マルボーンストリートの事故

マルボーンストリートの事故
マルボーンストリートの事故
	難破船の残骸
詳細
日付	1918年11月1日、106年前、午後6時42分 ;
位置	フラットブッシュ、ブルックリン、ニューヨーク
国	アメリカ合衆国
ライン	BMTブライトン線
オペレーター	ブルックリン高速交通会社
事件の種類	脱線
原因	カーブでのスピード超過
統計
列車	1
乗客	約650
死亡者（数	93–102
怪我した	約250

マルボーン・ストリート事故（ブライトン・ビーチ線事故とも呼ばれる）は、 1918年11月1日にニューヨーク市ブルックリン区フラットブッシュ地区のニューヨーク市地下鉄BMTブライトン線（現在はBMTフランクリン・アベニュー線の一部）で発生した高速鉄道事故である。スピードを出し過ぎた列車が、フラットブッシュ・アベニュー、オーシャン・アベニュー、マルボーン・ストリート（現在はエンパイア・ブールバードとして知られる）の交差点、ウィリンク・プラザの下の急カーブのトンネルで脱線した。少なくとも93人が死亡し、アメリカ史上2番目に死者数の多い列車事故、ニューヨーク市地下鉄史上最悪の事故となった。

事故の原因となった状況には、ブルックリン高速鉄道会社(BRT)に対する労働ストライキが含まれていました。BRT はストライキに参加していない人員でサービスを継続しようとし、路線の運転経験のないアントニオエドワードルチアーノという乗務員派遣員を起用することに決めました。事故の他の要因には、線路の曲がりくねったレイアウトと各車両の重量が含まれていました。

事故後、ルチアーノとBRTの役員らは過失致死の罪で裁判にかけられた。最終的に、被告全員が無罪となるか、起訴が取り下げられた。BRTは徐々に木造車両を廃止し、追加の列車保護装置を設置した。最も損傷の大きい2両は廃車となった。1923年、BRTは事故により倒産し、ブルックリン・マンハッタン交通公社となった。事故が発生したトンネルは、40年間毎日旅客運行されていた。事故の記念碑が2019年に設置された。

事件

マルボーンストリートの事故は、1918 年 11 月 1 日金曜日の午後 6 時 42 分、週末のラッシュアワー時に発生し、約 650 人の乗客が巻き込まれた。^{[1]主に木造の 5 両編成の}高架列車は、マルボーンストリートの下のトンネル入口に進入し、プロスペクトパーク駅に向かっていた。^[2]^{[3]時速 6 マイル (10 km/h) で走行するように指定された}逆カーブを、時速 30 ～ 40 マイル (50 ～ 60 km/h) と推定される速度で通過していた。

先頭車両の後輪が脱線し、後続の2両は完全に線路から外れ、左側面と屋根の大部分が剥がれた。1両目と4両目の損傷は比較的軽微だったが、2両目と3両目は大きな損傷を受けた。5両目はまったく損傷を受けなかった。運転手のアントニオ・エドワード・ルチアーノさん（25歳）は負傷せず、事故現場から立ち去った。乗客はニューヨーク・タイムズ紙が後に「鋼鉄の粉塵と木の破片、ガラスの破片、銃剣のように突き出た鉄の梁の暗いジャングル」と表現した場所に閉じ込められた。^[4]

生き残った乗客の一人、弁護士のチャールズ・ダーリングは、列車の速度を心配しすぎて、衝突の直前に床に伏せて体を支えていた。ダーリングは後にルチアーノと対峙し、運転手に何が起こったのか尋ねた。「分からない」とルチアーノはダーリングに答えた。「あのクソ列車の制御を失った。それだけだ」^[4]

救助隊員全員が事故現場に到着するまでに45分かかった。最寄りの病院はスペイン風邪の患者で満員で、墜落による負傷者のためにエベッツフィールドに仮設診療所が設置された。^[4]

原因

マルボーンストリートの事故は一連の個別の状況の結果でした。

機関車技術者同胞団のストライキ

ブルックリン高速鉄道会社（BRT）の高架列車を運転する機関士の一部を代表する機関士同胞団は、組合組織化と組合員29名の解雇をめぐる問題で、11月1日の朝にストライキに入ったばかりだった。これにより、システムを運転する機関士が不足した。BRTは、会社組合を含む他の組合の男性を含む、ストライキに参加しない人員でサービスを継続することを選択した。事故発生から数時間後、ストライキ開始から24時間も経たないうちに、サービスは中止された。^[2]

