ストルト・ニールセン

ストルト・ニールセン・リミテッド

会社種別	公共
取引名	OSE : SNI
業界	コングロマリット
前任者	パーセルタンカーズ株式会社
設立	1959
創設者	ジェイコブ・ストルト・ニールセン
本部	バミューダ
サービスエリア	グローバル
主要人物	サミュエル・クーパーマン（会長）
製品	物流 ばら積み貨物 ケミカルタンカー タンクコンテナ 船舶ターミナル LNG運搬船 養殖
収益	19億8,370万米ドル（2015年）[1]
営業利益	2億4,620万米ドル（2015年）[1]
純利益	1億3,310万米ドル（2015年）[1]
総資産	38億9,450万米ドル（2015年）[1]
従業員数	5000+（2015）[1]
Webサイト	詳しくはこちら

Stolt-Nielsen Limited (SNL) は、液体、特に特殊液体化学薬品およびバルク液体化学薬品の輸送と保管サービスを提供しています。また、ターボットやその他の魚や魚製品を養殖する水産養殖部門も持っています。

1959 年に設立され、ロンドンで法人向けサービスを提供しています。同社の事業のほとんどは、米国、オランダ、シンガポールで行われています。

同社の創設者ジェイコブ・ストルト＝ニールセンは、ロンドンの船舶ブローカーで研修を受け、キャリアをスタートさせました。その際、海上輸送される特定の液体、特にプラスチックの原料となる液体が増加していることに気付きました。彼は、これらの製品を専門とする化学業界のブローカーであるRJ キアネッリのもとで働くためにニューヨークに移りました。彼は、第二次世界大戦中に開発された技術を基にしたプラスチック産業の爆発的な成長を目の当たりにしました。しかし、プラスチックの製造に必要な基本材料は、従来の海運業界では安全かつ効率的に輸送する方法がまだわかっていない新しい物質でした。

業界では、配送時に物質を厳密に純粋に保つために、異なる液体化学物質を互いに分離して輸送できるタンカーが必要とされていました。また、物質が封じ込めを侵食しないように梱包または収容する方法も必要でした。彼は深井戸水中ポンプを使用したシステムを開発した。物質の純度と封じ込めの完全性を維持するために、液体の区画ごとにポンプとタンクを1つずつ備えていた。彼はアイデアに対して、アイデアを収益化することを目指す新しいベンチャー企業の20%を受け取り、チアネッリは20%を受け取り、60%は顧客であるCP Steuberに渡されました。新しい会社はChemical Carriers Inc.と名付けられ、ストルト=ニールセンが初めて米国に到着した1年後に設立されました。

この新しいシステムにより、化学物質の輸送コスト効率が 300% 以上向上し、会社はすぐに利益を得ることができ、この新しい方法の発明者は「ジャックポット ニールセン」というあだ名で呼ばれるようになりました。新しいタンカー システムの処女航海は、フレディ号で行われました。これは、ストルト ニールセンのアイデアをさらに発展させた「小包タンカー」の原型でした。^[2]ストルト ニールセンは、この発明を船舶ブローカーとしての仕事に活かし、^{[3] 1959 年に}ストルト アバンス号を購入して正式に船主になりました。^[4]

同社は1961年にフォスヴィク号を購入してストルト・アベニール号に改名し、続いてリンゲルド号を購入してストルト・ビクター号に改名した。^{[5] 1962年、同社は}ビクター号で世界のその地域にサービスを提供するため、東京に最初のアジア事務所を開設した。 ^[6] 1963年までに同社はノルウェーのオスロ、米国のニューヨーク、日本の東京に事務所を構え、18隻の船舶を運航していた。^[7] 1965年、同社はストルト・コンドル号とストルト・アトランティック号を購入した。これらはすべてパーセル・タンカーズに定期用船され、ノルウェーのハウゲスン港から運航されていた。^[5]同社は南米への拡大も始めた。^[8] 1971年に最初の貯蔵ターミナルを買収し、1972年にシーファームズ（当時はストルト・ニールセン・グループに属していなかった）が設立された。 1988年に同社はNASDAQに新規株式公開した。2000年にジェイコブはCEOの地位を息子のニールス・G・ストルト・ニールセンに譲り、ジェイコブ自身は会長として留まった。^[9]

