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.jpg/500px-MillsField-4martin_(4395667839).jpg) 事故機に似たマーティン4-0-4 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1956年4月1日 |
| まとめ | 機械の故障 とパイロットのミス |
| サイト | ペンシルベニア州ピッツバーグ 近郊、アレゲニー 郡ムーン タウンシップ |
| 航空機の種類 | マーティン 4-0-4 |
| オペレーター | トランスワールド航空 |
| 登録 | N40403 |
| フライトの出発地 | ピッツバーグ国際空港、 ペンシルベニア州(PIT/KPIT) |
| 行き先 | ニューアーク国際空港、 ニュージャージー州(EWR/KEWR) |
| 乗客 | 33 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 22名（乗客：21名、乗務員：1名） |
| 生存者 | 14名（乗客：12名、乗務員：2名） |
1956年4月1日、TWAフライト400便として運航されていたマーティン4-0-4、登録番号N40403が、グレーターピッツバーグ国際空港（PIT）からの離陸時に墜落した。 [1]イースターの日曜日の夕方の墜落で、乗員1名を含む36人のうち22人が死亡した。[2] [3] [4] [5]
400便はピッツバーグからニュージャージー州のニューアーク国際空港（EWR）まで東行きのIFR飛行で、ペンシルベニア州東部のハリスバーグ、レディング、アレンタウンに寄港する予定だった。この飛行では、副操縦士は機長によるラインチェックを受けていたため左席に座っていたが、パイロットは2人とも生き残った。
離陸と墜落
飛行機が滑走路 23 (その後撤去) から離陸すると、高度約 100 フィート (30 メートル) で副操縦士が出力を落としている間に急激なヨーが生じた。ほぼ同時に、第 1 エンジンの火災警報灯が点灯したが、火災警報ベルは鳴らなかった。この時点で、副操縦士は第 1 エンジンのスロットルを絞ったと考えられる。機長は BMEP ゲージに示された出力の低下に気付いただけで、火災警報灯は見ておらず、混合気をアイドル カットオフまで下げた。
副操縦士が手動フェザリングボタンに手を伸ばしたとき、機長が彼を止めた。機長は、自動フェザリング装置が第 1 プロペラをフェザリングすると指示した。しかし、スロットル レバーが自動フェザリング システムを起動するスイッチの後方の位置まで後退していたため、これは実行されなかった。第 1 プロペラが十分な抗力を生み出し、機体は左にヨーイングし続けた。滑走路端からわずか 1,690 フィート (515 m) の地点で、午後 7 時 20 分に機体は墜落した。
火災警報は排気コネクタのクランプの故障によって発生したようです。高温の排気ガスが過熱検出器に直接吹き付けられました。
原因
墜落の原因は「乗組員が利用できる非常に短い時間内に協調されていない緊急措置を講じた結果、克服できない抗力を伴う航空機の形状が生じた」と判明した。
参考文献
- ^ 「墜落した飛行機の乗組員」。ザ・デイ。（コネチカット州ニューロンドン）（AP通信写真）。1956年4月3日。1ページ。
- ^ 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- ^ 「ここで旅客機が墜落、22人死亡、14人生存」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット、1956年4月2日、1ページ。
- ^ 「旅客機墜落事故で22人死亡」ピッツバーグ・プレス、1956年4月2日、1ページ。
- ^ 「飛行機墜落事故で死者22人、遺体発見」リーディング・イーグル（ペンシルバニア州）。AP通信。1956年4月2日。1ページ。
外部リンク
- 報告書 -民間航空委員会- PDF
- 「14 回の迅速な救助活動により、大型ストラトライナーの落下から 32 人の乗客が救出され、ピッツバーグの飛行機墜落事故で死者数は 22 人に上る」。ケンタッキー ニュー エラ。第 68 巻、第 116 号。ケンタッキー州ホプキンスビル。AP通信。1956 年 4 月 2 日。1 ページ。
- 新聞記事: 生存者の物語 (購読または図書館へのアクセスが必要)
北緯40°29′13″ 西経80°12′29″ / 北緯40.487° 西経80.208° / 40.487; -80.208