メリーランド州道450号線

メリーランド州道450号線
メリーランド州道450号線が赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAとアナポリス市が管理
長さ	30.19マイル[1]  (48.59 km)
存在した	1954年～現在
観光 ルート	ルーツ・アンド・タイズ・シーニック・バイウェイ
主要な交差点
ウエストエンド	ブレデンスバーグのUS 1 Alt.
主要交差点	ブレデンスバーグのMD 201 ブレデンスバーグのボルチモア・ワシントン・パークウェイ ランドオーバーヒルズのMD410 ニューキャロルトンのI-95  / I-495 ランハムのMD 704 ボウイのMD 197 クロフトンのMD 3 仮釈放中のMD178 US 50  / US 301仮釈放中 アナポリスのMD2
北端	アーノルド近郊のUS 50  / US 301  / MD 2
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド
郡	プリンスジョージ、アンナランデル
高速道路システム
メリーランド州の高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
← MD449 → MD452

メリーランド州道450号線（MD 450）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。この州道は、ブレイデンスバーグの米国ルート1号線代替（US 1 Alternate）から東にアーノルド近くの米国50号線/米国301号線およびメリーランド州道2号線まで、 30.19マイル（48.59 km ）にわたって走っている。MD 450は、ワシントンDC付近からアナポリスまで米国50号線のローカル補完道路となっている。プリンスジョージズ郡では、この高速道路は4車線から6車線の中央分離帯のある高速道路であり、ブレイデンスバーグ、ランドオーバーヒルズ、ニューキャロルトン、ランハム、およびボウイに広がっている。アナランデル郡では、MD 450はクロフトンとパロール、およびアナポリスとセバーン川の東側の郡部分を結んでいる。この高速道路は、州都の歴史的中心部を含むアナポリスの主要道路の一つとして機能し、米国海軍兵学校への主要な車両アクセス路となっている。

MD 450 は、ブレイデンスバーグからパロールまでの US 50 と、パロールからセバーン川までの MD 2 の旧線形です。高速道路の MD 2 部分は、1920 年代半ばに完成したセバーン川にかかる最初の近代的な橋を除いて、1910 年代前半から半ばにかけて建設されました。高速道路の US 50 セクションは、1910 年代後半に両端から着工され、1920 年代半ばに完了しました。これは、US 50 と MD 2 の指定がそれぞれの高速道路に割り当てられる直前です。これらはワシントンとアナポリスの間、およびアナポリスからボルチモアまでの主要高速道路の一部であったため、現在の MD 450 のすべてのセグメントは、1920 年代と 1930 年代に改良されました。セバーン川からアーノルドまでの高速道路は、1930 年代後半に移設された MD 2 として建設されました。 MD 450 は、US 50 がボウイからアーノルドまでの現在のフリーウェイに移された後、1954 年にクロフトンからアーノルドまで最初に割り当てられました。州道は、US 50 フリーウェイがボウイからワシントンまで完成した 1962 年に、西のブレーデンスバーグまで延長されました。MD 450 は、1960 年代半ばにブレーデンスバーグからランハムまで、2000 年代前半から半ばにはランハムからボウイまで、分離道路に拡張されました。

MD 450は、MD 201からブレイデンスバーグのMD 202まで、ランハムのMD 704からボウイのMD 3まで、パロールのUS 50/US 301からそれらの高速道路とアーノルドのルートの東端のMD 2までの主要幹線道路として、国道システムの一部です。^{[1] [2]}

MD 450 は、アナコスティア川の北西支流と北東支流が合流して本流となる地点のすぐ南東、ブレデンスバーグの町で US 1 代替との交差点から始まります。US 1 代替は、ブレデンスバーグ ロードとして南西に向かいコルマー マナーに入り、ボルチモア アベニューとして北に向かいハイアッツビルに向かいます。ジャンクションの中央交差点の隣には、第一次世界大戦の兵士を記念したピース クロスがあります。MD 450 は、アナポリス ロードとして東に向かいます。アナポリス ロードは、中央に左折車線がある 4 車線の道路で、 CSXのキャピタル サブディビジョン鉄道線のアレクサンドリア延長線の下を通過します。鉄道の地下道の東側には、 MD 201 (ケニルワース アベニュー) との部分的なクローバーリーフ インターチェンジがあります。インターチェンジ内および周囲には、歴史的なウィリアム・ヒリアリー・ハウス、マーケットマスターズ・ハウス、ボストウィック邸宅がある。^{[1] [3]}

