鉄道ヤード

ヤード、鉄道ヤード、鉄道ヤード（米国）、または単にヤードは、鉄道車両や機関車を保管、仕分け、または積み下ろしするための鉄道網内の一連の線路です。ヤードには、交通の流れを妨げないように、鉄道車両や未使用の機関車を本線から離れた場所に保管するための多くの線路が平行に並んでいます。車両や貨車は、特別に設計されたヤードスイッチャー機関車（米国）または入換機関車（英国）と呼ばれる機関車の一種によって移動されます。ヤード内の車両や貨車は、鉄道会社、積載または積降、目的地、車両の種類、修理が必要かどうかなど、さまざまなカテゴリで仕分けできます。ヤードは通常、積み込みまたは積み下ろしされていない間、または列車に組み立てられるのを待っている間に鉄道車両を保管する必要がある場所に建設されます。大きなヤードには、操作を制御するための塔がある場合があります。 ^{[1] : 46}

多くのヤードは、幹線上の戦略的な地点に位置しています。幹線ヤードは、多くの場合、移動方向に関連付けられた上りヤードと下りヤードで構成されています。ヤードにはさまざまなタイプがあり、ヤード内のさまざまな部分は、ヤードの構築方法によって異なります。

貨車の場合、ヤード全体のレイアウトは通常、主要なスイッチング（米国の用語）またはシャンティング（英国の用語）技術に基づいて設計されます。

• フラットヤードには隆起がなく、すべての車両の移動は機関車に依存しています。
• 重力ヤードは自然の傾斜地に建設され、機関車への依存度が低くなります。一般的に、機関車は仕分けされる車両の上流から仕分け中の編成を制御します。機関車は連結解除され、下にある分類装置に向かって加速します。
• ハンプヤードには丘が造られており、貨車はその丘の上をヤードの機関車で押し出され、その後、重力を利用して貨車をさまざまな選別線路に送ります。

すべての分類または仕分けヤードの場合、切り替え操作の戦略を設定する上で人間の知性が主要な役割を果たします。連結操作の回数が少なく、移動距離が短いほど、操作が速くなり、戦略が向上し、新しく構成された編成をより早く出発列車に接続できるようになります。  

• 転換ヤード、停車場、または入換ヤードは、通常、平坦なヤードに格付けされており、転換機関車が車両を (a) 列車到着線路から (b) 編成分解線路、(c) 編成組立線路、そして (d) ヤードの出発線路へと手動で移動させます。
  • このようなヤードの大きなサブグループは、ステージング ヤードとして知られています。これは、出発に向けて車両グループを始動させる集合ヤードでもある最終目的地に対応するヤードです。これらの一見相容れないタスクは、運行会社または道路会社とその機関車が空の車両を降ろし、ローカル スイッチ エンジンによって発見され、組み立てられた出発待ちの満載車両をピックアップするためです。長距離輸送業者は最小限のターンアラウンド時間で往復し、ローカル スイッチ エンジンは、業界の出力が出荷準備が整うと、空の車両を積載ヤードに転送します。
  • この活動は、転送ヤードでも繰り返されますが、後者では、ヤード設備の一部であるローカルスイッチャーによって複数の産業顧客がサービスを受け、業界が鉄道またはヤード運営会社に貨物転送料金を支払うという点が異なります。中間ヤードでは、機関車はおそらく産業 (製油所、化学会社、または炭鉱の従業員) によって操作されます。また、どちらの場合もヤードの所有権はビジネス上の問題であり、考えられるあらゆる組み合わせが可能です。所有権と運営は、リースと利害関係の問題であることがよくあります。^[a]

• ハンプヤードと重力ヤードは通常、高度に自動化されており、貨物を効率的に分解、仕分け、編成に組み直すために設計されているため、機械式リターダ（外部ブレーキ）とスケールが装備されており、コンピュータまたはオペレータはハンプの勾配に関する情報とともに、車両が坂を下って目的の線路まで転がる際の速度を計算して制御します。これらの最新の仕分けおよび分類システムは、最初の車両が分類線路の終わり近くで停止し、後続の車両のハンプを下る速度を遅くすることで、後続の一連の車両が互いに損傷することなくゆっくりと衝突して連結できるように、十分に洗練されています。全体的なスループット速度が重要であるため、多くのシステムには、ヤードの切り替えポイントの前後で速度を調整および減速するための小型の空気圧、油圧、またはバネ駆動のブレーキリターダ（下、右）があります。RFIDなどの車両追跡および目的地への荷物追跡技術に加えて、長い列車を転送ヤードまたは操作で驚くほど短時間で分解して再構成できます。^[要出典]

大規模な貨物ヤードには、次のコンポーネントが含まれる場合があります。

• 受入ヤードは到着ヤードとも呼ばれ、貨車または貨車が機関車から切り離され、機械的な問題がないか検査され、分類ヤードまたは操車場に送られる場所です。
• 操車場、スイッチヤード、入換ヤード、または選別ヤード - 車両をさまざまな目的地に選別し、ブロックに組み立てるヤードは、文化的伝統によって正式名称が異なります。
  • 分類ヤード（米国およびカナダのカナダ国鉄）または
  • 操車場（カナダの英国・カナダ太平洋鉄道）
• 車両ブロックを列車に組み立てる出発ヤード。
• 貨物車用の車両修理場または整備場。
• 機関車に燃料を補給し、整備を行う機関庫（一部のヤードでは機関庫と呼ばれる）^{[1] ：58}
• 転送ヤードは、ユニットトレインなどの直通列車によって編成がグループとして降ろされたり、乗車されたりするヤードですが、ローカルスイッチングサービス機関車によってローカルに管理されます。
• ユニット線は、同じ出発地と目的地の車両をまとめて運ぶユニット列車専用線で、通過する車両が分類ヤードで仕分けられないようにする。このような編成は、検査、機関車の整備、より長い編成への切り替え、乗務員の交代などの目的で貨物ヤードに停車することが多い。^{[1] : 52}

貨物ヤードには、鉄道車両が積み込まれたり、降ろされたり、新しい目的地へ移動する前に保管されたりする複数の工場が隣接している場合があります。

コーチヤード（アメリカ英語）またはスタブリングヤードまたはキャリッジサイディング（イギリス英語）^[2]は、客車の仕分け、保管、修理に使用されます。これらのヤードは、大きな駅やターミナル近くの都市部にあります。米国の主要なコーチヤードの例としては、アムトラックが運営するニューヨーク市のサニーサイドヤードがあります。ニューヨークのウエストサイドヤードのように主に保管に使用されるものは、 「レイアップヤード」 ^[3]または「スタブリングヤード」と呼ばれます。コーチヤードは、空荷の客車は空荷の貨物車よりも重いため、一般的に平らなヤードです。

英国では、留置所とは、機関車が次の任務を待つ間、停車する場所である。 ^[4] 留置所には、燃料補給所やその他の小規模な保守施設が備え付けられている場合がある。その良い例が、現在は閉鎖されているニューポートのゴッドフリーロード留置所である。留置用側線は、数本の道路だけの場合もあれば、フェルサム側線のような大規模な複合施設の場合もある。これらは、第三軌条またはOLEで電化されていることもある。第三軌条を備えた留置所の例としては、イギリス国鉄クラス701 EMUの客車側線に改造されているフェルサム操車場がある。^{[5] [6] [7]}