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連邦国道5号線は、マレーシアのマレー半島西海岸に沿って走る南北に伸びる3本の連邦幹線道路のうちの1つです。[3]全長655.85キロメートル（408マイル）の連邦高速道路は、北はペラ州ジェラパンから南はジョホール州スクダイまで伸びています。 [4]
ルートの背景
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連邦国道5号線は、マレー半島の南北に走る3本の幹線連邦高速道路のうちの1本です。他の2本は、連邦国道1号線と3号線です。[3]連邦国道5号線は、3本の幹線連邦高速道路の中で最も短い高速道路でもあります。一般的に、連邦国道5号線は、マレー半島の西海岸に沿って走っています。[5]
連邦国道5号線のキロゼロは、ジョホール州スクダイにあり、マレー半島中央部の主要幹線道路である連邦国道1号線とのインターチェンジとなっている。スクダイからポンティアン・ケチルまでの東西の幹線道路として始まり、ポンティアン・ケチルを起点として、マレー半島の西海岸の主要幹線道路となる。[5]バトゥ・パハトでは、FT5幹線道路はバナン・ラウンドアバウトからマウント・ソガ交差点までバトゥ・バハト・クルアン道路の一部を形成しているが、FT5として標識が付けられている。バトゥ・パハト・クルアン道路は、マウント・ソガ交差点から先はFT50の名称を採用している。マウント・ソガ交差点で、FT5幹線道路はジャラン・ペセライFT5に迂回し、パリット・ジャワまでのムアル・バトゥ・パハト道路FT5を形成している。[6]パリト・ジャワでは、FT5 ルートはムアル行きのジャラン・アブドゥル・ラーマン FT5 に迂回され、そこで 3 つのロータリー(ハリディ ラウンドアバウト、スライマン ラウンドアバウト、ベンタヤン ラウンドアバウト) を通過した後、FT5 ルートは再びベンタヤン ロータリーでジャラン バクリ FT5 に迂回され、その後スルタン イスマイル橋FT5 およびジャラン ケサン FT5 として続きます。[7]
パリットブンガインターチェンジで、FT5ルートは再び左に迂回してレブAMJ FT5になります。ケサンインターチェンジで、FT5ルートは2車線のマラッカ・ムアル道路FT5に迂回しますが、レブAMJ自体はルート番号がFT19に変更されます。ムアル・マラッカ道路FT5は、レブAMJ FT19と重複するドゥヨン交差点で終了し、セマボックインターチェンジでFT5ルートはジャランセマボックFT5に迂回します。[8]マラッカ市では、連邦ルート5は古い通りの迷路を通り抜け、ジャランテンケラFT5になり、マラッカ・ポートディクソン道路FT5の一部を形成します。[9]マラッカ・ポートディクソン道路FT5はルクトで終わり、FT5ルートはジャランセパンFT5に経路変更され、道路自体はセレンバン・ポートディクソン道路FT53として続きます。[5]
セパンでは、連邦道 5 号線がモリブ通り FT5 にルート変更されます。モリブでは、ルートはジャラン ケラナン FT5 に 2 回迂回され、その後ジャラン スルタン アラム シャー FT5 からバンティングに向かいます。バンティングでは、FT5 道路がクラン行きのジャラン ランガット FT5にルート変更されます。[5]クランでは、シンパン リマ ラウンドアバウト インターチェンジからシンパン トゥジュ ラウンドアバウト インターチェンジまでのジャラン ジャンバタン コタFT2/FT5で連邦道 2 号線と重なり、そこで連邦道 5 号線はクラン環状道路の一部を形成するジャラン カパール FT5 に迂回されます。 Teluk Intan Road FT5 ですが、Jalan Jambatan Kota 自体は連邦高速道路 2 号線として続いています。[10]
バタク・ラビット近郊のクラン・テルク・インタン道路FT5の5マイル地点で、連邦国道5号線はスルタン・ユースフ橋FT5を経由してシティアワンに迂回され、クラン・テルク・インタン道路は路線番号FT58に変わる。ペラ州シティアワンから北端のイポーに至るまで、連邦国道5号線は主要な沿岸幹線道路ではなくなり、連邦国道60号線と連邦国道1号線がその役割を担う。シティアワンからは、連邦国道5号線は最後にイポー・ルムット高速道路FT5に迂回され、北端のイポー近郊のジェラパンまで続き、そこで道路はジャラン・ジェラパンA1を経由して南北高速道路E1とジャラン・クアラ・カンサルFT1につながる。 [5]
歴史
連邦国道5号線は、1887年にマラッカ市からメルリマウへの短い道路として建設されました。 [1]約10年後、ペラ川を渡るボタ橋を特徴とするイポーからルムットへの別の道路が建設されました。[6] [11] 1911年、ジョホール州政府はイギリス植民地政府と協力して、ジョホールバルからバトゥパハトとムアールまでの道路網を開発しました。[12]その結果、バトゥパハト-クルアン-メルシン道路が1919年に完成し、[13]バナンラウンドアバウトからマウントソガ交差点までの区間が現在の連邦国道5号線の一部を形成しました。[6]
次に完成したのは、1929年に完成したムアル・バトゥ・パハット道路FT5である。同時に、マラッカ・メリマウ道路FT5もムアルまで延長された。また、1910年に完成したセレンバン・ポート・ディクソン道路の延長として建設されたマラッカ・ポート・ディクソン道路FT5も同時に完成した。[ 14 ] 1939年には、クランからセパンまで、およびクランとテルク・アンソンからのセランゴールの海岸道路区間が自動車運転者に開通した。スクダイ・ポンティアン道路FT5とバトゥ・パハット・ポンティアン道路FT5も同年に完成した。[6] [15]
