MASwings

MASwings SDN Bhd社

IATA 国際民間航空機関 コールサイン ＭＨ MWG 1.0 マスウィングス
設立	2007年10月1日; 17年前 ( 2007-10-01 )
ハブ	コタキナバル ミリ
セカンダリハブ	クチン
マイレージプログラム	豊かにする
艦隊規模	16
目的地	23
親会社	マレーシア航空
本部	コタキナバル、サバ州、マレーシア
主要人物	スレシュ・シンガム ( COO )
Webサイト	翻訳会社

MASwingsはマレーシアの地域航空会社で、2007年10月1日にマレーシア航空グループ（MAG）の完全子会社として設立されました。MAGにはマレーシア航空やファイアフライも含まれています。^{[1]この航空会社は、地方航空サービス（RAS）プログラムの下、}サバ州とサラワク州の遠隔地や農村地域に不可欠な航空接続を提供することに専念しています。

コタキナバル国際空港はMASwingsの主要拠点であり、本社がある。^[2]また、ミリ空港をツイン・オッターの主要拠点として利用し、クチン国際空港を第2の拠点として利用している。同航空会社はATR 72-500とツイン・オッターの航空機を運航しており、インフラが限られている孤立したコミュニティにサービスを提供し、医療、教育、経済機会へのアクセスを促進している。

COVID-19パンデミック以前、MASwingsは東マレーシアとブルネイ、フィリピン、インドネシアのカリマンタンなどの目的地を結ぶ国際便を運航し、ブルネイ・インドネシア・マレーシア・フィリピン東部ASEAN成長圏（ BIMP-EAGA ）内の地域統合に貢献していました。しかし、これらの路線はその後運休しています。

2023年、サラワク州政府は連邦政府から農村航空サービスプログラムの移管を受けて、MASwingsを買収する計画を発表しました。買収は2024年12月31日までに完了する予定で、運用調整を実施するための移行期間が設けられています。^{[3] [4] [5]}この動きは、サラワク州内外の接続性を高め、国際的な目的地へのさらなる拡大を計画していることが目的です。^[6]

マレーシア領ボルネオの農村航空サービス（RAS）の歴史は、サバ航空がイギリス領ボルネオの遠隔地間の航空接続を提供する最初の国内航空会社となった1953年に遡ります。1955年に航空会社はボルネオ航空に改名され、「農村および植民地間飛行」としても知られる「ウル航空サービス」を通じて農村地域にサービスを提供し続けました。このサービスは、北ボルネオ（現在のサバ州）とサラワクの孤立した地域と、より発展した都市中心部を結ぶ上で重要な役割を果たしました。^{[7] [8]}

1965年、ボルネオ航空はマレーシア航空と合併し、後にマレーシア・シンガポール航空、そして最終的にはマレーシア航空システムへと発展しました。この合併により、サバ州とサラワク州の地方航空サービスの継続と拡大が促進され、遠隔地のコミュニティにとって不可欠な交通手段が確保され、東マレーシアのアクセスが困難な地域間の接続性が維持されました。

2000年代初頭までに、マレーシア航空はRAS路線を維持するための運用コストが原因で、深刻な財政難に陥っていました。航空会社はこれらのサービスで財務上の損失を報告しましたが、多くの路線で乗客数が少ないため、経済的に実行可能ではありませんでした。^[9] 40以上の路線が採算が取れないと判断され、政府の補助金に頼るようになりました。2006年より前は、RASの運営は補助金を受けていなかったため、航空会社がこれらの路線を維持することはさらに困難でした。

2006年8月、マレーシア政府は、効率性の向上、コスト削減、農村地域の接続性の向上を目的として、Rural Air Serviceの運営をAirAsiaの子会社であるFlyAsianXpress （FAX）に委託しました。当初、FAXは競争力のある運賃とプロモーションオファーで注目を集めましたが、すぐに運営上の困難に直面しました。メンテナンスの問題や信頼性の低いサービスなどの課題により、フライトの頻繁なキャンセルや乗客の不満につながりました。^[10]

