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 チャンピオン オブ ザ シーズ。サウスワース & ホーズ撮影、1854 年頃。
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1851%E2%80%931858).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 所有者 |
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| 登録港 | ボストン |
| ビルダー | ドナルド・マッケイ、マサチューセッツ州イーストボストン |
| 発売 | 1854年4月19日 |
| 使用中 | 1854 |
 イギリス | |
| 所有者 |
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| 登録港 | リバプール |
| 取得した | 1854年9月（再登録） |
| 運命 | 1877年1月3日、雨漏り状態で放棄された |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | クリッパー |
| トン数 | 2,447 グリニッジ標準時 |
| 長さ | 252フィート（77メートル） |
| ビーム | 45 フィート 6 インチ (13.87 メートル) |
| ホールドの深さ | 29フィート（8.8メートル） |
| 推進 | 帆（6,250平方ヤード（5,230m 2）） |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 注記 | [1] [2] |
チャンピオン・オブ・ザ・シーズは、イギリスのリバプールとオーストラリアのメルボルンを結ぶ旅客輸送を目的とした2番目に大きいクリッパー船であった。チャンピオンは、ブラックボールラインのジェームズ・ベインズがドナルド・マッケイに発注した。1854年4月19日に進水し、1877年1月3日にホーン岬沖で放棄された。 [3]
チャンピオン・オブ・ザ・シーズは、アレクサンダー・ニューランズ船長の指揮の下、1854年12月10日から11日にかけて正午から正午までに465海里（861km）を24時間で航行する最速記録を樹立した（速度は19.5ノット）。この記録は1984年8月まで、ほぼ130年間破られなかった。[4]
工事
チャンピオン オブ ザ シーズは「船首よりも船尾の方がふっくらとしており」、その構造の強度はマッケイが前年に建造したライトニングよりも向上していた。フレームはホワイトオークで、鉄で斜めに交差補強され、板張りと天井は堅い松で、全体が直角に固定されていた。 [5] 3つのデッキがあった。[6]帆の面積と桁はライトニングとほぼ同じだった。作業用の帆には、幅18インチの綿12,500ヤードが必要だった。
完成後、チャンピオン・オブ・ザ・シーズは蒸気タグボートRBフォーブスによってボストンからニューヨークまで曳航された。[1] [5]
チャンピオン・オブ・ザ・シーズの船首像は、船員の全身像で、「右手に帽子を持ち、左手を伸ばしている...背が高く角ばった体格の船員で、黒い巻き毛とブロンズ色のひげを剃った顔をしている」。[7]半楕円形の船尾にはオーストラリアの国章が飾られていた。船の外側は黒、内側は白に塗装され、水路はブラック・ボール・ラインの色である青だった。
歴史
ジェームズ・ベインズは、リバプールのブラックボールラインのために、イーストボストンのドナルド・マッケイにチャンピオン・オブ・ザ・シーズを発注した。この船はマッケイの他のクリッパー、ライトニングやジェームズ・ベインズと外観は似ていたが、ロイヤルセイルの上には帆を張っていなかった。この船は、1854年12月10日から11日にかけて、リバプールからメルボルンまでの処女航海で、 1日で465海里（861km）を航行 するという最長記録を樹立した。
進水から 1868 年まで、チャンピオン号は旅客船として運航されました。1857 年のインド大反乱の間、英国政府は 3 隻のブラック ボール クリッパーをチャーターしてカルカッタに兵士を輸送しました。約 1,000 人の兵士を乗せる前に、チャンピオン号とジェームズ ベインズ号はヴィクトリア女王の閲兵を受けました。1868 年に、チャンピオン号は一般海運業に参入しました。1877 年 1 月 3 日、ホーン岬沖でグアノを積んだまま、ひどく水漏れして放棄されるまで、この業に従事しました。
大衆文化では
パンアメリカン航空（パンナム）は、昔のクリッパー船を暗示して、自社の旅客機に「クリッパー」という名前を付ける習慣があった。 [8] 1984年から1991年の間、パンナムのボーイング747-121旅客機（MSN 19641 /機体番号N734PA）は、この慣例に従ってクリッパー・チャンピオン・オブ・ザ・シーズと名付けられた。1969年にパンナムに納入されたこの旅客機は、以前はクリッパー・フライング・クラウドと名付けられていた。[9]