48 番街の東で、MD 450 は、標識のない MD 769B であるエドモンストン ロードの南端と交差します。この高速道路は、MD 202 (ランドオーバー ロード) の北端と鋭角の交差点で出会います。西行きの MD 450 から南行きの MD 202 へは直接アクセスできません。MD 450 は、6 車線の中央分離帯のある高速道路として続き、ブレデンスバーグの町から、ボルチモア - ワシントン パークウェイとの部分的なクローバー リーフ インターチェンジで出ます。この高速道路は、ランドオーバー ヒルズの町とウッドローンの非法人地域の間を通り、MD 410 (ベテランズ パークウェイ) と交差します。 MD 450 はニューキャロルトン市を少し通り、85 番街 (標識のないMD 433 ) と交差し、その後、州間高速道路 95 号線(I-95)/ I-495号線 (キャピタル ベルトウェイ) との部分的なクローバーリーフ インターチェンジを通過します。ランハム中心部のベルトウェイの東側では、西行きの MD 450 にはプリンセス ガーデン パークウェイとの信号付き右折/右折交差点があり、このルートにはMD 564 号線(ランハム セバーン ロード)の西端との部分的なインターチェンジがあります。東行きMD450号線は、MD564号線とシプリアーノロードの交差点で方向転換することでプリンセスガーデンパークウェイにアクセスできますが、MD564号線から東行きMD450号線へ、西行きMD450号線からMD564号線へ、またはプリンセスガーデンパークウェイから東行きMD450号線またはMD564号線へは直接アクセスできません。MD450号線は、東行きMD450号線からMD564号線およびアムトラックの北東回廊鉄道線へのランプを横切る橋で4車線に減少します。^{[1] [3]}

MD 450 は、鉄道橋のすぐ東で、ホイットフィールド チャペル ロードの北端と合流します。この高速道路は、シーブルックの非法人地域の南端に沿って進み、次に MD 704 (マーティン ルーサー キング ジュニア ハイウェイ) の東端と合流します。MD 450 は、6 車線の中央分離帯のある高速道路として続き、MD 953 (グレン デール ロード) と交差します。グレン デール ブールバードとして北へ、エンタープライズ ロードとして南へ向かうMD 193の東で、MD 450 は 4 車線に減ります。このルートがボウイ市に入った直後、オールド アナポリス ロード (MD 450B、標識は MD 450 Old) が東に分岐し、MD 450 は北東に進路を変えて CSX のポープス クリーク サブディビジョン鉄道線を渡り、MD 197 (ローレル ボウイ ロード) と交差します。この高速道路はボウイ高校の南を通り、ストーニーブルックドライブで4車線の分離されていない高速道路になります。レーストラックロードの東、歴史的なセイクリッドハート教会の西でボウイ市を離れると、2車線になります。その後、MD 450はMD 3（ロバートクレインハイウェイ）との交差点のすぐ西で4車線の分離高速道路に拡大します。MD 450はMD 3と並行して走るようになります。2つの州道はプリーストブリッジでパタクセント川を越える6車線の分離高速道路に沿って進み、プリンスジョージズ郡とアンアランデル郡の境界を越えます。^{[1] [3]}