運転手の経験不足

脱線した列車の運転手ルチアーノは、ストライキ中に急遽配属された乗務員だった。彼はこれまで旅客用の高架列車を運転したことがなく、ブライトンビーチ線にも詳しくなく、列車を移動させた経験は1年前に車両基地に非収益列車を停車させたことだけだった。ルチアーノは運転手になるための座学教育を3時間未満しか受けておらず、正式に運転手として認定されたことはなかった。^[5]標準は少なくとも90時間の教育と実地訓練だった。^[4]

経験不足に加え、ルチアーノはスペイン風邪の流行の犠牲者となり3日前に葬儀を済ませた幼い娘の死を嘆き悲しんでおり、ルチアーノ自身も最近インフルエンザに罹って回復中であった。^[4]

トンネルレイアウト

事故が発生した単線トンネルは、事故のわずか数週間前に開通したばかりだった。[ ^6]^{: 97}このトンネルは、建設中だった新しい地下本線を迂回して、コニーアイランド行きのブライトンビーチ線の列車を通すために設計された急カーブだった。^[7]^[8]以前は、列車はより直線的で直接的なルートとなる元のトンネルを通って南行きのプロスペクトパークに入っていた。北行きの列車は、現在も使用されている元の線路とより直線的なトンネルを使ってプロスペクトパークから出続けた。^[6]^{: 97}事故の直後、エンジニアが派遣され、湾曲したトンネルの建設に欠陥があったかどうかの調査が行われた。^[9]

列車連結

列車はモーター車3両とトレーラー車2両で構成されていた。モーター車の重量はトレーラー車の約2倍で、トレーラー車は特に乗客を乗せると上部が重くなっている。標準的な手順では、トレーラー車2両を連結しないように、モーター車2両の間にトレーラーを1台配置した。重いモーター車が軽いトレーラー車の安定性を確保した。脱線した列車では、トレーラー車2両が連結され、列車の両端のモーター車に挟まれていた。80号車と100号車のトレーラー車が大部分の損害と死傷者を被ったが、列車後方のモーター車2両は脱線しなかった。^[10]^{: 76}

列車の速度

列車は脱線したとき、少なくとも時速30マイル（48 km/h）で走行しており、これは制限速度の5倍に相当した。事故は逆カーブ内で発生し、逆カーブの制限速度は時速6マイル（10 km/h）であった。ルチアーノはインタビューの中で、列車の速度を落とそうとしたが、その後の事故調査で、非常ブレーキをかけたり、列車のモーターを逆転させようとしたりしていなかったことが判明した。ニューヨークタイムズがインタビューした目撃者も、車両が線路を離れるまで、列車はS字カーブに近づいても減速していなかったと語っている。事故発生の数分間、ルチアーノは列車の進行時間を計るのに苦労し、複数の駅を通り過ぎてしまった。コンシューマーズパーク駅（現在のボタニックガーデン）を迂回したため、ルチアーノは列車がクラウンハイツからウィリンクプラザ入口近くのトンネルからプロスペクトパークまで70フィートの坂を下る際にブレーキをかけることができなかった。^[4]

捜査と裁判

事故に巻き込まれた列車は、引き揚げられた後、 36-38 番街ヤードに停車中。先頭車両 726 (前) の損傷は比較的軽微。ほぼ破壊された車両 100 がその後ろにある。

ジョン・F・ハイラン市長と彼の政権はBRTを非難し、ルチアーノと会社の役員を過失致死で裁判にかけた。ブルックリン地方検事のハリー・E・ルイスは事故について別の捜査を開始した。^[11]

1918年12月の会合では、ブライトン高架事故被害者・乗客保護協会の会員が裁判の場所変更の提案に対して「殺せ！撃て！」と発言したと伝えられているが、協会はこの主張を否定した。 ^[12]一方、数人のBRT役員は裁判前に保釈された。 ^{[13]元BRT会長ティモシー・S・ウィリアムズの要請により、裁判の場所はブルックリンから}ナッソー郡のミネオラ町に変更された。これは、法的手続きをブルックリンから可能な限り遠く離れた場所で開催することで、BRT役員の公正な裁判を受ける権利を保証するために行われた。 ^[14]

裁判は1919年3月に開始された。^[15]検察側の焦点は、 BRTが役員とルチアーノの両方を擁護する一貫した弁護を提示することだった。このため、事故の直接の原因も列車の過度の速度も十分に説明されなかった。ルチアーノは自分の利益のために証言し、自分が列車を制御していたが列車が適切に反応しなかったと主張した。これは、BRT自身の機器の物理的検査に反する。検査では、ブレーキは正常に作動しており、「緊急」状態にはなく、モーターを逆転させるなど、列車を減速または停止させる他の手段は試みられていなかったことが示された。彼の弁護はこれらの主張に焦点を当てていたため、不眠症、以前の切り替えの問題による時間稼ぎの欲求、または運転していた路線に対する不慣れなど、列車を過度の速度で運転する原因となった可能性のある他の問題は調査されなかった。^[要出典]

