マインツ＝フィンテン空港

マインツ・フィンテン飛行場 マインツ＝フィンテン空港 高度着陸場 Y-64
IATA :なし ICAO : EDFZ
まとめ
空港の種類	民事
サーブ	マインツ、ドイツ
標高 AMSL	525 フィート / 160 メートル
座標	北緯49°58′08″ 東経008°08′47″ / 北緯49.96889° 東経8.14639° / 49.96889; 8.14639
地図
マインツ・フィンテン飛行場
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 07/25 1,000 3,281 アスファルト 07R/25L 1,000 3,281 草

マインツ＝フィンテン飛行場（ドイツ語：Flugplatz Mainz-Finthen）（ICAO：EDFZ ）は、ドイツのレクリエーション用飛行場であり、マインツの南西約3マイル（5 km） 、ベルリンの南西約320マイル（510 km）に位置しています。

この飛行場は一般航空コミュニティにサービスを提供しており、商業航空サービスは利用できません。また、この飛行場には多数のグライダーが駐機しています。運営者は、マインツ航空クラブの以前の運営者に代わって、Flugplatz Mainz Betriebsgesellschaft mbH を運営しています。

マインツ フィンテンでは、飛行場の運営に加え、ヘリコプター、超軽量飛行機、ジャイロコプターの指導訓練も行っています。動力飛行や滑空訓練も行っています。この飛行場には、AvGas、Jet-A1、プレミアムガソリンを提供する最新の給油システムがあります。^[要出典]

アメリカ陸軍は同空港にSIGINTステーションを設けている。地理的に最も近いアメリカ陸軍部隊は、ヴィースバーデン陸軍飛行場にある第 66 軍事情報旅団である。アメリカ陸軍はまた、マインツ フィンテン空港に数軒の住宅からなる市街戦訓練施設を維持している。

飛行場には商業カフェとスナックバーがあります（夏の飛行シーズンに営業）。展望台からは飛行の様子を眺めることができます。

この飛行場は、1939年にドイツ空軍の軍用飛行場（フリーガーホルスト・オーバー＝オルム）として最初に開設されました。1945年にアメリカ陸軍に接収され、冷戦終結までNATO施設（フィンテン陸軍飛行場）としてアメリカによって使用されました。1992年に軍用飛行場はドイツ連邦政府に返還され、民間飛行場として民間事業者に利用可能になりました。アメリカ陸軍のレーダー基地と訓練施設は空港に残されました。

元々はフリーガーホルスト・オーバー＝オルムと名付けられたこの飛行場は、ドイツ空軍の軍用飛行場として建設され、1939年に開設されました。1939年から1942年にかけてドイツ労働庁によって建設され、 1942年から1945年にアメリカ軍に接収されるまで、 SS特別収容所ヒンツァートの徴兵労働者によって維持されました。

第二次世界大戦の初期、ドイツ空軍は西部攻撃に備えて1940年4月から5月にかけてオーバーオルムにいくつかの戦闘部隊を駐留させた。^[1]

• 戦闘機 52 (JG 52)、メッサーシュミット Bf 109 E 戦闘機
• 戦闘機戦闘機 76 (JG 76)、メッサーシュミット Bf 109 E
• 戦闘戦闘機 2 (KG 2)、ドルニエ Do 17 Z 軽爆撃機

オーバーオルムからはJG 52と76がフランス侵攻中の空中戦に参加し、両部隊は前進するドイツ軍とともに西へ移動した。(KG 2) (戦闘航空団2) は36機のドルニエDo 17を配備し、うち22機が使用可能だった。KG2はドイツ軍集団Aのマース川渡河を支援した。5月12日から14日の戦いでは、セダン近郊でハインツ・グデーリアンの装甲軍団を支援した。また、アミアン、ランス、シャンパーニュ、アラスのフランス空軍飛行場を攻撃した。6月初旬にフランスへ移動した。^{[2] [3]}

フランスでの戦闘が終了した後、オーバーオルムは「帝国防衛」飛行場となり、1945 年の春まで多数の夜間戦闘機部隊 (NJG) が出入りしました。

1945年3月中旬、西側連合軍のドイツ侵攻の一環として連合軍部隊がマインツ地域に進攻し、オーバーオルム飛行場は撤退するドイツ軍による施設の使用を阻止するために第9空軍のB-26マローダー中型爆撃機とP-47サンダーボルト戦闘爆撃機によって攻撃された。

