ヴァルズガ山

2018年に北ドヴィナ川に停泊したヴァルズガ号
歴史
フィンランド
名前	ウイック
所有者	ネステ・オイジ（1977年～1993年） ライヴァニサンニスト・ネマルク (1993–1994) [1] ライヴァニサンニスト・ウィック (1994–2003) [1] [2]
オペレーター	ネステ・オイジ（1977年～1993年） 北極海運サービス（ネマーク）（1993–2003）[1]
登録港	ナーンタリ、フィンランド
注文済み	1973年2月[3]
ビルダー	Werft Nobiskrug GmbH (レンツブルク、ドイツ) [2] [4]
ヤード番号	689 [2] [4]
横たわった	1977年2月15日[3]
発売	1977年7月2日[3]
完了	1977年10月31日[3]
使用中	1977–2003
運命	2003年にロシアに売却
ロシア
名前	ヴァルズガ( Варзуга )
所有者	ムルマンスク海運会社（2003年～2019年）[4] [5] JSCバンカーカンパニー（2019年～2021年）[6]
登録港	ムルマンスク、ロシア（2003年～2019年）[4] アルハンゲリスク、ロシア (2019–2021) [6]
使用中	2003–2020
識別	IMO番号: 7500401 コールサイン: UGTL MMSI番号：273449450 [7]
運命	2021年にスクラップとして売却
一般的な特徴（改装後）[2] [4] [5]
タイプ	製品タンカー
トン数	11,290  GT 4,937 台湾ドル 16,038 重量トン
変位	22,654 t (22,296 ロングトン)
長さ	164.40 m (539 フィート) (全長)
ビーム	22.22メートル（73フィート）
下書き	9.55メートル（31フィート）
深さ	12.00 メートル (39 フィート)
アイスクラス	1Aスーパー RMRSUL​
設置電力	2 × Wärtsilä Vasa 12V32E (2 × 4,920 kW) 1 ×バルチラヴァーサ 12V22D-HF (1,950 kW)
推進	ディーゼル電気; 11.4 MWアジポッドユニット
スピード	17ノット（時速31km、時速20マイル）
容量	貨物タンク8基、16,215 m 3 (98%)

MTヴァルズガ（ロシア語：Варзуга）は、1977年から2003年まではフィンランド国旗を掲げ、2003年から2021年まではロシア国旗を掲げて航行した耐氷性 製品タンカーである。1993年の近代化後、 1980年代後半にフィンランドで開発された電動方位角制御推進装置であるアジポッドを搭載した最初の商船となった。 ^[8]また、北極海航路を通過した最初の非ソ連船でもある。^[9]

ウイックは、1977年にドイツのレンツブルクにあるヴェルフト・ノビスクルーグ社で建造され、 1970年代にフィンランドの石油・石油製品会社ネステ社が発注した4隻の北極圏向けタンカーシリーズの最後の船であった。船にはフィンランドの海鳥にちなんで命名され、船体側面には同名の海鳥のシルエットが描かれていた。ルンニ（ニシツノメドリ）とソトカ（アイサ）は1976年に、ティラ（アジサシ）とウイック（カイツブリ）は翌年に納入された。1990年代まで、船は主にバルト海で石油製品を輸送するために使用された。^[1]

1993年、ウイックは北極海で石油製品を輸送するために、新たに設立されたアークティック シッピング サービスにチャーターされました。ムルマンスクに拠点を置くこの新しい海運会社は、ムルマンスク シッピング カンパニーとプリモルスク シッピング カンパニーという2つのロシア企業と、ネステとクヴェルネル マサ ヤードが所有する合弁海運会社であるフィンランドのネマルク シッピング Oy との合弁会社でした。1993年、北極海の厳しい氷の状況での航行のために船の推進機械が近代化され、1998年には耐氷強度が強化されました。^{[1] [8] [9] [10]}その後数年間、ウイックは冬はバルト海で、夏は北極海航路で運航されました。^[11]

1997年、ウイックは非ソ連船籍の商船として初めて北極海航路を全通航した。翌年、同船は北極実証・探査航海（ARCDEV）に参加した。これは欧州連合が資金提供した研究プロジェクトで、北極海航路の通年航行の実現可能性を調査するものである。ウイックは、航路を開くロシアの原子力砕氷船 ロシア号と、各国の研究者70名に施設を提供する別の砕氷船カピタン・ドラニツィン号を伴い、オビ川河口からヨーロッパへガスコンデンセートを積載した。 ^{[9] [12]}