1919年5月、BRTは2人の犠牲者の未亡人と和解し、^[16]同年10月にはさらに多くの犠牲者に支払いを行った。^[17]同年12月、BRTはさらに120万ドルの損害賠償を支払うよう命じられた。^[18] 1921年までに、被告全員が無罪判決を受けるか、起訴が取り下げられた。^[19] BRT副社長のジョン・J・デンプシーという役員の1人は評決不能となり[20][21]、再審は行われなかっ^た^。 [ ^{4] 1921年3月までに、BRTは事故関連の}担保権を合わせて7,500万ドルを抱え、さらなる請求を支払う資金がなくなっていた。^[22] BRTはその後破産管財人による管理下に入り、1923年初頭に終了した。^[23] BRTの後継者であるブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）が最終的にBRTの未払い請求の支払い責任を負うことになり、^[24]この計画は1923年9月に承認された。 ^[25] BMTはその年に160万ドルを支払った。最高額の和解金は4万ドルで、^[4] 2023年には72万ドルに相当し、^[26]これは発電所や製紙工場の設計・建設を手掛けた47歳のエンジニア、フロイド・G・テン・ブルックの未亡人に渡った。^[4]

余波

マルボーン・ストリートの事故は、ニューヨーク市地下鉄史上最悪の事故であり、^[27]^[28]、米国史上最悪の高速交通事故の一つでもある。^[6]^{: 81}^[29]報告された死者数は93 ^[6]^{: 81}^[30]から102 ^[31]の範囲で、約250人が負傷した。^[1]事故から3年以上経った後の報告書では、91人が死亡したと結論付けられた。^[32]

設備とインフラの変更

この事故により、BRTはトンネル区間や地下鉄を通る路線から木製機器を撤去するようさらに圧力を受けることになったが、こうした使用はすでに限られていた。木製の車両はその後9年間トンネル内で使用され、部分的に木造の車両は1969年まで高架で使用された。地下鉄と高架システムには、速度計、ヘッドライト、暴走列車を止めるためのより効果的なデッドマンコントロール、トリッパーと呼ばれる自動線路脇の装置など、長年にわたり追加の安全装置が追加され、列車が状況に対して速度を出しすぎる可能性を減らした。^[要出典]さらに、ニューヨーク市の高架線には追加の地下鉄信号が設置された。 ^[33]

事故に巻き込まれた3両の電動車（先頭車726、4両目725、最後尾車1064）は修理され、運行を再開した。ひどく損傷したトレーラー車100と80は廃車となり、80号車は事故現場の清掃中に現場で切断された。^[要出典]

ルチアーノの運命

ルチアーノはアンソニー・ルイスという名前を採用し、クイーンズ区クイーンズビレッジで住宅建設業者になった。彼はアリゾナ州ツーソンで引退し、1985年に91歳で亡くなった。^[4]

サイト

悲劇を受けて、市会議員会は事故からわずか1か月後の1918年12月初旬にマルボーンストリートの大部分をエンパイアブルバードに改名することを承認し、^[34]現在もその名前が使われている。クラウンハイツの通りの1ブロックは、現在も元の「マルボーンストリート」の名前が残っている。事故が発生したマルボーンストリートトンネルは、1920年まで元のBMTブライトン線の一部として、その後BMTフランクリンアベニュー線の一部として、 40年間毎日旅客輸送が行われていた。トンネルは現在もフランクリンアベニューシャトルが運行されている同線の一部であるが、定期旅客輸送には使用されていない。^[4]

1920年には、偶然にも半ブロックほど離れたフラットブッシュ・アベニューで路面電車の衝突事故が発生し、1人が死亡、70人が負傷した。^[35] 1974年には、同じ場所で別の事故が発生したが、これは速度超過ではなく分岐器が関係しており、低速のR32地下鉄車両が脱線して壁に衝突した。負傷者はいなかったが、損傷した車両は廃車となった。^[36]

2019年11月1日、当局はプロスペクトパーク駅の北口に恒久的なブロンズの記念碑を設置し、^[37]^[38]エンパイア・ブールバードとフラットブッシュ・アベニューの角を「マルボーン・センテニアル・ウェイ」と命名した。^[1]^[39]記念碑の碑文は次の通りである。^[1]