ストルト＝ニールセンは2003年1月、競合企業やパートナーの営業活動を完全に開示することを条件に、米国司法省（DOJ）と恩赦協定を結んだ。この開示の結果、オドフェル社とJOタンカーズの2社が刑事告訴された。司法省は恩赦を取り消し、2004年3月にストルト＝ニールセンとの協定から撤退した。^[10]ストルト＝ニールセンはこれに対し、司法省が恩赦を取り消したことでストルト＝ニールセンとの契約を違法に違反したとして、政府を相手取って民事訴訟を起こした。2005年の裁判では、全員一致でストルト＝ニールセンとその幹部に有利な判決が下された。裁判所は、司法省による同社起訴を制限する差し止め命令を出し、司法省はストルト＝ニールセンが契約違反を犯したという十分な証拠を提示していないと判断した。^{[11] [12]}

2005年、同社の営業利益は61% ^{[明確化が必要]増加した。 [13]} 2007年、同社は自主的にNASDAQから上場廃止し^[14]、DOJは同社に対するすべての反トラスト法違反の告発を却下した。^[15] 2007年末までに、同社は却下された告発から回復し、2億1,640万ドルの利益と12%増の17億5,000万ドルの営業収益を達成した。^[16]米国最高裁判所は、反トラスト法違反の告発に対する控訴を却下した。この判決により、ストルト＝ニールセンはフィラデルフィア地方裁判所に恩赦協定に基づく起訴状の却下を請願することができ、この請願は認められた。^[17]裁判所は、ストルト＝ニールセンが以前に署名した恩赦協定を完全に遵守していたため、3年間に及ぶストルト＝ニールセンの起訴を却下した。^[18]

2009年、ジェイコブ・ストルト＝ニールセンは会長を退任したが、取締役に留まった。彼の後任には、1993年から取締役を務めていた当時の副会長、クリステル・オルソンが就任した。^{[19] [20]} 2011年、同社は410社の顧客のために12,179個の小包で1,740万トンを輸送し、船舶は600種類以上の化学物質を輸送可能だった。^[21]同年、同社は海賊対策でも主導的な役割を果たし、さまざまな技術と武装警備員を活用して、船舶の保護に毎月100万ドル以上を費やした。^[22]

ハリケーン・アイザックの余波で、ルイジアナ州ブレイスウェイト（ニューオーリンズ近郊）にあるストルサベンLLCのターミナルから数千ガロンの危険物質が漏れたことが判明した。さらに、ハリケーンが続く間、危険物質を満載した数台の鉄道タンカーが工場に残されていた。多くの貨車が横転し、危険物質が漏れた可能性がある。^[23] 2012年9月11日、ストルサベンはルイジアナ州環境品質局に、ベンゼン97.3ガロン、ジエチルエタノールアミン177,568ガロン、ナフタレン97.3ガロン、その他さまざまな危険化学物質が大量に漏れた可能性があると報告した。^[24] LDEQは、流出した化学物質の量を特定し、ブレイスウェイト・ターミナルのハリケーン対策を評価するための調査を直ちに開始した。 LDEQはストルトヘイブンLLCに2度罰金を科した。1度目は化学物質流出の虚偽報告、2度目はハリケーンへの備えが不十分だったためである。^{[25] [26]}

2014年5月、同社はオランダの多国籍商品取引会社トラフィグラと提携し、英国に新しいビチューメンターミナルを開発しました。両社は2015年半ばからロンドン東部のストルトヘイブンターミナルのダゲナムサイトで輸入センターの運用を開始する計画であると発表されました。オランダの貿易会社は10年間で少なくとも1500万ポンドを投資することを提案しています。^[27]