MD 450 は MD 3 から分岐して Defense Highway に入ります。この道路は最初は 4 車線の中央分離帯がありますが、クロフトンの南端を通るにつれて徐々に 2 車線に減ります。非法人地域の南東端で、この高速道路はMD 424 (Davidsonville Road) と交差します。MD 450 は曲がりくねった道を進み、森林地帯を抜けて North River とSouth Riverを渡り、Crownsville Road と交差します。Crownsville Road は北に進んでMaryland Renaissance Festivalに至ります。MD 450 はI-97の下を通り抜けて Parole に入り、ここで高速道路は中央に右左折車線のある 4 車線に拡張されます。高速道路はMD 178 (Generals Highway) との交差点で南東に曲がり、West Street に入ります。交差点の東側はWestfield Annapolisショッピング モールの入り口になっています。 MD 450には、標識のないI-595と並行して走るUS 50/US 301（ジョン・ハンソン・ハイウェイ）との斜めの4ランプ部分クローバーリーフがあります。高速道路の西行きランプと東行きランプの交差点の4番目の脚を形成する道路は、それぞれジェニファー・ロードとリヴァ・ロードです。^{[1] [3]}

MD 450 は、MD 2 (ソロモンズ アイランド ロード) の西からMD 393 (オールド ソロモンズ アイランド ロード) の東まで一時的に中央分離帯のある高速道路に拡大し、これら 2 つの高速道路の間にある MD 450 はアナポリス市に入ります。この高速道路は、チンクアピン ラウンド ロードの東で 2 車線に減り、アナポリス国立墓地の隣にあるウェストゲート サークル ラウンドアバウトでMD 435 (テイラー アベニュー) の南端とMD 387 (スパ ロード)の北端に出会います。MD 450 は、自治体が管理する道路として、コロニアル アナポリス歴史地区へと続きます。高速道路がセント アン教会を取り囲む環状交差点であるチャーチ サークルに入る前の 1 ブロックは、路面がレンガに変わります。環状交差点から分岐する通りには、バネカー ダグラス博物館に続くフランクリン ストリート、旧市庁舎とエンジン ハウスを通過するサウス ストリートなどがあります。デューク・オブ・グロスター・ストリートとメイン・ストリートは、市の港に向かう一方通行の非平行な道路である。スクール・ストリートは、標識のないMD 797でメリーランド州議会議事堂を囲むステート・サークルにつながる。ノースウェスト・ストリートは、同名の方向からサークルに入る。そして、MD 450が続くカレッジ・アベニューである。^{[1] [3]}

MD 450 は、メリーランド州知事の公邸であるガバメント ハウスを通過し、州議会議事堂の真北西でMD 70 (ブレイデン ストリート) の南端と合流する。この高速道路はセント ジョンズ カレッジの端に沿ってキング ジョージ ストリートに至り、この通りで北西に曲がる。MD 450 は、キング ジョージ ストリートを米国海軍兵学校の保留地の端に沿ってカレッジ クリークまで進み、ここで高速道路は再び州管理となり、アナポリス市を離れる。高速道路は、陸軍士官学校の敷地を含む国勢調査指定地域である海軍兵学校を通り、MD 435 (アナポリス ストリート) の北端まで続き、ここで MD 450 は北東に曲がってボルチモア – アナポリス ブールバードに入り、保留地をさらに数ブロック進んだ後、高速道路は高い位置にある海軍兵学校橋でセバーン川を渡る。橋の北端で、高速道路はMD 648（ボルチモア・アナポリス・ブールバード）の南端と合流し、橋の北側にあるジョナス・グリーン公園へのアクセス道路につながる。MD 450は、MD 648のすぐ北の中央分離帯にメリーランド第二次世界大戦記念碑がある4車線の中央分離帯であるガバナー・リッチー・ハイウェイに沿って進む。ハイウェイは北西にカーブし、MD 450は、アーノルドのセバーン川橋の東側にあるUS 50/US 301/MD 2（ブルースター・メモリアル・ハイウェイ）との3層インターチェンジで東端に達する。インターチェンジを迂回した後、ガバナー・リッチー・ハイウェイはMD 2を通りボルチモアに向かって北に続く。^{[1] [3]}