マルボーンストリートの事故を思い出す

1918 年 11 月 1 日、推定 650 人の乗客を乗せた木造列車が脱線し、マルボーンストリートの下で衝突し、この場所の近くで命を落とした人々を追悼します。100 人近くが亡くなり、近くのエベッツフィールドは数百人の負傷者を治療するための仮設病院になりました。この恐ろしい事故により、交通安全、トレーニング、インフラの有意義な改革と進歩がもたらされました。この悲劇の結果、マルボーンストリートは最終的に改名され、現在はエンパイアブルバードとして知られています。

ブルックリン区長のエリック L. アダムスと MTA NYC トランジットによって献呈されました。

2019年11月1日

大衆文化において

2018年、ブルックリンの地元紙「パーク・スロープ・リーダー」は、悪名高い事故に巻き込まれた高架鉄道が現代に戻ってきて街を恐怖に陥れるという「夜警の物語」の^{漫画「ゴースト・トレイン」を連載した。 [40]}^[41]^[42]^{[43]この物語は、同紙の2018年春号第64号で初登場した。デイブ・ケリーが執筆し、}サイモン・フレイザーが作画、ゲイリー・コールドウェルが彩色を担当した。^[44]^[45]^[46]

参照

急カーブを伴う同様の鉄道事故には以下のものがあります。

1906年ソールズベリー鉄道事故– イギリス (1906)
モーペス鉄道事故– イングランド (5 回、1877 年～ 1994 年)
ウォーターフォール鉄道事故– オーストラリア (2003)
ケアンズ傾斜列車脱線事故– オーストラリア (2004)
尼崎鉄道事故– 日本 (2005)
バレンシア地下鉄脱線事故– スペイン (2006)
サンティアゴ・デ・コンポステーラ脱線事故– スペイン (2013)
ニューヨークメトロノース鉄道脱線事故– アメリカ (2013)
フィラデルフィアアムトラック脱線事故– アメリカ (2015)
クロイドン路面電車脱線事故– イギリス (2016)
ワシントン州アムトラック脱線事故– 米国 (2017)

