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| 歴史 | |
|---|---|
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| 名前 | MSCフラミニア |
| 所有者 | コンティ・レーデライ |
| オペレーター | NSB ニーダーエルベ |
| 登録港 | ハンブルク、ドイツ |
| ビルダー | 大宇造船海洋 |
| ヤード番号 | 4073 [1] |
| 横たわった | 2001年3月5日 |
| 発売 | 2001年5月26日 |
| スポンサー | フラミニア・マンギーナ[要出典] |
| 完了 | 2001年8月20日 |
| 使用中 | 2001–2012; 2014– |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| 注記 | 現在の船名: CMA CGM サンフランシスコ |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | コンテナ船 |
| トン数 | |
| 長さ | 299.99メートル（984フィート3インチ） |
| ビーム | 40 メートル (131 フィート 3 インチ) |
| 下書き | 14.5メートル（47フィート7インチ） |
| 深さ | 24.2 m (79 フィート 5 インチ) |
| 設置電力 | ヒュンダイ- MAN B&W 10K98 MC-C (57,100 kW) |
| 推進 |
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| スピード | 25ノット（時速46km、時速29マイル） |
| 容量 | 6,750TEU |
| クルー | 23 |
MSC Flaminiaはドイツのコンテナ船で、2012 年 7 月 14 日に火災が発生し、3 名が死亡し (うち 2 名のみが救命可能)、乗組員は大西洋の真ん中で船を放棄せざるを得ませんでした。火災が鎮火した後、難破したコンテナ船はヨーロッパまで曳航され、2012 年 9 月 9 日にドイツのヴィルヘルムスハーフェンに到着しました。2013 年 3 月、同船は修理のためヴィルヘルムスハーフェンを出発し、ルーマニアのマンガリアに向かいました。修理は 2014 年 7 月に完了しました。現在、同船はCMA CGM San Franciscoという名前で航行しています。
説明
MSC Flaminiaは、6,750 TEUの積載量と85,823 トンの載貨重量を備えたポストパナマックス コンテナ船です。全長は約 300 メートル (984 フィート 3 インチ)、幅は 40 メートル (131 フィート 3 インチ) で、満載時の喫水は 14.5 メートル (47 フィート 7 インチ) です。ほとんどの大型コンテナ船と同様に、MSC Flaminia は固定ピッチ プロペラに連結された1 基の低速 2 ストローククロスヘッドディーゼル エンジンで駆動しています。主エンジンは 10 気筒Hyundai - MAN B&W 10K98 MC-C で、定格出力は 57,100 kW (76,600 馬力) で、25 ノット (46 km/h、29 mph) で船を推進できます。[1]また、港湾での操縦用に1,500kWの船首スラスターも装備されています。船内の電力消費量と冷蔵コンテナへの電力は、4台のWärtsilä 6R32LND補助発電機によって生成されます。 [2]
歴史
MSCフラミニアは、 2001年に韓国の造船会社である大宇造船海洋（略称DSME）によって建造された。2001年3月5日に起工、5月26日に進水し、2001年8月20日に完成、就航し、ドイツのハンブルクを船籍港とした。 [1] [2]コンティ・レーデライが所有し、NSBニーダーエルベが管理するこの船は、 16年間地中海海運会社（MSC）にチャーターされている。 [3]
2012年の火災