フォルトゥムは2003年にウイック号をムルマンスク海運会社に売却したが、これは主にタンカーの船齢が25年を超えていたためである。同船はヴァルズガ川にちなんでヴァルズガ（Варзуга）と改名された。^[1]フォルトゥムは国営企業であったため、厳しい氷の条件下でも航行可能な2隻の石油タンカーの売却は、ペンティ・ティウサネン代表からフィンランド議会への書面による質問となり、厳しい冬の条件下で座礁した石油タンカーを軽量化するために使用できるため、これらの船をフィンランドの管理下に留めるべきかどうかが問われた。^[13]

この船は北極海での石油輸送に使用された。同時期にロシアに売却された姉妹船インディガ（旧ルンニ）とともに、カラ海のオビ湾の石油ターミナルからカラ海峡（ヴァイガチとノヴァヤゼムリャの間の海峡）を経由してバレンツ海のコラ湾のFSOベロカメンカまで石油を輸送していた。^[14] 2010年7月19日、ヴァルズガは困難な氷の状況下で2隻の原子力砕氷船の支援を受けているときに姉妹船インディガと衝突した。ヴァルズガの船首とインディガの船尾が損傷したが、どちらの船も耐航性を失わず、流出もなかった。^[15]

ムルマンスク海運会社の倒産後、ヴァルズガはJSCバンカー社に売却され、アルハンゲリスクに登録された。新所有者はネステの元々のライトグリーンとダークブルーの塗装を、デッキハウスを白、船体を明るい赤に変更した。^[6] 2020年3月下旬、ヴァルズガのアジポッド推進装置が故障し、タンカーは氷に覆われたオビ湾で推進力と操舵力を失った。同船は原子力砕氷船に護衛されて氷の端まで連れて行かれ、ムルマンスクまで曳航された。^[16]

1年間係留された後、ヴァルズガはスクラップとして売却され、リサイクルのためにトルコのアリアガにある船舶解体場に曳航されたと伝えられている。[ 17 ]タンカーが^イギリス海峡で離脱したため曳航は一時中断され、フランスの緊急曳航船アベイユ・リベルテに回収された。^{[18]短期間拘留された後、}ヴァルズガはスクラップとしてブレストに曳航されることが合意された。^[19]

ウイックとその姉妹船は、砕氷船の支援なしにバルト海の氷上で自力で航行し、氷上で適度な速度を維持できるように設計されていた。これを可能にするため、平均的なバルトタンカーよりも多くの出力があり、氷上では通常、エンジン全出力 の50～75%しか使用しなくてよかった^[10]。通常運転では、2つの主エンジンのうち1つだけがシャフトに連結され、もう1つは厳しい氷条件に備えて予備として残されていた。^[20]従来の砕氷船に似た傾斜のきつい船首は、船の重さで氷を下方に曲げて砕くように設計されていた。^[1]また、船体と氷の摩擦を減らすために、エアバブリングシステムも装備されていた。^[21]座礁した場合の汚染を防ぐために、船体は二重船体で建造され、当時は勧告に過ぎなかったものの、分離バラストタンクに関するIMCO規制に準拠していた。^{[2] [20]}

ウイックは1993年にクヴェルナー・マサ・ヤードのヘルシンキ新造船所で大規模な近代化工事を受け、新開発の電子方位制御推進装置アジポッドを搭載した最初の商船となった。改修前、このような推進装置を搭載した船はフィンランド海事局所有の航路整備船セイリのみであった。 ^[8]元々搭載されていたMaK 12M551AK主機関（2×5737kW）、減速ギアボックス、軸発電機、可変ピッチプロペラ、舵は取り外され、ヴァルチラ・ヴァーサ船舶発電機と11.4MWの電気推進装置に置き換えられた。初期の設計の1つであったウイックのアジポッド装置は、現代のアジポッド搭載船で使用されているより効率的な「牽引」セットアップではなく、後方を向いたプロペラを備えたいわゆる「牽引」タイプであった。^{[2] [22]}

推進装置のアップグレードにより、特に後進時の砕氷能力が大幅に向上しました。船尾はもともと砕氷用に設計または形作られていなかったにもかかわらず、平氷での船尾の氷抵抗は、 砕氷船首にもかかわらず前進時のわずか40％でした。^[11]ウイックの近代化は、氷に覆われた海域での年間を通しての航行に複動船（DAS）の原理が実現可能であることを実証するのに役立ちました。 ^[8]また、改装により、推進力がほぼ同じままであったにもかかわらず、速度が14.5ノットから17ノットに増加しました。^{[1] [4] [8]}

ウイックの姉妹船であるルンニも翌年に同様に近代化されました。^[8]

1998年、北極海の厳しい氷の状況に対応するため、ウイックの耐氷性能が改良・強化され、船体強度はフィンランド・スウェーデンの耐氷クラス1Aスーパーの要求を上回った。ARCDEV研究航海のために船体にはひずみゲージも取り付けられた。 ^{[1] [10]}

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