前と墜落の簡単な説明が記されている。^[2]墜落現場は地元では「TWAキャニオン」と呼ばれ、260便が衝突した尾根は地元では「ドラゴンズ・トゥース」として知られている。^[13]

犠牲者の遺体は4日間にわたって回収された。2月20日の早朝、すでに捜索活動に参加していた空軍兵や州警察の警官に加え、約400人のエクスプローラースカウトとボーイスカウトのリーダーが集団捜索に加わった。^[3]

余波

スポング機長の妻、ジーン・スポングは、事故後、特にCABの最初の報告書が発表されてから、嫌がらせの電話や手紙を受け取るようになった。さらに、彼女の息子は学校で他の子供たちからいじめられた。最終的に、ジーンと息子は嫌がらせから逃れるために、カンザスシティからフェニックスに移り、夫の妹と従兄弟と一緒に暮らした。^[9]当時のニューメキシコ州の法律では、乗客の保険金請求は被害者1人あたり1万ドルに制限されていた。これらの支払いは航空会社が支払うことになっていた。^[9]

参考文献

^ 事故の詳細。2013年12月5日閲覧。
^ abc Kimball, Michael (2008-02-19). 「被害者の息子が『ミッシングリンク』を発見」.オクラホマン. 2023年2月13日閲覧。
^ abcdef Baca, Adam R. (2015年2月1日). 「TWA Flight 260: 60 Years Later」.アルバカーキ: The Magazine . 11 (9): 16 – Supplemental Indexより。
^ モスコス、ハリー（2010年8月8日）。「遠い昔の2月の朝から、悲劇は忘れられていない。『TWAフライト260の墜落』チャールズ・M・ウィリアムズ著、ニューメキシコ大学出版」アルバカーキ・ジャーナル（NM）：246ページ – NewsBank経由。
^ サーリング、ロバート J. 『考えられる原因: 今日の航空旅行の真実』ダブルデイ、1960 年。再版。ニューヨーク、バランタインブックス、第 3 刷、1964 年 6 月、第 6 章「アルバカーキでの事故」、140 ページ。
^ Serling 1964、p. 141、147（船長の未亡人であるJean Spongからの手紙の再版）。
^ サーリング1964年、145ページ。
^ サーリング1964年、164ページ。
^ abc TWAフライト260の墜落、チャールズ・M・ウィリアムズ著、ニューメキシコ大学出版、アルバカーキ、2010年、ISBN 978-0-8263-4807-4、67ページ、69ページ、74-75ページ
^ 民間航空委員会。補足航空機事故報告書。1960 年 6 月 9 日採択、1960 年 6 月 15 日発表。事件番号 SA-303。ファイル番号 1-0063。http://dotlibrary.specialcollection.net/Document?db=DOT-AIRPLANEACCIDENTS&query=%28select+609%29。1 ～ 2 ページ。
^ 「DOTオンラインデータベース」dotlibrary.specialcollection.net . 2018年1月10日閲覧。
^ 「ドミンゴバカトレイル/TWAフライト260墜落現場ハイキングトレイル、ニューメキシコ州サンディアハイツ」。ハイキングプロジェクト。 2023年12月20日閲覧。
^ ジュリアン、ロバート (2016)。歴史へのハイキング：オフロードニューメキシコの歴史的遺跡ガイド。ニューメキシコ大学出版局。p. 64。ISBN 9780826356857。

外部リンク

民間航空委員会
- 最終事故報告書 - 1960 年 6 月 9 日 - PDF
アルバカーキ山岳救助協議会
サンディアピーク

[1] 事故の詳細。2013年12月5日閲覧。

[:4-2] Kimball, Michael (2008-02-19). 「被害者の息子が『ミッシングリンク』を発見」.オクラホマン. 2023年2月13日閲覧。

[:3-3] Baca, Adam R. (2015年2月1日). 「TWA Flight 260: 60 Years Later」.アルバカーキ: The Magazine . 11 (9): 16 – Supplemental Indexより。

[4] モスコス、ハリー（2010年8月8日）。「遠い昔の2月の朝から、悲劇は忘れられていない。『TWAフライト260の墜落』チャールズ・M・ウィリアムズ著、ニューメキシコ大学出版」アルバカーキ・ジャーナル（NM）：246ページ – NewsBank経由。

[5] サーリング、ロバート J. 『考えられる原因: 今日の航空旅行の真実』ダブルデイ、1960 年。再版。ニューヨーク、バランタインブックス、第 3 刷、1964 年 6 月、第 6 章「アルバカーキでの事故」、140 ページ。

[6] Serling 1964、p. 141、147（船長の未亡人であるJean Spongからの手紙の再版）。

[7] サーリング1964年、145ページ。

[8] サーリング1964年、164ページ。

[:2-9] TWAフライト260の墜落、チャールズ・M・ウィリアムズ著、ニューメキシコ大学出版、アルバカーキ、2010年、ISBN 978-0-8263-4807-4、67ページ、69ページ、74-75ページ

[10] 民間航空委員会。補足航空機事故報告書。1960 年 6 月 9 日採択、1960 年 6 月 15 日発表。事件番号 SA-303。ファイル番号 1-0063。http://dotlibrary.specialcollection.net/Document?db=DOT-AIRPLANEACCIDENTS&query=%28select+609%29。1 ～ 2 ページ。

[11] 「DOTオンラインデータベース」dotlibrary.specialcollection.net . 2018年1月10日閲覧。

[12] 「ドミンゴバカトレイル/TWAフライト260墜落現場ハイキングトレイル、ニューメキシコ州サンディアハイツ」。ハイキングプロジェクト。 2023年12月20日閲覧。

[:0-13] ジュリアン、ロバート (2016)。歴史へのハイキング：オフロードニューメキシコの歴史的遺跡ガイド。ニューメキシコ大学出版局。p. 64。ISBN 9780826356857。