Loading article…
| |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
|
| 所有者 |
|
| オペレーター |
|
| 登録港 |  パナマ |
| ビルダー | |
| 発売 | 1996年6月22日 |
| 完了 | 1996年8月 |
| 故障中 | 2018 |
| 識別 | |
| 運命 | 2018年に廃車 |
| 注記 | [1] [2] |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ | 274.2メートル（900フィート） |
| ビーム | 40メートル（130フィート） |
| 下書き | 24.2 フィート (7.4 メートル) |
| スピード | 25.6ノット |
| 容量 | 5,551TEU |
| 注記 | [1] [2] |
MV MSCフォーチュネート（旧称MVフォーチュン、MVヒュンダイフォーチュン）は、コスモSVCS社が所有し、以前はヒュンダイマーチャントマリンに登録されていたコンテナ船であった。[1] 1996年8月に完成し、パナマ国旗を掲げて航海した。総トン数は64,054トンで、最高速度は25ノットであった。積載量は 20フィートコンテナ換算で 5,551TEUであった。[1]
ヒュンダイ・フォーチュンとして2006年3月21日に海上で火災が発生し、大きな被害を受けた。[3]修理後、2018年に解体されるまでコンテナ船として運航を再開した。
火
2006年3月21日、同船は中国とシンガポールの港からアデン湾を抜け、イエメン沿岸の南約60マイル（97km）を航行中だった。同船はスエズ運河に向かって西へ航行し、ヨーロッパの港へ向かっていた。協定世界時12時35分頃、原因不明の爆発が居住区後部のデッキ下で発生し、60～90個のコンテナが海に落下した。爆発により火災が船尾に広がり、居住区と居住区前のコンテナの山も燃え広がった。二次爆発が続き、船尾デッキ上で 花火が詰まったコンテナ7個も引火した。
炎上する船の写真には、船体の大部分がデッキの下、左舷の水面より上で吹き飛ばされていたことが写っていた。
船の水上消火システムによる火災の鎮火が失敗した後、乗組員27人全員が船を放棄し、不朽の自由作戦の一環としてその地域で海上警備活動を行っていたオランダの フリゲート艦 HNLMS De Zeven Provinciënに救助された。船員1人は命に別状はないものの負傷し、フランスの空母シャルル・ド・ゴールに避難した。
3月23日、消防タグボートが現場に到着し始めた。エンジンルームが焼け落ち完全に浸水したヒュンダイ・フォーチュンは、傾きながら数日間燃え続けた。
共同海損が宣告され、少なくともコンテナの3分の1が火災により損傷を受けた。上部構造の後方のコンテナはすべて焼失するか、船外に流された。上部構造の前方のコンテナのほとんどは無傷のままであったが、船が電源を失った後、冷蔵コンテナ内の貨物は腐敗していたと思われる。貨物の約10パーセントは保険がかかっていなかったと推定される。[4]
船と失われた積荷の合計費用は8億ドル以上と推定される。船は最終的にオマーンのサラーラに曳航され、回収可能なコンテナ2,249個がヨーロッパへの積み替えのために降ろされた。 [4]
米国下院国土安全保障歳出委員会への声明によると、「火災の原因は、エンジンルームの近くに積載されていた石油系洗浄液が入ったコンテナだと考えられている。荷送人は、危険物の輸送に伴う特別取扱料金を回避するためか、ヒュンダイ・フォーチュンにこの積荷の危険性を通知しなかった。」[3]
修理
この船はフォーチュンと改名され、5,000トンの新しい鋼材と新しい居住区の設置を含む最終的な修理と改修のために中国へ曳航される予定で一時的に修理された。[要出典]
この船は、2007年から2008年にかけて、中国の六鴻島にあるCOSCO舟山造船所で修理された。[要出典] 修理の過程で、船尾管が主機関の推力視線より約100mm低いことが確認された。ビューローベリタスのテクニタスとフランスのBFコンサルタントの技術支援を受けて、船舶修理所は船体を真っ直ぐにし、船尾管を元の位置に戻し、船の再建の後の段階で最終的な機械加工ができるようにした。[要出典]
この船は最終的に船主に引き渡され、コンテナ運搬船としての活動を再開した。2018年にアランで解体された。
参考文献
- ^ abcd "Hyundai Fortune" (PDF) . Merchantships-International. 2006年9月30日. 2010年8月11日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ ab 「船舶の詳細: MV Hyundai Fortune」 。CGMIX PSIX。USCG。2010年8月10日。 2010年8月11日閲覧。
- ^ ab Flynn, Stephen E. (2008年4月2日). 「コンテナ、貨物、サプライチェーンのセキュリティ向上に向けた米国政府の取り組みの欠陥を克服する」(PDF)。米国政府 (外交問題評議会)。p. 3。 2010年6月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年7月17日閲覧。(269KB) 翻訳
- ^ ab Frank, Jerry (2009 年 7 月 9 日)。「巨大な不幸がもたらす大きな課題」。Lloyd 's List Daily Commercial News。Informa Australia。8 ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの IMO 9112272 に関連するメディア- CTF 150、イエメン沖で炎上する船から27人を救出
- ロイズ救助報告書
- ヒュンダイ・フォーチュンの損失に続き、HazCheck Systemsの花火禁輸措置
- HYUNDAI FORTUNE 船上写真
- カントリーマン＆マクダニエル - MV ヒュンダイ フォーチュン