1945 年 3 月 22 日、ジョージ・S・パットン・ジュニア将軍の指揮下にある第 3 アメリカ軍第 90 師団第 12 軍団の一部隊が飛行場を占領した。第 9 工兵司令部の戦闘工兵が、1945 年 3 月 25 日に到着した第 832 工兵航空大隊とともに滑走路を改修し、戦闘機が滑走路を使用できる状態にした。工兵は、既存の東西 (07/25) の爆撃で穴が開いたコンクリート滑走路の上に 5000 フィートのスクエア メッシュ (SMT) 全天候型滑走路を敷設し、08/26 に沿って 2 番目の 4000 フィートの芝滑走路を敷設した。工兵はまた、施設を運用可能にするために最小限の改修を行った。3 月 27 日、飛行場は連合軍の使用準備が整ったと宣言され、高度着陸場「Y-64 オーバー オルム」に指定された。^[4]

修理が完了すると、第9空軍 第10偵察隊が移動し、写真偵察機のP-38ライトニング（F-4）とP-51マスタング（F-5）が中央ドイツに進攻する陸軍地上部隊の前方戦術偵察を提供した。4月8日には、第354戦闘機群のP-47サンダーボルトが移動し、ドイツ全土のドイツ軍部隊、橋梁、その他の地上目標を攻撃した。^[5]戦闘部隊に加えて、C-47スカイトレイン輸送機が芝生の滑走路を戦闘補給と負傷者後送（S&E）任務に絶えず使用し、弾薬と物資を戦場まで運び、負傷者を後方地域に後送した。^[6]

戦争の終結に伴い、オーバーオルム飛行場は1945年6月20日に閉鎖された。 ^[6]フランス軍がドイツ占領地域の一部としてラインラントに進軍したため、アメリカ陸軍はオーバーオルムから撤退した。

1945年7月にフランス軍が飛行場を接収し、技術者が戦時中の残骸を片付けて施設を再建するために入りました。戦時中の滑走路は撤去され、新しい1,000メートルのアスファルト滑走路が敷かれました。1949年春、フランス軍はラインラント（ 1946年8月30日以降はラインラント＝プファルツ州）から撤退し、1949年5月23日にドイツ連邦共和国（ドイツ語：Bundesrepublik Deutschland、BRD）が樹立されました。

NATOへの関与の一環として、米軍はマインツ地域に戻り、飛行場を接収し、フィンテン陸軍飛行場と改名しました。1947年にアメリカ空軍が設立された結果、陸軍はヘリコプター、軽量LSO ^{[説明が必要]}、および観測機のみ にこの飛行場を使用できるようになりました。

元駐留米軍部隊:

1960–1963 - 第41輸送大隊/第245輸送中隊（中型ヘリコプター） - 第91輸送中隊（小型ヘリコプター）OH-13およびOH-23を運用 - 第7陸軍輸送基地

1964～1977年 - 第8歩兵師団/第8航空大隊がCH-34、UH-1B、OH-13を運用。飛行場の固定翼航空機にはU-1Aオッターとベアキャットが含まれていた。

1973–1987 - F-分遣隊第62航空中隊が4機のUH-1Hと2機のOH-58を運用

1969–1987 第295航空中隊（CH-54大型ヘリコプター10機、UH-1H 1機）とその支援部隊である第326輸送派遣隊。

1978年～1987年 - AH-1を運用する第8戦闘航空大隊は、1978年9月21日にフィンテン陸軍飛行場で5個中隊と116機のヘリコプターとともに活動を開始した。大隊は2個攻撃中隊、1個戦闘支援中隊、1個航空中間整備中隊（AVIM）から構成されていた。大隊司令部、攻撃中隊、整備中隊はフィンテン陸軍飛行場に所在していた。戦闘支援中隊はバート・クロイツナッハとバウムホルダー陸軍飛行場に展開していた。41機の航空機を保有するCSCは大隊最大の中隊であった。その任務は師団旅団、師団支援司令部、師団砲兵隊、師団指揮グループを支援することであった。 2 つの攻撃中隊は、42 機の AH-1S コブラ/トウ、6 機の UH-1 ユーティリティ、および 28 機の OH-58 観測ヘリコプターを擁し、この師団に機動性と柔軟性に優れた対装甲能力を与えました。OH58 とコブラは、ナップ オブ ジ アース飛行技術を使用してチームとして活動しました。この師団の対装甲能力は、装甲および歩兵と統合された非常に機動性の高い資産によって向上しました。AVIM は、すべての航空機を機械的に戦闘準備状態に維持し、任務を遂行できるようにしました。