2012年7月14日[4] 、米国サウスカロライナ州チャールストンからベルギーのアントワープへ航行中のMSCフラミニア号で第4船倉の火災による爆発が発生し、乗組員は大西洋の真ん中にある最も近い陸地から約1,000海里（1,900km、1,200マイル）離れた場所で船を放棄せざるを得なくなった。[5]英国沿岸警備隊は午前10時7分（UTC（GMT））に遭難信号を受信し、その海域のすべての船舶に警報を放送した。[6]カナダのノバスコシア州ハリファックスから英国コーンウォール州ファルマスへ向かっていたドイツ所有、バハマ船籍の石油タンカーDSクラウン[5]が最初に現場に到着し、救命ボートと救命いかだから乗組員22名と乗客2名を救助した。乗組員1名が行方不明のままで、死亡したとみられる。DSクラウン号の一等航海士は消火活動中に火傷を負い、船に運ばれた直後に死亡した。 [3] [6] [7] 10月8日には、 MSCフラミニア号の別の重傷を負った乗組員がポルトガルの火傷専門病院で死亡した。[8]また、多数のコンテナが船外に流された。[9]
乗組員と乗客が船を放棄した後、MSCフラミニア号は大西洋の真ん中で漂流したままとなった。オランダのサルベージ会社 スミット・インターナショナルが難破船のサルベージ契約を結んだが、火災の規模は7月17日に最初のサルベージタグボート、フェアマウント・エクスペディションが現場に到着するまでわからなかった。最初の報告によると、火は4番、5番、6番船倉でまだ燃えており、消火活動の結果、船は約8.5度傾斜していたが、機関室、上部構造、船尾に深刻な被害はなかった。7月18日に船上で2度目の爆発が発生したが、すぐにサルベージ作業が再開された。船の消火システムも起動され、サルベージ担当者は行方不明の乗組員の捜索を試みた。 7月20日、フェアマウント エクスペディションはMSC フラミニア号をヨーロッパに向けて曳航し始め、一方、特殊な消防設備を備えた別のサルベージタグボート、アングリアンソブリン号は鎮火作業を続けた。7月24日、MSC フラミニア号の火災は鎮火したと発表され、7月26日にヘリコプターで録画された高解像度の空中ビデオ[10]には、船とコンテナの損傷が映っていた。7月29日までに、船はイギリス沿岸から100海里 (190 km、120 mi) 以内に到着した。しかし、悪天候により、7月31日にはサルベージクルーが船内に入ることができず、船は10度まで傾斜していたため、海岸から移動させられた。4、5、6番船倉の火は消し止められたが、7番船倉の温度は依然として上昇していた。 8月13日、引き揚げ作業が再開されたが、ヨーロッパ諸国は同船に沿岸水域への入港許可を与えなかったため、MSCフラミニア号は沖合約240海里（440km、280マイル）の待機位置に留まった。引き揚げ作業員は個々のコンテナの消火に加え、船を安定させるために貨物倉から水を汲み出し、傾斜を約2.5度に抑えた。[8]
2012年8月20日、乗組員が船を放棄してから5週間後、MSCフラミニア号はドイツ領海に入る許可を得た。船がランズエンド沖の安全な停泊地に曳航された後、専門家チームが船内に入り、船上の潜在的な危険を特定した。船が安全であると判断された後、船はイギリス海峡を通過してヘルゴラント島へ向かい、その後ドイツのヴィルヘルムスハーフェンにあるヤーデヴェーザー港へ向かうことが許可され、2012年9月9日に到着した。[11] [12]
MSCフラミニア号の火災は、プラスチック樹脂の製造に使用される化学物質DVB80 （ジビニルベンゼン80％）の自己重合と発火が原因でした。 [13] [14]この化学物質は陸上で誤って保管され、大西洋横断のために船に誤って積み込まれました。コンテナには爆発性危険物ではなく海洋毒素としてラベルが貼られていたため、化学物質が誤って積み込まれました。海洋毒素は、海への流出のリスクを減らすために貨物倉に保管されます。爆発性危険物は、爆発による構造損傷のリスクを減らすためにデッキに保管されます。[13]
2018年、ニューヨーク南部地区連邦地方裁判所は、 MSCに損失の責任はないとの判決を下した。MSCは、貨物に関する情報を保有していたことから、業界の慣行に従っていたと判断された。裁判所は、この事故の責任はDeltechとStolt Tank Containers BVの2社にあると述べた。ニューヨーク裁判所は、火災と爆発について、Deltechが55%、Stolt Tank Containersが45%の厳格責任を負うと判断した。[13] [14]船主のContiと運航者のNSBも、船舶が提供時に健全な状態にあり、乗組員が適切に訓練されていたため、損失の責任を免除された。[13]
