MS ヴァヴェル

2007年5月、ポーランドのグダニスクにあるヴァヴェル山
歴史
名前	ヴァヴェル（2004年～現在） アルクミニA（2003–2004） カンタベリー警察署(2002–2003) P&OSLカンタベリー（1999–2002） ステナファンタジア（1991–1999） ファンタジア（1990–1991） フィエスタ(1988–1990) ツァレヴェッツ（1982–1988） スカンジナビア（1980年～1982年）[1]
登録港	ナッソー、バハマ[1]
ビルダー	コックムス・ヴァーヴAB、スウェーデン[1]
ヤード番号	569 [1]
発売	1979年12月1日[2]
識別	IMO番号：7814462 [1] MMSI番号: 311852000 コールサイン: C6TY9
一般的な特徴
トン数	8,919  GRT [1]
長さ	163.51メートル（536フィート5インチ）[1]
ビーム	23.04メートル（75フィート7インチ）[1]
下書き	28.4メートル（93フィート2インチ）[1]
推進	2 x スルザー 7RLA56 [1]
スピード	19ノット（35 km/h; 22 mph）[1]

MSヴァヴェルは1979年にスカンジナビア号として就航したフェリー です。^[3]この船は、そのキャリアの大部分を、歴代の運航会社とともにドーバー-カレー間の海峡横断フェリー航路で運航していました。現在はポルフェリーズでヴァヴェル号として運航されています。

ヴァヴェルはスカンジナビア号として、東地中海での運航のためにマルメのレデリABノルド社から発注され、同社向けに建造された。1979年12月1日にスウェーデンのマルメにあるコックムス・ヴァルヴAB造船所で進水し^[2]、1980年3月17日にレデリABノルド社に引き渡され、 1980年4月にユーゴスラビアのコペルとシリアのタルトゥースの間で運航を開始した^[4]。1980年6月7日、スカンジナビア号の姉妹船ゼノビア号 が処女航海中にキプロスのラルナカから約2キロメートル離れた地点で転覆した。これによりレデリのユーゴスラビアからシリアへの航海は終了した。^[4] 1982年4月、残りの2隻のスカンジナビアとその姉妹船アリアドネはブルガリアのSOMAT（So Mejdunaroden Automobile Transport）に売却され、スカンジナビアはツァレベッツに改名されました。^[2] SOMATの所有権下で、ツァレベッツはメドリンクのブランドを使用して地中海横断サービスを運営し、1984年にギリシャとイタリア間のサービスを運営するためにレデリABに再びチャーターされました。 1987年のさらなるチャーターで、最初はバルト海に移動し、その後1988年にはDFDSのために北海でサービスを運営する短いチャーターがありました。^[2] 1988年11月、ツァルベッツと、トラペジッツァ^[5]に改名された姉妹船の両方がシーリンク・ブリティッシュ・フェリーに売却されました。^[2]

シーリンク・ブリティッシュ・フェリーズによる購入後、この船はフィエスタに改名され、アフリカでチャーター船として運航された。数回の航海の後、フィエスタの乗組員はナイジェリアのラゴス近郊での海賊行為を懸念して辞職し、この船はファルに係留された。^{[4]シーリンクは最終的に、}ドーバーとカレーの間を運航する共同サービスを提供するためにSNCFとのプール契約でこの2隻を使用することを決定した。^[4]この決定の結果、フィエスタと姉妹船で現在はファンタジアと名付けられた船は、 1989年6月にブレーマーハーフェンのロイド・ヴェルフトに送られ、貨物船から旅客船に改造された。^[4]プール契約の一環として、ファンタジアはSNCFに譲渡されることになり、この結果、ブレーマーハーフェンにいる間に2隻の船の名前が交換された。^[4]ファンタジア号は1990年3月8日にドーバーに戻りましたが、その間に同号の所有者はステナラインに買収されていました。共同サービスは当初シーリンク・ステナラインに改名され、新しいブランドのもと、1990年10月にファンタジア号がステナファンタジア号になると発表されました。^[4]

1990年12月、同艦は操縦性の問題と12月2日のカレーでのバウバイザーの不具合を受けて、大規模なオーバーホールのためA&Pアップルドア社に送られ、クリスマス直後に新しい名前で戻ってきた。^[4]操縦性の問題が続いた結果、1991年1月8日の悪天候によりドーバーの係留岸壁に8時間も押し付けられ、右舷に穴が開いた。同艦は修理のためロッテルダムに送られ、同時にカレーのドックに適合するよう船尾の調整が行われた。^[4]操縦性の問題は、 1991年11月6日からヨーテボリで更なる改修が行われるまで最終的に解決されず、 ^[4] 1991年12月にドーバー・カレー間の運航に復帰した。

1993年、ステナ・ファンタジアは、その年のブレーマーハーフェンでの改装中にマクドナルドのレストランを設置し、海峡横断フェリーとして初めてマクドナルドのレストランを設置した。 ^[4] 1995年7月、SNCFは、1996年からシーフランスという名前で新しいサービスを運営するために1989年に設定されたプール協定から撤退する意向を発表した。この結果、ステナ・シーリンク・ラインは「シーリンク」を削除し、 1995年12月31日付けでステナ・ラインとなった。 ^[2] ステナ・ファンタジアはステナ・ラインでのサービスを継続し、1998年3月10日にP&Oヨーロピアン・フェリーズとステナ・ラインの東海道ルートの合併により、新たに設立されたP&Oステナ・ラインの合弁会社に移管された。 ^[6]この変更と、新しい会社が2つの艦隊を統合しようとした結果、P&O Stenaの「ブランドワールド」が艦隊全体に展開され、これには新しい艦隊のすべての船舶の名前の変更が含まれ、結果として、 Stena Fantasiaは1998年12月の改装中にP&OSL Canterburyになりました。^[7]

P&O Stena Lineの 傘下でP&OSL Canterburyはドーバー・カレー航路を継続し、1999年8月11日には乗客がヨーロッパ日食を観察できるようにデイリーメール紙にチャーターされた。^[7]この時代も問題がなかったわけではなく、2000年4月には船首扉にさらなるトラブルが、2001年5月には機械室の浸水により2度とも修理のために運航停止となった。^[7] 2002年10月、P&OはP&O Stena LineのStena Linesの40%の株式を購入し、船は速やかにPO Canterburyに改名され、その後冬季改修後にPride of Canterburyとして2003年春に短期間運航するために復帰した。 ^[7] 2003年5月中旬、Pride of Canterburyは処分を待つためダンケルクで係船され、こうしてドーバー・カレー航路での13年間のキャリアに終止符が打たれた。^[7] 2003年10月にギリシャのGAフェリーに売却されたが、2004年3月まで出航しなかった。^[7]

2004年3月、新所有者のGA Ferriesは、本船をAlkmini Aに改名し、2004年6月からギリシャのイグメニツァとイタリアのブリンディジの間でサービスを運航しました。^[3] 2004年9月、Alkmini AはPolferriesに売却され、バルト海にWawel ^[8]として移管され、2005年2月15日から^{[2]ポーランドの}シフィノウイシチェとスウェーデンのイスタッドの間で航路を運航しました。 ^{[8] 2008年10月、この航路を継続するために}DFDSにチャーターされ、DFDSとPolferriesの両社は現在、この航路を共同で運航しています。 ^{[ 8]} 2015年に、この船はグダニスク-ニーネスハムン航路に転属しました。

ヴァヴェルには2隻の姉妹船がありました。

• SeaFrance Cézanne - 2011 年 10 月、インドのアランで解体されました。
• ゼノビア号- 1980年6月の処女航海で転覆。

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