参考文献

^ abcd Rivoli, Dan (2019年11月2日). 「交通当局がニューヨーク史上最悪の地下鉄事故を追悼」. Spectrum News NY1 . 2019年11月3日閲覧。
^ ab 「ブライトンのトンネル事故で数人が死亡または重傷、最初の車がトンネルの橋脚に衝突、他の車がそれを粉砕」ニューヨークタイムズ。1918年11月2日。ISSN 0362-4331 。 2019年11月3日閲覧。
^ 「ブライトン「L」事故で75人死亡、100人負傷」ニューヨーク・トリビューン、1918年11月2日、p. 1。ISSN 1941-0646 。2017年9月26日閲覧–米国議会図書館経由。
^ abcdefghijk Roberts, Sam (2018年11月1日). 「ニューヨークで最も致命的な地下鉄事故から100年」.ニューヨーク・タイムズ. 2018年11月2日閲覧。
^ 「事故車の運転手の訓練は短く、正式に有能と認定されたことは一度もないとBRTの新人指導員が証言。人員不足で時間短縮。ホイットニー委員長が再び市長を攻撃、ハイランからの手紙がまだあると主張」ニューヨーク・タイムズ。1918年11月8日。 2019年11月3日閲覧。
^ abcd Cudahy, Brian J. (1999). The Malbone Street Wreck. フォーダム大学出版局. ISBN 9780823219322。
^ 「新しい地下鉄路線が開通。クイーンズとモンタギュー・ストリートの地下鉄で運行開始」。ニューヨーク・タイムズ。1920年8月1日。 2018年5月3日閲覧。
^ 「モンタギュー・ストリート・チューブ、ブライトン地下鉄の運行開始」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1920年8月1日。53ページ。 2018年5月3日閲覧–ブルックリン公共図書館経由、newspapers.com。
^ 「BRT事故カーブを検査、技術者がマルボーン通りの建設についてメモを取る」ニューヨーク・タイムズ。1918年11月6日。 2019年11月3日閲覧。
^ Cudahy, Brian J. (1995). Under the Sidewalks of New York (第2版)。フォーダム大学出版局。ISBN 0-8232-1618-7。
^ 「大陪審の前で事故が発生。ルイス氏、証拠にはBRTの高官が関与していると述べる」ニューヨーク・タイムズ。1918年11月26日。 2019年11月3日閲覧。
^ 「BRT職員への敵意を否定。マルボーン・ストリート事故被害者協会は最近の会合で復讐心を否定。ルイスに決議書を送付。地方検事は裁判地変更の訴えとともに宣誓供述書に一日を充てる」。ニューヨーク・タイムズ。1919年1月6日。 2019年11月3日閲覧。
^ 「BRT職員を1人あたり1万ドルの保釈金で拘留。トンネル事故で逮捕された5人は無罪を主張し、尋問を放棄。サービス委員会の調査なし。ルイス地方検事は今は多忙だと言い、裁判地変更の動きと戦う」。ニューヨーク・タイムズ。1918年12月13日。 2019年11月3日閲覧。
^ 「起訴されたBRT職員の裁判地変更、キャラハン判事、マルボーン・ストリート事故事件の裁判をミネオラで開催するよう命じる。ハイラン公聴会でスコアを獲得、ルイス地方検事は不満――BRT管財人がサービス委員会と協議」ニューヨーク・タイムズ。1919年1月29日。 2019年11月3日閲覧。
^ 「BRT裁判が開始。線路上の密接な何かがマルボーン・ストリートの事故の原因」ニューヨーク・タイムズ。1919年3月7日。 2019年11月3日閲覧。
^ 「BRTが事故賠償金を支払う。マルボーン・トンネル災害で2人の未亡人と和解」ニューヨーク・タイムズ。1919年5月21日。 2019年11月3日閲覧。
^ 「38 BRT 請求者に 95,925 ドルが支払われる」。ブルックリンデイリーイーグル。1919 年 10 月 27 日。10 ページ – ブルックリン公共図書館経由、newspapers.com 。
^ 「マルボーンが120万ドルの賠償金を授与、BRT事故犠牲者の遺族への手当を裁判所が承認」ニューヨーク・タイムズ。1919年12月23日。 2019年11月3日閲覧。
^ 「BRT事故事件、裁判所が棄却。有罪判決は不可能と考える検察官の要請で措置」ニューヨーク・タイムズ。1921年1月18日。 2019年11月4日閲覧。
^ 「ルイス、次に担当する BRT 訴訟は未定」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1919 年 1 月 16 日。9 ページ – ブルックリン公共図書館経由、newspapers.com 。
^ 「デンプシー陪審は意見が一致せず。マルボーン難破船裁判で有罪判決7票、無罪判決5票」ニューヨーク・タイムズ。1919年12月19日。ISSN 0362-4331 。 2019年11月4日閲覧。
^ 「BRT事故賠償金を支払う金なし。マルボーン・トンネル犠牲者の生存者と相続人は財政破綻に直面。7500万ドルの先取特権。管財人ギャリソンは100人近い命を奪った事故の債務を履行する方法がないと見ている」。ニューヨーク・タイムズ。1921年3月20日。 2019年11月4日閲覧。
^ 「メイヤー判事、BRTの破産管財人を終了、3,400万ドルを調達、株主委員会の再編計画に証券保有者が同意。2,700万ドルの滞納金を支払い、1株35ドルの株式評価で株主の負担は1株10ドルに。6,000万ドルの債券を返還、マルボーン事故を含む人身傷害賠償請求は現金で支払われる」。ニューヨーク・タイムズ。1923年2月10日。 2019年11月4日閲覧。
^ 「BRTに対する請求はBMTが支払う予定。マルボーン・トンネル事故による訴訟は9月1日までに解決予定」ニューヨーク・タイムズ。1923年6月16日。 2019年11月4日閲覧。
^ 「事故賠償請求金が支払われる。ニューヨーク高速交通会社の計画が承認される」。ニューヨーク・タイムズ。1923年9月15日。 2019年11月4日閲覧。
^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
^ ヴァン・ゲルダー、ローレンス（1979年10月31日）。「地下鉄が通らなかった日」ニューヨーク・タイムズ。 2018年5月3日閲覧。
^ ニーブス、エブリン（1991年8月29日）。「地下鉄事故：事故は97人が死亡した1918年の事故を不気味に彷彿とさせる」ニューヨークタイムズ。 2018年4月3日閲覧。
^ ケネディ、ランディ（2003年9月30日）。「TUNNEL VISION; Short Line. Small Train. Little Graffiti」ニューヨークタイムズ。 2018年5月3日閲覧。
^ 「IRTの安全記録は依然として最高。この地下鉄は何百万人もの乗客を輸送しながら重大な事故は5件しか起こっていない。他の道路でも事故が発生。1918年にマルボーン通りトンネルで列車が衝突し、93人が死亡、103人が負傷」。ニューヨーク・タイムズ。1928年8月25日。2019年11月4日閲覧。
^ サンソーン、ジーン（2004年）。ニューヨーク地下鉄：ニューヨーク市の交通機関の図解歴史。ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局。165ページ。ISBN 0801879221。
^ 「1918年の墜落事故で91人死亡」 ニューヨークタイムズ、1923年6月26日、2ページ
^ 「高架道路に新たな信号機を計画、交通局はIRTとBRTによる最良の閉塞システムを探すためのテストを命じる、木製車両は再び支持される、事故車の運転手は致命的な衝突の前に何度も違反でトラブルに巻き込まれる」ニューヨークタイムズ。1922年1月10日。 2019年11月4日閲覧。
^ 「マルボーン・ストリートはエンパイア・ブールバードとして知られるようになる」ブルックリン・タイムズ・ユニオン。1918年12月3日。 2022年12月10日閲覧。
^ 「フラットブッシュアベニューでBRTが衝突、1人死亡、70人負傷。マルボーンストリート事故現場近くで車が別の車に衝突。緑の運転手が非難される。両方の路面電車はボールパークとテニスコート行きの乗客で満員。中国人が圧死。2台目の車両のブレーキが改造されていたと目撃者が警察に通報」ニューヨークタイムズ。1920年9月12日。 2019年11月4日閲覧。
^ nycsubway.org – BMT フランクリン: プロスペクトパーク
^ Geberer, Raanan (2019年11月1日). 「101年後、ニューヨークで最悪の地下鉄事故が記憶される」ブルックリン・イーグル。2019年11月12日閲覧。
^ ザガレ、リエナ（2019年11月1日）。「決して忘れない：ニューヨーク史上最悪の地下鉄事故から101年、マルボーン事故がついに記念される」Bklyner 。 2019年11月12日閲覧。
^ バローネ、ヴィンセント（2019年11月1日）。「当局が市内で最もひどい地下鉄事故を記念して銘板を設置」amNewYork 。 2019年11月3日閲覧。
^ English, Paul (2018年7月3日). 「Tales of the Night Watchman: The Ghost Train, pt 1」. Park Slope Reader . 2020年5月26日閲覧。
^ English, Paul (2018年7月26日). 「Tales of the Night Watchman: The Ghost Train, pt 2」. Park Slope Reader . 2020年5月26日閲覧。
^ English, Paul (2018年10月24日). “Tales of the Night Watchman: The Ghost Train, pt 3”. Park Slope Reader . 2020年5月26日閲覧。
^ English, Paul (2019年2月12日). “Tales of the Night Watchman: The Ghost Train, pt 4”. Park Slope Reader . 2020年5月26日閲覧。
^ Fabbri, Megan (2018年4月2日). 「「So What? Press」が4月にエキサイティングな企画を提供！」Comics Beat . 2018年12月1日閲覧。
^ Fabbri, Megan (2018年7月24日). 「全員乗車！夜警物語「ゴーストトレインパート2」が出版されました！」Comics Beat . 2018年12月1日閲覧。
^ Fabbri, Megan (2018年11月9日). 「ゴーストトレインは駅を出発します…次の停車駅は、コミックアートブルックリンと2019年です！」。Comics Beat 。 2018年12月1日閲覧。

