1906年ソールズベリー鉄道事故

1906年ソールズベリー鉄道事故
詳細
日付	1906年7月1日 午前1時57分
位置	ソールズベリー駅、ウィルトシャー、イングランド
座標	北緯51°04′15″ 西経1°48′15″ / 北緯51.0708° 西経1.8042° / 51.0708; -1.8042
国	イングランド
ライン	ウェスト・オブ・イングランド本線
オペレーター	ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道
原因	カーブでの速度超過
統計
列車	3
乗客	43
死亡者（数	28
怪我した	11
英国鉄道事故一覧（年別）

ソールズベリー鉄道事故は1906年7月1日にイギリスで発生し、プリマスからロンドンへ向かうボート列車が制限速度の2倍以上の速度で急カーブを通過できず、別の列車に衝突して28人が死亡した。運転手はライバルの鉄道会社と競争してサービスのスピードを誇示しようとしていたと考えられている。

デボンポート・ストーンハウス・プールからロンドン・ウォータールーへ向かうロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）のボートトレインは、ソールズベリー駅の東端にある急カーブを走行できなかった。カーブの最高速度は時速30マイル（48 km/h）だったが、急行列車は時速70マイル（110 km/h）以上で走行していた。列車は完全に脱線し、ミルク列車と軽機関車に衝突し、運転手と機関士2人を含む28人が死亡した。

衝突事故はライバルのグレート・ウェスタン鉄道への近道が開通した頃発生し、衝突した列車の運転手は自社の鉄道が競争力のある速度を出せることを示そうとしていたと主張された。また、乗客（大部分は大西洋を横断する港であるプリマスからロンドンに向かう裕福なニューヨーク人）が運転手に賄賂を渡して列車をできるだけ速く走らせたとの噂もあったが、その証拠はなく、むしろ列車はそれ以前に時間をロスしていた。逆に、運転手はソールズベリーを猛スピードで通過して次の坂を「走る」ことを狙っていたと主張された。

事故を起こした列車の機関車は、以前のT9クラスよりも重心が高い新型のLSWR L12クラス4-4-0 No. 421だった。事故の原因として最も可能性が高いのは、運転手がソールズベリーを直通列車で通行するのは初めてだったため、自分が直面している危険のレベルを認識していなかったことである。この当時、そしてその後半世紀にわたって、蒸気機関車には速度計が装備されていなかった。

この事故の結果、全ての列車はソールズベリー駅に停車する必要があった（当時のボートトレインはプリマスとウォータールーの間に旅客用の停車駅がなかったが、機関車はテンプルクームで交換された）。^[1]ソールズベリーの東側のカーブの制限速度も時速15マイル（24 km/h）に引き下げられ、この制限は現在も有効である。

ソールズベリー大聖堂には、犠牲者28人（運転手、消防士2人、警備員を含む）の記念碑がある。

この事故は、16か月の間に夜間の速度超過により発生した3件の脱線事故のうちの2件目である。他の2件は1906年にグランサムで、1907年にシュルーズベリーで発生した。3件とも、踏板の乗務員を含む死者が出た。いずれの場合も原因は運転士のミスと記録されているが、それ以来さまざまな憶測が飛び交っている。

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• 尼崎脱線事故– 日本、2005年 – 急カーブで速度超過
• サンティアゴ・デ・コンポステーラ脱線事故– スペイン、2013
• エックヴェルスハイム脱線事故– フランス、2015年
• モーペスでの鉄道事故– イギリス、1969年、1984年、1994年 – 3回、急カーブでの速度超過

• ソールズベリー（1906年） - Danger Aheadのウェブサイトに掲載された墜落事故の説明
• railwaysarchive.co.uk の公式商務省報告書 (1906 年)