ブレイデンスバーグからセバーン川までのMD450は、 1909年にメリーランド州道路委員会（MDSRC）によって敷設された最初の州道の1つとして提案されました。 ^[4]高速道路の最初の部分は、1914年にソロモンズアイランドロード（現在のMD393）から東のアナポリス市境のスパロードまで16フィート（4.9メートル）幅のコンクリート道路として建設されました。アナポリス市境のワグナーストリートからセバーン川までの高速道路の部分は、ボルチモア-アナポリスブールバード（現在のMD648）の最南端セクションとして提案され、1910年から1912年の間にセバーン川の北側からグレンバーニーまで完成しました。道路委員会とアナランデル郡の間で訴訟が行われ、その結果、州はカレッジクリークを渡る橋を交換する必要がありました。MDSRCは1914年にクリークに新しい橋を建設し、 1915年。カレッジクリークから海軍兵学校保護区を通る幹線道路は、1916年に幅16フィート（4.9メートル）の砕石道路として建設されました。^[5]ボルチモア・アナポリス大通りの最後の空白は、1924年に最初の近代的なセバーン川橋が完成したことで埋められました。この長さ1,850フィート（560メートル）のコンクリート橋は、路面幅22フィート（6.7メートル）、水平クリアランス75フィート（23メートル）の鋼鉄跳開橋を備え、狭い1車線の橋に取って代わりました。^[6]

ブレデンスバーグからパロールまでの高速道路は1915年までに完成しなかった。^{[5]この高速道路の建設は}、メリーランド州議会が1918年に国防高速道路の建設のために特別に予算を計上した後に始まった。この高速道路は、国の首都と海軍兵学校を結ぶことから国防高速道路と名付けられた。^[7]最初に建設された区間は、1919年にボルチモア・ワシントン・ブールバードから東のボルチモア・ワシントン・パークウェイの位置付近まででした。^[8]ディフェンス・ハイウェイの2番目の区間は、そこからランドオーバー・ヒルズの現在のMD 410付近までで、同年に着工され、1921年に完成しました。アナポリスの近くでは、ハイウェイの別の部分がアナポリス水道局の近くに1920年と1921年に建設されました。^{[8] [9]}西側部分は、1923年までにランハムを通ってブエナビスタのワシントン・ボルチモア・アンド・アナポリス電気鉄道（WB&A）まで東に延長され、現在のMD 704付近になりました。^[10]ディフェンス・ハイウェイがパタクセント川を横断するロバート・クレイン・ハイウェイの部分は、1923年までに舗装されました。 1925年にこの場所に新しい鉄筋コンクリート桁橋が完成した。^{[6] [10]}ルート沿いの他の主要な構造物には、1926年にボウイ近くのポープスクリーク地区に架けられた鋼鉄とコンクリートの桁橋、1925年に完成したノース川とサウス川に架けられた鉄筋コンクリート桁橋がある。^[6]完全にコンクリート製のディフェンスハイウェイは1926年12月に完成した。^{[6] [11]}

1926年に米国高速道路システムが確立されると、US 50号線はディフェンスハイウェイとウェストストリートのすべてにわたってアナポリスまで敷設されました。 ^{[11]米国高速道路はチャーチサークルからイーストストリートとキングジョージストリートに沿って続き、}チェサピーク湾を渡るアナポリス・クレイボーンフェリーのアナポリスターミナルにある国の東端まで続きました。MDSRCが1927年に初めて州道番号を割り当てたとき、MD 2はソロモンズアイランドロード（現在のMD 393）からセバーン川橋の北端までの現在のMD 450のコースをたどり、そこで州道はボルチモア・アナポリス大通りに沿って続きました。^{[11] [12]}高速道路の改良は番号が付けられた直後から始まりました。 1927年、海軍兵学校保護区を通るMD2の部分は幅3フィート(0.91メートル)のコンクリート路肩を2つ設置し、22フィート(6.7メートル)に拡幅された。^[6]ディフェンス・ハイウェイの全長は1930年に15～16フィート(4.6～4.9メートル)から20フィート(6.1メートル)に拡幅された。ランハムのペンシルバニア鉄道(現在のアムトラックの北東回廊)とブエナビスタのWB&Aを横断するUS50の橋梁は1930年に着工された。^[13] 1934年までに、MDSRCはアナポリスからアーノルドまでのMD2を40フィート(12メートル)に拡幅することを勧告した。 US50号線は、ブレデンスバーグのピースクロスにあるUS1号線（現在のUS1号線代替）から東はランハムのMD564まで、アナポリスのMD387から西はパロールのMD178まで、20フィートから40フィート（6.1メートルから12.2メートル）に拡幅し、ランハムからパロールまでは30フィート（9.1メートル）に拡幅することが提案された。^[14]