さらに読む

フォルタ、ジェームズ（2013年3月20日）。「世紀の大暴落」。Narratively 。 2020年6月4日閲覧。難破とその余波についての広く知られた物語。

外部リンク

ラップ、デイビッド (2007 年 11 月)。「地下鉄での死」。アメリカンヘリテージ。2008 年 6 月 12 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
レイス、ロナルド A. (2009)。「地下鉄大虐殺」。ニューヨーク市地下鉄システム。インフォベース。pp. 64–77。ISBN 978-1604130461。

北緯40°39′46″ 西経73°57′45″ / 北緯40.66278° 西経73.96250° / 40.66278; -73.96250

[NY1-1] Rivoli, Dan (2019年11月2日). 「交通当局がニューヨーク史上最悪の地下鉄事故を追悼」. Spectrum News NY1 . 2019年11月3日閲覧。

[:0-2] 「ブライトンのトンネル事故で数人が死亡または重傷、最初の車がトンネルの橋脚に衝突、他の車がそれを粉砕」ニューヨークタイムズ。1918年11月2日。ISSN 0362-4331 。 2019年11月3日閲覧。

[Tribune-1918-11-02-3] 「ブライトン「L」事故で75人死亡、100人負傷」ニューヨーク・トリビューン、1918年11月2日、p. 1。ISSN 1941-0646 。2017年9月26日閲覧–米国議会図書館経由。

[100th-4] Roberts, Sam (2018年11月1日). 「ニューヨークで最も致命的な地下鉄事故から100年」.ニューヨーク・タイムズ. 2018年11月2日閲覧。

[5] 「事故車の運転手の訓練は短く、正式に有能と認定されたことは一度もないとBRTの新人指導員が証言。人員不足で時間短縮。ホイットニー委員長が再び市長を攻撃、ハイランからの手紙がまだあると主張」ニューヨーク・タイムズ。1918年11月8日。 2019年11月3日閲覧。

[Cudahy-6] Cudahy, Brian J. (1999). The Malbone Street Wreck. フォーダム大学出版局. ISBN 9780823219322。