これらの問題を解決するために、エアアジアのCEOトニー・フェルナンデスは2007年4月11日、FAXが運航するRAS路線を、ターボプロップ機の運航管理でより経験豊富なマレーシア航空の子会社ファイアフライに移管することを提案した。この勧告を受けて、マレーシア政府は2007年4月26日、マレーシア航空が地方路線の管理を再開すると発表した。^[10]

MASwingsは2007年10月1日にマレーシア航空（MAS）の地域子会社として設立されました。MASwingsの設立は、前身であるFlyAsianXpressが直面した運用上の課題を受けて、東マレーシアの航空サービスを回復および拡大するというマレーシア航空の戦略の一環でした。^{[11] [12]}

MASwings は、こうしたサービス格差を解消し、東マレーシアの農村地域に手頃で信頼性の高い航空輸送を提供するために設立されました。この航空会社の使命は、困難な地形のために道路輸送へのアクセスが限られていることが多い孤立したコミュニティの接続性を高めることでした。

この航空会社は、フォッカー50とDHC-6ツインオッターの航空機で運航を開始しました。これらの小型機は、インフラが限られている地方空港への短距離飛行に最適でした。^[13] 2007年末までに、MASwingsは、小さな町や田舎の地域を含む東マレーシアの22の目的地に毎週450便を運航し、この地域の接続性を向上させるサービスの始まりを示しました。^[14]

2009年までに、MASwingsは事業を拡大し、フライト頻度を増やし、路線網を拡大し始めた。2009年12月、同航空会社は成長戦略の一環として、フィリピンとインドネシアを目的地とする国際展開の計画を発表した。しかし、規制の遅れにより、MASwingsは当初、ブルネイ・インドネシア・マレーシア・フィリピン東部ASEAN成長地域（ BIMP-EAGA）内の国際路線に重点を置いた。 ^{[15] [16] [17]}

2010年6月、MASwingsは、東南アジア諸国間の地域的つながりを強化することを目的としたBIMP-EAGAの枠組み内で、国際業務をさらに拡大しました。この拡大により、コタキナバルとバンダルスリブガワン（ブルネイ）間、コタキナバルとプエルトプリンセサ（フィリピン）間のフライトを含む追加の国際路線が導入されました。その他の新しいルートには、クチンとポンティアナック（インドネシア）間、タワウとタラカン（インドネシア）間のサービスが含まれていました。2012年までに、MASwingsは正式にこれらのサービスを開始し、地域での存在感を強化しました。^{[18] [19]}

この期間中、MASwingsは機材の近代化にも注力した。同航空会社は、燃料効率が高く、同航空会社の地域運航に適したATR 72-500機に切り替えた。これらのターボプロップ機とDHC-6ツインオッターにより、MASwingsは短距離路線、特に設備の限られた小規模空港への路線を効率的に運航できるようになった。^[20]

2012年から2017年にかけて、MASwingsは東マレーシアの主要地域航空会社としての地位を固め続け、サービスが行き届いていない農村地域への航空サービスの提供に重点を置きました。同航空会社は引き続き地元の観光業を支援し、遠隔地のコミュニティと都市部を結ぶことに重点を置き、地域の交通網に不可欠な存在となっています。^[21]

MASwingsのATR 72-500航空機の保有数は増加し、航空会社は徐々に飛行頻度を増やしていった。同社は、ブルネイ、インドネシア、マレーシア、フィリピン間の接続性を改善することで地域協力を促進するBIMP-EAGAイニシアチブにおいて重要な役割を果たし続けた。^{[11] [14]}

2017年までに、MASwingsはマレーシアとその近隣諸国の最も遠隔地への信頼できる航空サービスプロバイダーとしての評判を獲得しました。^[21]国際市場での課題にもかかわらず、MASwingsは特に東マレーシアでの国内サービスに重点を置き続けました。この期間、航空会社はコタキナバル、クチン、ミリ、ラブアンなどの目的地、およびインドネシアとブルネイの目的地への運航を継続しました。

2018年、MASwingsは地方航空サービスにおける顕著な業績により、マレーシア・ブック・オブ・レコードに認定された。同航空会社は「地方航空サービスにおける最長の運航時間」と「地方航空サービスによる最多の乗客輸送数」で称賛を受け、東マレーシアの経済・社会発展における重要な役割を固めた。この認定は、同航空会社が遠隔地を結び、地域社会を支援することに注力していることを強調した。^[22]