2015年6月、ストルト・ニールセンとゴラーLNGは、生産と流通の機会を追求するための合弁事業を発表しました。同社はまた、ゴラーに戦略的投資を行い、2.3％の株式を取得しました。^[28]

2016年11月、ストルト・ニールセンは、ジョー・タンカーズのケミカルタンカー事業の買収を完了したことを発表しました。この事業は13隻のケミカルタンカーと、8隻の新造ケミカルタンカーとの合弁事業の50%の株式で構成され、企業価値は5億7,500万ドルとなります。^[29]

ストルト・ニールセン・リミテッドはバミューダに登録されています。法人向けサービスはロッテルダムとロンドンから提供されています。小包タンカー、ターミナル、タンクコンテナ事業はロッテルダムで管理されており、養殖事業はスペインで行われています。^{[30] [31]}

同社は当初、1隻のチャータータンカーからスタートしましたが、現在ストルトタン​​カー部門は、160隻以上の深海、沿岸、内陸タンカーを保有する世界最大の小口タンカー会社です。^[30]

ストルトヘイブン・ターミナルズは、自社所有および合弁のバルク液体ターミナル20か所の世界的ネットワークを運営しており、総貯蔵容量は410万立方メートルに上る。同社の完全所有ターミナル6か所は、米国のニューオーリンズとヒューストン、ブラジルのサントス、シンガポール、英国のロンドン、オランダのムールダイクにある。ストルトヘイブンは、オーストラリアとニュージーランドに過半数を所有するターミナル9か所を所有しており、ベルギーのアントワープ、マレーシアのウェストポート、韓国の蔚山、中国の寧波と天津の5つの合弁事業にも参加している。同社はまた、北米で450台以上の鉄道タンク車を運営・保守している。^[32]

ジェイコブ・ストルト・ニールセンは1978年にユナイテッド・タンク・コンテナーズの設立に携わり、最初は数ユニットから小規模にスタートしました。^[33]その後、この会社はストルト・タンク・コンテナーズ（STC）に改名されました。現在、同社は世界最大のステンレス製ISOタンクコンテナの艦隊を運営しており、47,000ユニット以上が稼働しています。この艦隊は、世界各地にある21のオフィス、倉庫、修理・清掃施設のグローバルネットワークによってサポートされています。^[32]

ストルト・ニールセン・リミテッドは、2009年後半に液化石油ガス（LPG）輸送市場に参入した。同社は、2003年建造のアルテア・ガスと、1999年建造の超大型石油ガス船ユウショウを購入した。 ^[34]同社は、スポット市場と短期市場の両方で運航する中古液化石油ガス運搬船を購入することで、ガス事業を自社のビジネスモデルにさらに統合し始めた。^[35] 2010年11月19日、SNGは、以前はSNGが100％所有していたアヴァンス・ガス・ホールディングス社の平等株主になるため、サンガス・ホールディングス社と提携を結んだ。アヴァンス・ガスは現在、6隻の超大型石油ガス船を所有している。^[32]

ストルト・ビチューメン・サービス（SBS）は2019年に解散した。これは、ビチューメンタンカー、ビチューテナー、貯蔵ターミナルを使用してビチューメンの配送に重点を置いていたストルト・ニールセン・リミテッドの一部門であった。^[32]

同社は1972年に商業規模の水産養殖業に参入した。同社はまずサケとニジマスの養殖を開始し、ロブスターや海鱒など他の魚種よりも容易だと判断した。同社はシーファームという名前で事業を開始したため、初期の頃はストルト・ニールセンと名前の関連はなかった。^[36]この別会社は1985年に株式を公開し、2006年にストルト・ニールセンに買収されるまで株式を公開していた。 ^[37] 2005年、ストルト・シーファームのサケ、マス、オヒョウ、ティラピア、タラ、チョウザメ、キャビア事業はマリン・ハーベストに統合された。2006年、チョウザメとキャビア事業はストルト・シーファームグループに再統合された。 2021年にスターリングキャビア事業を売却した後、現在ストルトシーファームはターボットとヒラメの陸上養殖生産者となっている。^[32]