1973～1988年 - TRANSCOM/第4輸送旅団/第205航空中隊（強襲支援）が16機のCH-47貨物ヘリコプターと2機のUH-1Hを運用。主な任務は、ヨーロッパで機密貨物（特殊兵器）の航空輸送を提供すること。副次的な任務は、USAFEへの航空輸送支援を提供すること。

支援部隊: - アメリカ陸軍第66航空中隊航空管制 - アメリカ空軍第7気象飛行隊、分遣隊12

1980 年 11 月 16 日と 17 日、ヨハネ・パウロ 2 世教皇はドイツへの最初の大規模な司牧訪問中に、飛行場で何千人もの信者が参加する中、聖ミサを執り行いました。

1986年から1987年にかけてのアメリカとリビアの戦争の過程で、安全柵と軍事的必要性が高まったため、この地域は封鎖された。

冷戦の終結とそれに続く米軍の再編に伴い、フィンテン陸軍飛行場は 1991 年 12 月から閉鎖され始めました。1992 年 9 月、飛行場は廃止され、施設はドイツ連邦共和国に引き渡されました。しかし、今日^{[いつ? ]}は、米陸軍第 1 軍事情報大隊によって運営されている小規模な部隊が残っています。この TENCAP 部隊は、2005 年にバート アイブリングから移転し、2006 年から運用されている SIGINT および IMINT 収集派遣隊です。第 1 軍事情報大隊は、ヴィースバーデンのルシウス D. クレイ カゼルネにある第 66 軍事情報旅団の指揮下にあります。

米軍の撤退後、この飛行場は1994年からマインツ航空クラブによって運営され、2008年8月1日に民間空港運営者に引き渡されました。

飛行場には第二次世界大戦の遺物が数多く残っており、最大のものは戦時中のドイツ軍格納庫です。滑走路の北側には、戦時中の駐機場とともに、コンクリート製の分散用ハードスタンドがいくつか見られます。滑走路の南側には、戦時中の芝生の滑走路が今も使用されており、滑走路の南側の芝生エリアには、分散パッドと誘導路の輪郭が今も見ることができます。飛行場に加えて、旧支援エリアの建物の多くは、ドイツ軍の戦時中に建てられたものです。

マインツ・フィンテン空軍基地サーキット

ヘアピンなしのフルサーキット（1971～1989年）
位置	マインツ、ラインラント＝プファルツ州
タイムゾーン	CET (UTC+1) CEST (夏時間)
オープン	1964年6月14日; 60年前 ( 1964-06-14 )
閉鎖	1990年5月20日; 34年前 ( 1990-05-20 )
主なイベント	DTM (1984–1990) ドイツF3 (1973–1974、1983–1984、1988) DRM (1972–1983) インターセリエ(1975–1976)
Webサイト	https://www.edfz.de/
ヘアピンなしのフルサーキット（1971～1989年）
長さ	2.150 km (1.336 マイル)
ターン	7
レースラップ記録	0:46.790 ( クラウス・ルートヴィヒ、ザクスピード C1/ 4、1983 年、グループ C )
ヘアピン付きフルサーキット（1964～1990年）
長さ	2.268 km (1.421 マイル)
ターン	8
レースラップ記録	0:55.200 ( ディーター・クエスター、ローラ T110、1968年、スポーツカー レース)

1964 年から 1990 年まで、この空港では「Internationales HMSC-Flugplatz-Rennen 1964」などのいくつかの自動車レースが開催されました。^[7] 1972 年から 1983 年まで、ドイツ レンシュポルト マイスターシャフトがこのサーキットでレースを開催しました。このサーキットでは1984 年から 1990 年までドイツツーリングカーのマイスターシャフトレースも開催されました [ ^{9 ]。}

マインツ・フィンテン空港サーキットでの最速公式レースラップ記録は以下の通りです。

• ドイツの交通
• ドイツの空港一覧
• マインツ・フィンテンの飛行学校

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• Great Circle Mapper の EDFZ の空港情報。
• Flugplatz Mainz-Finthen (EDFZ) 空港運営会社の Web サイト (ドイツ語)。