2023年、MASwingsは環境の持続可能性を改善するための取り組みを模索し始めました。同航空会社は、二酸化炭素排出量を削減するために、微細藻類由来の持続可能な航空燃料（SAF）への移行計画を発表しました。この取り組みは、世界中の航空会社が環境への影響を減らそうとする中、世界の航空業界のより環境に優しい慣行への動きと一致していました。MASwingsによるSAFの採用は、環境に配慮した航空への大きな一歩となりました。^[23]

2023年、サラワク州政府は、国営ブティック航空会社を設立するというより広範な地域戦略の一環として、マレーシア航空からMASwingsを買収することに関心を示した。この買収は、サラワク州の接続性を高め、地域路線を拡大し、航空サービスの可用性を改善し、地元の経済成長を刺激するという州の取り組みを支援することを目的としている。^[21]

買収は2024年12月31日までに完了する予定で、移行期間は6～9か月です。^[5]この間、MASwingsは国際市場への進出に必要な承認の取得に取り組みながら、地方航空サービスを継続します。^[21]サラワク州政府は、地域のニーズにより適合するため、国営航空事業者であるホーンビル・スカイウェイズの管理下でMASwingsのブランドを変更する予定です。 ^[24]

拡大の一環として、サラワク州政府は、フランクフルトを主要拠点の一つとして、韓国、日本、香港、タイ、インドネシア、ドイツなどの目的地をターゲットとした新しい国際路線を導入する予定です。アバン・ジョハリ州首相は、州がこれらの路線に就航するために新しい長距離航空機を取得する予定であることを強調しました。これらの取り組みは、観光を促進し、接続性を向上させ、2035年までにサラワクを地域および国際航空の競争力のあるプレーヤーに位置付けることを目的としています。この戦略的転換は、2035年までにサラワクを地域および国際旅行の競争力のあるプレーヤーにすることを目指しています。^[6]

2024 年 11 月現在、Firefly は以下の目的地にサービスを提供しています。

MASWings は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいます。

• ホタル^[27]

2024年7月現在^{[アップデート]}、MASwingsは以下の航空機を運航している：^{[28] [29]}

2007 年 11 月 9 日、MASwings は親会社のマレーシア航空を通じて、サバ州とサラワク州でのサービスを拡大するため、ATR 72-500 機 7 機とオプションでさらに 3 機を購入する覚書(MoU) に署名しました。最初の ATR 72-500 は 2008 年に納入され、残りの 6 機は 2009 年までに到着し、オプションの 3 機は 2010 年までに到着しました。MASwings は 2010 年 4 月 25 日に最後のフォッカー 50 (9M-MGF) を退役させました。

2012年2月28日、MASwingsは老朽化したDHC-6ツイン・オッターをドルニエ228NGやバイキングエアDHC-6シリーズ400などの新型機に置き換える計画を発表した。2013年までに、真新しいDHC-6ツイン・オッターシリーズ400機が6機就航した。^{[30] [31]}

2012年12月、マレーシア航空は36機のATR 72-600を発注し、そのうち16機はMASwings向けだった。MASwingsは2013年7月に最初のATR 72-600を受領し、古いATR 72-500を段階的に置き換える予定だった。しかし、RAS（地方航空サービス）契約をめぐる紛争により、2015年に一部の路線が廃止され、新型ATRは予定より早く撤退し、それ以上の発注はキャンセルされた。^{[32] [33] [34]}

2022年10月、ATRはMASwingsのATR 72-500機をATR 72-600に近代化することを提案した。しかし、この計画はMASwingsをサラワク州政府に移管することを条件としていた。^[35]

• 2018年：マレーシアの「地方航空サービスの最長運航時間」記録簿^[22]
• 2018年：マレーシアの「地方航空サービスによる最多乗客輸送数」記録^[22]

• 2013年10月10日 -コタキナバルからクダットへ向かうMASwingsフライト3002便として運航されていたデ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッター（9M-MDM）が、クダット空港の滑走路手前で着陸した。機体は住宅に衝突し、破壊された。この事故はMASwingsにとって唯一の死亡事故であり、副操縦士を含む2名の死亡が確認された。^{[36] [37] [38]}

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