これらの高速道路の大規模な拡幅に向けた最初の取り組みは1938年に始まりました。その年、US 50はブレデンスバーグのピースクロス交差点のすぐ東で40フィート（12メートル）まで拡幅されました。^[15]さらに、セバーン川から北のアーノルドまでのMD 450の現在の配置は、ガバナーリッチーハイウェイの最南端の部分として完成しました。新しいハイウェイのこの部分は、当初、現在の南行き車線である幅20フィート（6.1メートル）の2車線ハイウェイとして完成しました。^[15]新しいMD 2の北行き車線は1940年にアナポリスからアーノルドまで完成しました。^[16]ピースクロス交差点は水路化され、US 50は1940年から1942年の間にブレデンスバーグからランハムまで幅27フィート（8.2メートル）に拡張されました。^[17] 1940年までに、MDSRCは国防高速道路を完全に再建することを推奨し、できれば新しい場所に建設することを推奨しました。^[16]道路委員会は、1942年までにセバーン川橋を拡幅することを提案しました。 ^[17]しかし、1944年までに、米国海軍が移転を希望したため、既存の橋の上流に新しい橋を建設することが提案されました。^[18] US 50は、 1949年にオーシャンシティへの延伸の一環として、現在のMD 450に沿ってアナポリスを通り、セバーン川を渡ってMD 404であった場所まで東に延長されました。 ^[19]

アナポリス・ワシントン高速道路（現ジョン・ハンソン・ハイウェイ）の建設は1949年、ボウイのUS301号線とパロールのMD450号線の間で始まった。^[20]新しい高速道路は1952年に開通した。セヴァーン川にかかる新しい橋の建設は1950年に始まり、1952年に完成した。同年、パロールとアーノルドの間でアナポリスバイパスの工事が始まった。^[21]アナポリスバイパスは、パロールのMD450号線からUS50号線、MD2号線、MD450号線の3層構造のリッチー・レベルインターチェンジまで1954年6月に開通した。^[22]同年、US50号線はボウイからアーノルドまでの新しい高速道路に移され、MD450号線はクロフトンのUS301号線（現MD3号線）から現在の東端であるアーノルドまでの古い高速道路に割り当てられ^[23] MD 450は1956年にMD 2の西からMD 393の東まで中央分離帯のある高速道路に拡張されました。^[24]さらに、MD 3と並行するMD 450の部分は、1956年から1958年の間にパタクセント川に架かる新しい橋を含む中央分離帯のある高速道路に拡張されました。 ^{[25] [26]} 1950年代以降、アンナランデル郡のMD 450に行われた唯一の大きな変更は、橋の交換です。カレッジクリークを渡る高速道路の橋は1987年に交換されました。^[27]セバーン川橋は1995年に海軍兵学校橋に交換されました。^[28]

プリンスジョージズ郡では、ジョン・ハンソン・ハイウェイを西にワシントンへ向かって延伸する工事が1953年に始まりました。このフリーウェイは1957年に西のMD 704まで完成しました。^[25] US 50はプリンスジョージズ郡のディフェンス・ハイウェイ沿いに標識が残っていましたが、代わりに、新しいフリーウェイとワシントン南西のMD 704が1958年までに暫定US 50に指定されました。 ^[26] US 50は、1962年にフリーウェイがワシントンまで完成したときに、US 301の西側のジョン・ハンソン・ハイウェイに割り当てられました。同年、MD 450はUS 50の旧ルートに沿って西に延伸され、^[29] MD 450とMD 201のインターチェンジは1954年と1955年に建設されました。^{[22] [30]} 1956年から、ピースクロス交差点はアナコスティア川より上の高台に上げられ、洪水のリスクを減らすために再建されました。^[24]郡内で最初に分離された高速道路は、MD 202分岐のすぐ東と、ボルチモア・ワシントン・パークウェイから東のランドーバーヒルズまでで、1963年に拡張されました。^[31]分離された高速道路の区間間の隙間は1965年に埋められました。^[32] MD 450は、1966年にキャピタル・ベルトウェイのすぐ西からランハムのMD 564まで、1967年にはランドーバーヒルズとベルトウェイの間まで、分離された高速道路に拡張されました。^{[33] [34]}