[7] 「新しい地下鉄路線が開通。クイーンズとモンタギュー・ストリートの地下鉄で運行開始」。ニューヨーク・タイムズ。1920年8月1日。 2018年5月3日閲覧。

[BDE-MontagueBegun-1920-8] 「モンタギュー・ストリート・チューブ、ブライトン地下鉄の運行開始」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1920年8月1日。53ページ。 2018年5月3日閲覧–ブルックリン公共図書館経由、newspapers.com。

[9] 「BRT事故カーブを検査、技術者がマルボーン通りの建設についてメモを取る」ニューヨーク・タイムズ。1918年11月6日。 2019年11月3日閲覧。

[Cudahy95-10] Cudahy, Brian J. (1995). Under the Sidewalks of New York (第2版)。フォーダム大学出版局。ISBN 0-8232-1618-7。

[11] 「大陪審の前で事故が発生。ルイス氏、証拠にはBRTの高官が関与していると述べる」ニューヨーク・タイムズ。1918年11月26日。 2019年11月3日閲覧。

[12] 「BRT職員への敵意を否定。マルボーン・ストリート事故被害者協会は最近の会合で復讐心を否定。ルイスに決議書を送付。地方検事は裁判地変更の訴えとともに宣誓供述書に一日を充てる」。ニューヨーク・タイムズ。1919年1月6日。 2019年11月3日閲覧。

[13] 「BRT職員を1人あたり1万ドルの保釈金で拘留。トンネル事故で逮捕された5人は無罪を主張し、尋問を放棄。サービス委員会の調査なし。ルイス地方検事は今は多忙だと言い、裁判地変更の動きと戦う」。ニューヨーク・タイムズ。1918年12月13日。 2019年11月3日閲覧。

[14] 「起訴されたBRT職員の裁判地変更、キャラハン判事、マルボーン・ストリート事故事件の裁判をミネオラで開催するよう命じる。ハイラン公聴会でスコアを獲得、ルイス地方検事は不満――BRT管財人がサービス委員会と協議」ニューヨーク・タイムズ。1919年1月29日。 2019年11月3日閲覧。

[15] 「BRT裁判が開始。線路上の密接な何かがマルボーン・ストリートの事故の原因」ニューヨーク・タイムズ。1919年3月7日。 2019年11月3日閲覧。

[16] 「BRTが事故賠償金を支払う。マルボーン・トンネル災害で2人の未亡人と和解」ニューヨーク・タイムズ。1919年5月21日。 2019年11月3日閲覧。

[17] 「38 BRT 請求者に 95,925 ドルが支払われる」。ブルックリンデイリーイーグル。1919 年 10 月 27 日。10 ページ – ブルックリン公共図書館経由、newspapers.com 。

[18] 「マルボーンが120万ドルの賠償金を授与、BRT事故犠牲者の遺族への手当を裁判所が承認」ニューヨーク・タイムズ。1919年12月23日。 2019年11月3日閲覧。

[19] 「BRT事故事件、裁判所が棄却。有罪判決は不可能と考える検察官の要請で措置」ニューヨーク・タイムズ。1921年1月18日。 2019年11月4日閲覧。

[20] 「ルイス、次に担当する BRT 訴訟は未定」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1919 年 1 月 16 日。9 ページ – ブルックリン公共図書館経由、newspapers.com 。

[21] 「デンプシー陪審は意見が一致せず。マルボーン難破船裁判で有罪判決7票、無罪判決5票」ニューヨーク・タイムズ。1919年12月19日。ISSN 0362-4331 。 2019年11月4日閲覧。

[22] 「BRT事故賠償金を支払う金なし。マルボーン・トンネル犠牲者の生存者と相続人は財政破綻に直面。7500万ドルの先取特権。管財人ギャリソンは100人近い命を奪った事故の債務を履行する方法がないと見ている」。ニューヨーク・タイムズ。1921年3月20日。 2019年11月4日閲覧。

[23] 「メイヤー判事、BRTの破産管財人を終了、3,400万ドルを調達、株主委員会の再編計画に証券保有者が同意。2,700万ドルの滞納金を支払い、1株35ドルの株式評価で株主の負担は1株10ドルに。6,000万ドルの債券を返還、マルボーン事故を含む人身傷害賠償請求は現金で支払われる」。ニューヨーク・タイムズ。1923年2月10日。 2019年11月4日閲覧。

[24] 「BRTに対する請求はBMTが支払う予定。マルボーン・トンネル事故による訴訟は9月1日までに解決予定」ニューヨーク・タイムズ。1923年6月16日。 2019年11月4日閲覧。