MSCフラミニア号の火災により、貨物の誤申告に関する懸念が再び浮上した。爆発性または可燃性の物質を含んだコンテナは通常、安全のためデッキで運搬されるが、貨物目録が不正確または偽造されている場合、貨物倉内に積載され、潜在的な危険を生じさせる可能性がある。船会社は、貨物目録によると、船は1990年代にコンテナ船火災を数回起こした原因となった化学物質である次亜塩素酸カルシウムを、船に積載されていた2,876個のコンテナのいずれにも積んでいなかったことを確認した。[3] [5] [15]さらに、どの国もこの船の沿岸地域への入港許可を渋っていることから、船が沈没するか、深い水域で意図的に自沈させられるのではないかとの懸念が浮上した。[16]同様の状況により、 2002年に大規模な原油流出事故が発生し、フランス、ポルトガル、スペインの政府がこの船の港への入港を拒否した後、石油タンカーのプレスティージ号が真っ二つに折れて沈没した。[要出典]
2013年3月、MSCフラミニア号はヴィルヘルムスハーヴェからルーマニアのマンガリアに向けて出航し、そこで大規模な修理を受けた。[17]修理は2014年7月の海上試験で終了した。 [要出典]
参照
- ヒュンダイ・フォーチュン、5,551TEUのコンテナ船。2006年に同様の火災で大きな被害を受けた。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 MSCフラミニアに関連するメディアがあります。
- ^ abc 「MSC Flaminia (94794)」。DNV船舶登録簿。Germanischer Lloyd 。 2012年7月15日閲覧。
- ^ MSCフラミニア。リーデライNSB。2012 年 7 月 16 日に取得。
- ^ abc 船舶火災で2名が死亡。TradeWinds、2012年7月15日。2012年7月15日閲覧。。
- ^ 「Maritime Bulletin」 。 2012年8月18日閲覧。
- ^ abc MSC Flaminia が大西洋中部で爆発後に火災、乗組員避難、1人死亡、1人行方不明、3人負傷 Archived 8 July 2014 at the Wayback Machine . Maritime Bulletin, 14 July 2012. 2012年7月15日閲覧
- ^ ab コンテナ船が大西洋中部で放棄される。海事・沿岸警備庁報道室、2012年7月14日。2012年7月15日閲覧。。
- ^ 消防士たちはMSCフラミニア号の火災と戦い続けている。ロイズ・リスト、2012年7月19日。2012年9月26日閲覧。
- ^ MSCフラミニア。 Reederei NSB、2012 年 10 月 8 日。2012 年 9 月 10 日に取得。
- ^ コンテナが海に浮いていると船舶に警告。Maritime Connector、2012年9月18日。2012年9月18日閲覧。
- ^ 「MSC Flaminia 2012年7月26日」。2012年7月26日のMSC Flaminiaの高解像度ヘリコプター空中ビデオ。2012年7月26日。 2012年9月10日閲覧。
- ^ “MSC Flaminia 検査待ち”.英国運輸省. 2012年8月27日. 2013年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月10日閲覧。
- ^ 「火災で損傷した化学船MSCフラミニア号がドイツに入港」ビデオレポート。BBCニュースオンライン。2012年9月10日。 2012年9月10日閲覧。
- ^ abcd 「裁判所：MSCはMSCフラミニア号の火災による損失について責任を負わない」。オフショア・エナジー。2018年9月14日。 2021年1月17日閲覧。
- ^ ab Manaadiar, Hariesh (2018年9月17日). 「MSC Flaminia号の爆発で荷送人とコンテナオペレーターに責任」 Shipping and Freight Resource . 2021年1月17日閲覧。
- ^ ボックス火災の調査開始。TradeWinds、2012年7月16日。2012年7月16日閲覧。。
- ^ MSCフラミニア号は大西洋への航行を続ける。フランスの環境保護主義者は最悪の事態を恐れている。2015年10月6日アーカイブ、Wayback Machine Maritime Bulletin、2012年8月3日。2012年8月3日閲覧。。
- ^ 「MSCフラミニアがヤーデ・ヴェーザー港（ドイツ）を出港」2013年3月19日閲覧。