MD 450は1970年にプリンスジョージ郡でアナポリス道路に改名されました。^[35] 1985年に道路は、その年にグレンデール大通りに移設されたMD 193との現在の交差点の両側で分離道路に拡張されました。^[36] MD 450は1993年にMD 564からアムトラック北東回廊の東にあるホイットフィールドチャペルロードまでの分離道路に拡張され、MD 564とのインターチェンジは同年に建設されました。^[37]ランハムからボウイへの高速道路拡張の最初のステップは、2000年にMD 704交差点が移設され、高速道路がフォーブス大通りから新しいMD 704交差点のすぐ東まで拡幅されたときに行われました。^[38]翌年、中央分離帯のある高速道路はMD 704から東に延長され、MD 193交差点の既存の中央分離帯のある高速道路まで延長された。^[39] 2005年に、MD 450のランハムからボウイまでの拡張は、ホイットフィールドチャペルロードからフォーブスブールバードまでの区間と、MD 193からボウイのストーニーブルックドライブの東までの区間が完了したときに完了した。高速道路での唯一の大きな移転は、ポープスクリークサブディビジョンの西からMD 197の東への変更であった。西側の分岐からMD 197までの古い道路は、MD 450Bに再指定された。^[40]

MD 450 は、東西方向にはブレーデンスバーグの US 1 Alt から海軍兵学校の MD 435 まで、南北方向には MD 435 からアーノルドの US 50/US 301/MD 2 まで標識があります。

MD 450 には 6 つの補助ルートがあります。MD 450A はランハムにあり、残りはボウイにあります。

• MD 450Aは、MD 450の旧線形のうち、ランハムのMD 704との交差点で高速道路の西行き方向と平行する、名前のない0.20マイル（0.32 km）のセグメントの名称です。^{[1] [41]} MD 450Aは、MD 450がランハムのMD 704ジャンクションに移設された2000年に割り当てられました。^[38]
• MD 450B は、MD 450 Old と標識されており、2 車線の分離されていない Old Annapolis Road の名称で、MD 450 東から MD 197 まで 0.94 マイル (1.51 km) 走っています。この高速道路は、東行きの MD 450 との右折/右折の交差点から始まります。MD 450B は南に向かい、MD 450C との交差点で東に曲がります。この高速道路はMD 450Eの南端と合流し、そこからMD 450への完全なアクセスを提供し、その後MD 450から離れる。MD 450Bはポープスクリークサブディビジョンの鉄道線を横切るときに北東に曲がり、MD 197の東端に達する。^{[1] [42]} MD 450Bは、MD 450の新しい配置がMD 197の両側で完了した2005年に割り当てられました。^[40]
• MD 450Cは、MD 450Bの西への直角カーブから自動車販売店までの無名の0.03マイル（0.048 km）の支線の名称です。^{[1] [43]} MD 450Cは2005年に建設され、割り当てられました。^[40]
• MD 450Dは、ゴシックレーンの西行きMD 450から州の保守終了までの0.04マイル（0.064 km）の北の区間の指定です。^{[1] [44]} MD 450Dは2007年に建設され指定されました。^[45]
• MD 450Eは、MD 450Bから北へ0.13マイル（0.21 km）走り、MD 450との交差点を通り、ガリバートレイルに至るグレンビルレーンの名称です。^{[1] [46]} MD 450Eは2005年に建設され、割り当てられました。^[40]
• MD 450Fは、MD 450とハイブリッジロードの交差点から南のチャーチロードの0.07マイル（0.11 km）の区間の名称です。^{[1] [47]} MD 450Fは2005年に建設され、割り当てられました。^[40]

• メリーランド州道路ポータル

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• MD道路: MD 450
• メリーランド州の道路 - MD 450