[25] 「事故賠償請求金が支払われる。ニューヨーク高速交通会社の計画が承認される」。ニューヨーク・タイムズ。1923年9月15日。 2019年11月4日閲覧。

[inflation-US-26] 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。

[:8-27] ヴァン・ゲルダー、ローレンス（1979年10月31日）。「地下鉄が通らなかった日」ニューヨーク・タイムズ。 2018年5月3日閲覧。

[28] ニーブス、エブリン（1991年8月29日）。「地下鉄事故：事故は97人が死亡した1918年の事故を不気味に彷彿とさせる」ニューヨークタイムズ。 2018年4月3日閲覧。

[Kennedy_2003-29] ケネディ、ランディ（2003年9月30日）。「TUNNEL VISION; Short Line. Small Train. Little Graffiti」ニューヨークタイムズ。 2018年5月3日閲覧。

[30] 「IRTの安全記録は依然として最高。この地下鉄は何百万人もの乗客を輸送しながら重大な事故は5件しか起こっていない。他の道路でも事故が発生。1918年にマルボーン通りトンネルで列車が衝突し、93人が死亡、103人が負傷」。ニューヨーク・タイムズ。1928年8月25日。2019年11月4日閲覧。

[Sansone-31] サンソーン、ジーン（2004年）。ニューヨーク地下鉄：ニューヨーク市の交通機関の図解歴史。ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局。165ページ。ISBN 0801879221。

[32] 「1918年の墜落事故で91人死亡」 ニューヨークタイムズ、1923年6月26日、2ページ

[33] 「高架道路に新たな信号機を計画、交通局はIRTとBRTによる最良の閉塞システムを探すためのテストを命じる、木製車両は再び支持される、事故車の運転手は致命的な衝突の前に何度も違反でトラブルに巻き込まれる」ニューヨークタイムズ。1922年1月10日。 2019年11月4日閲覧。

[34] 「マルボーン・ストリートはエンパイア・ブールバードとして知られるようになる」ブルックリン・タイムズ・ユニオン。1918年12月3日。 2022年12月10日閲覧。

[35] 「フラットブッシュアベニューでBRTが衝突、1人死亡、70人負傷。マルボーンストリート事故現場近くで車が別の車に衝突。緑の運転手が非難される。両方の路面電車はボールパークとテニスコート行きの乗客で満員。中国人が圧死。2台目の車両のブレーキが改造されていたと目撃者が警察に通報」ニューヨークタイムズ。1920年9月12日。 2019年11月4日閲覧。

[36] ycsubway.org – BMT フランクリン: プロスペクトパーク

[37] Geberer, Raanan (2019年11月1日). 「101年後、ニューヨークで最悪の地下鉄事故が記憶される」ブルックリン・イーグル。2019年11月12日閲覧。

[38] ザガレ、リエナ（2019年11月1日）。「決して忘れない：ニューヨーク史上最悪の地下鉄事故から101年、マルボーン事故がついに記念される」Bklyner 。 2019年11月12日閲覧。

[39] バローネ、ヴィンセント（2019年11月1日）。「当局が市内で最もひどい地下鉄事故を記念して銘板を設置」amNewYork 。 2019年11月3日閲覧。

[Park_Slope_Reader_3_July_2018-40] English, Paul (2018年7月3日). 「Tales of the Night Watchman: The Ghost Train, pt 1」. Park Slope Reader . 2020年5月26日閲覧。

[Park_Slope_Reader_26_July_2018-41] English, Paul (2018年7月26日). 「Tales of the Night Watchman: The Ghost Train, pt 2」. Park Slope Reader . 2020年5月26日閲覧。

[Park_Slope_Reader_24_October_2018-42] English, Paul (2018年10月24日). “Tales of the Night Watchman: The Ghost Train, pt 3”. Park Slope Reader . 2020年5月26日閲覧。

[Park_Slope_Reader_12_February_2019-43] English, Paul (2019年2月12日). “Tales of the Night Watchman: The Ghost Train, pt 4”. Park Slope Reader . 2020年5月26日閲覧。

[Comics_Beat_02_April_2018-44] Fabbri, Megan (2018年4月2日). 「「So What? Press」が4月にエキサイティングな企画を提供！」Comics Beat . 2018年12月1日閲覧。

[Comics_Beat_24_July_2018-45] Fabbri, Megan (2018年7月24日). 「全員乗車！夜警物語「ゴーストトレインパート2」が出版されました！」Comics Beat . 2018年12月1日閲覧。

[Comics_Beat_9_November_2018-46] Fabbri, Megan (2018年11月9日). 「ゴーストトレインは駅を出発します…次の停車駅は、コミックアートブルックリンと2019年です！」。Comics Beat 。 2018年12月1日閲覧。