1967年、古いボタ橋FT5が大洪水で崩壊し、イポーとルムット間の交通が遮断された。その結果、スルタン・イドリス・シャー2世橋FT5として知られる新しい橋が総工費310万リンギットで建設された。[16]新しいスルタン・イドリス・シャー2世橋FT5は1973年に完成し、1973年2月に自動車通行が可能になった。[17]
また1967年には、ムアールとバトゥパハトの2つの橋が有料橋として自動車通行に開放された。連邦政府はチェース・マンハッタン銀行からの900万リンギットの融資を受けて、1965年に両橋の建設を開始し、1967年初頭に完成した。ムアールの橋はスルタン・イスマイル橋と名付けられた。[18]タンジュン・アガスとペセライにそれぞれ2つの料金所が設置された。[6]しかし、自動車運転者による多数の抗議により、1971年に通行料が引き下げられ、1975年には通行料徴収が完全に廃止された。[18]
1970年、クアラ・セランゴール橋FT5が提案された。[19]しかし、このプロジェクトは、元の請負業者が仕事を完了できなかったために遅延したため、論争を巻き起こした。[20]その結果、中止されたクアラ・セランゴール橋の建設作業を完了するために新しい請負業者を見つけるために、1976年に新しい入札が開始されました。一方、サバク・ベルナム橋FT5の建設は1977年に開始されました。[21]クアラ・セランゴール橋FT5は、サバク・ベルナム橋FT5とともに1980年に完成しました。クアラ・セランゴールの橋は、スルタン・サラディン・アブドゥル・アジズ・シャー橋と名付けられました。[20]
完成した最後の区間は、テロック・インタン-シティアワン区間でした。スンガイ・ペラ-ルムット西海岸道路プロジェクトと呼ばれる連邦ルート5の最後のセクションは、第5次マレーシア計画に基づくプロジェクトとして建設されました。[22]このプロジェクトには、連邦ルート5沿いで最長の橋である1.3kmのスルタン・ユースフ橋FT5が含まれていました。橋が建設される前は、テロック・セランダンやカンポン・レキルなどペラ川の対岸の村人たちは、近くのアブラヤシ農園が運営する川の渡し船サービスを利用しなければなりませんでした。[23]スルタン・ユースフ橋の建設は1986年4月に始まり、道路プロジェクト全体の総費用は2,700万リンギットでした。[22]橋は1988年に完成し、1988年11月17日に開通し、FT5高速道路が完全に完成しました。[2]
連邦国道5号線は、マレー半島西海岸の旅行者や通勤者に今でも頻繁に利用されており、南北高速道路E1およびE2の存在による影響は受けていない。これは、連邦国道5号線がE1およびE2高速道路から遠く離れていることと、マレー半島で最も人口の多い地域を通過しているという事実による。その結果、連邦国道5号線の多くの区間は、分離道路またはいわゆるスーパーフォー高速道路（スーパーストリートまたはレフトイン/レフトアウト高速道路と特徴付けられる）としてアップグレードされている。[6]たとえば、クラン・テルク・インタン道路はスーパーフォー高速道路にアップグレードされ、イポー・ルムット高速道路FT5、ジャラン・ランガットFT5、ポンティアン高速道路はすべて、増加する交通量を処理するため分離道路にアップグレードされている。
2015年5月25日、度重なる遅延の末、待望の西海岸高速道路E32号線の建設が開始された。 [24]チャンカット・ジェリンからバンティンまでの233kmの制限付きアクセス高速道路は、休日や祝祭日には混雑する南北高速道路E1号線とE2号線の沿岸部の代替として建設された。しかし、この高速道路建設は新たな論争を引き起こした。タンジュン・カラン～フータン・メリンタン間とテルク・インタン～レキル間の区間は既存の連邦国道5号線を使用することになり、マレーシア公共事業局（JKR）の「アラハン技術8/86：道路の幾何設計ガイド」で定義された制限付きアクセス高速道路の基準に大きく違反しており、完成した高速道路は地元住民や高速道路利用者の生命を危険にさらす可能性がある。[25]その結果、マレーシア公共事業省は、特にタンジュン・カラン～フータン・メリンタン区間の高速道路の線形を再評価することを検討している。[26]
ジャンクションと町の一覧（南北）
参考文献
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- ^ Lee Ah Chai (1988-12-15). 「Bridge of mixed blessings」. New Straits Times . 2015-11-16閲覧。
- ^ サイード・ヒエシャム・イドリス (2014-05-26)。 「レブー・ラヤ・ペシシラン・パンタイ・バラット」。ウツサンマレーシア。 2015 年 11 月 19 日にオリジナルからアーカイブされました。2015 年 11 月 16 日に取得。
- ^ “Majlis pecah tanah Lebuhraya Pantai Barat (WCE) E32”.ブログ Jalan Raya Malaysia (マレー語)。 2014-05-26 。2015 年 11 月 18 日に取得。
- ^ “ジャジャラン・ルブー・ラヤ・ペルシシル・パンタイ・バラット・ディニライ・セムラ”.ウツサンマレーシア。 2014年6月11日。 2015-11-19 のオリジナルからアーカイブ。2015 年 11 月 16 日に取得。
参照
- ウェストコースト・エクスプレスウェイ– 連邦国道5号線と並行して走る、今後開通予定の制限付き高速道路
- マレーシア連邦国道3号線– 連邦国道5号線の東海岸版