参照
参考文献
注記
- ^ ab 「The New Clipper Ship Champion of the Seas」。ボストン・デイリー・アトラス。XXII (274)。1854年5月20日。 2013年2月4日閲覧。
- ^ バンティング、WH（1994年）。 『ポートレイト・オブ・ア・ポート：ボストン1852-1914』ロンドン：ベルナップ・プレス、p.74。ISBN 0-674-69076-1。
- ^ SV チャンピオン・オブ・ザ・シーズ (+1877) 難破船
- ^ ジェームズ・S・リアモント（1957）『帆の下のスピード』『マリナーズ・ミラー』43:3、225-231
- ^ abc ラボック、1921 年、73–76 ページ。
- ^ ab Bruzelius, Lars (1998年1月15日). 「帆船: 海のチャンピオン」.海のチャンピオン. 海事史バーチャルアーカイブ. 2011年2月4日閲覧。
- ^ マッケイ、リチャード C. (1928)。有名な帆船とその建造者、ドナルド・マッケイ。ニューヨーク：GPパトナム・サンズ。OCLC 566052 。
- ^ 「Chasing the Sun: Pan Am Clipper」。PBS。公共放送サービス (PBS) 。 2013年2月4日閲覧。
- ^ スティール、ジョン。「パンナムクリッパーの名称 1934年から1991年」(PDF)。パンナム歴史財団。 2013年2月4日閲覧。[永久リンク切れ ]
文献
- チェイス、メアリー・エレン（1959年）。ドナルド・マッケイとクリッパー船。ボストン：ホートン・ミフリン社。OCLC 570331。
- クロザーズ、ウィリアム L. (2000)。 『アメリカ製クリッパー船、1850-1856 :特徴、構造、詳細』。メイン州カムデン: International Marine/Ragged Mountain Press、オハイオ州ブラックリック: McGraw-Hill。ISBN 0071358234。
- カトラー、カール C. (1984)。『海のグレイハウンド: アメリカのクリッパー船の物語(第 3 版)』。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 087021232X。
- フレイザー、ロッド (1999)。『海の覇者』。ヴィクトリア州グレン・ウェイバリー：ピルグリム・プリンティング。ISBN 0957720203。
- ハウ、オクタビウス T.; マシューズ、フレドリック C. (1986) [第 1 版。マサチューセッツ州セーラム: 海洋研究協会、1926 年]。アメリカのクリッパー船 1833–1858。第 1 巻: アデレード–ロータス。ニューヨーク: ドーバー出版。ISBN 0486251152。
- ラ・グランジ、ヘレン、ラ・グランジ、ジャック（1936年） 。アメリカとイギリスのクリッパー船、1833-1869年。ニューヨーク：GPパットナム・サンズ。pp.255-263。OCLC 1471826。
- ラボック、バジル（1921年）。コロニアルクリッパーズ（第2版）。グラスゴー：J.ブラウン＆サン。pp.53、72〜80、90、104、111〜112、121、199。OCLC 560917332 。
- マッケイ、リチャード C (1995) [初版。ニューヨーク：GP パトナムズ サンズ、1928]。ドナルド マッケイと彼の有名な帆船。ニューヨーク：ドーバー パブリケーションズ。pp. 271–275。ISBN 048628820X。
- ロス、ドナルド・ガン（III）（2012）。クリッパー船の時代：ドナルド・マッケイの遺産。第1巻。ノースチャールストン、サウスカロライナ州：CreateSpace Independent Publishing Platform。ISBN 978-1470155605。
- スタマーズ、マイケル (1978)。『パッセージメーカーズ』ブライトン、イーストサセックス：テレドブックス。ISBN 090366206X。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、チャンピオン・オブ・ザ・シーズに関連するメディアがあります。
- 「ザ・チャンピオン・オブ・ザ・シーズ・タイムズ」船上で発行される週刊新聞
- 世界の船：海のチャンピオン
- 帆船：海の覇者
- ボストン・デイリー・アトラス、第 XXII 巻、第 274 号、1854 年 5 月 20 日土曜日、構造、桁、索具などの説明。
- チャンピオン・オブ・ザ・シーズの最初の航海
- スティーブ・フォセットの挑戦