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| B-21 レイダー | |
|---|---|
 B-21（AF 0001）は2024年に飛行予定 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ステルス 戦略爆撃機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ノースロップ・グラマン |
| 状態 | 初期生産率が低い[1] |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 3 [2] |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 2023年11月10日 |
| 開始 | 2011 |
ノースロップ・グラマン B-21 レイダーは、ノースロップ・グラマンがアメリカ空軍(USAF)向けに開発中の戦略爆撃機である。長距離打撃爆撃機(LRS-B) プログラムの一部であり、通常兵器および熱核兵器を搭載できるステルス大陸間戦略爆撃機となる予定である。第二次世界大戦のドーリットル空襲隊に敬意を表して「レイダー」と名付けられたB-21 は、2040 年までにロックウェル B-1 ランサーとノースロップ B-2 スピリットに取って代わり、その後はボーイング B-52 ストラトフォートレスに取って代わる予定である。
空軍は2011年にB-21の計画を開始し、2015年に大規模な開発契約を締結し、「2020年代半ば」に就役させることを目指していた。[3] 2021年までにその日付は2027年に延期された。[4]
2021年現在[アップデート]、B-21特別アクセスプログラムの多くの側面は依然として高度に機密扱いされているが、プログラムの他のさまざまな側面に関する情報の一部は2015年以降公開されている。最初のB-21航空機は、カリフォルニア州パームデールのノースロップ・グラマンの生産施設で2022年12月2日の式典で公開された。B-21の初飛行は2023年11月10日に行われた。2024年9月までに、飛行可能な3機のB-21がプログラムのテストに使用された。
設計と開発
機密扱いの長距離打撃爆撃機（LRS-B）プログラムは2011年に開始され、[5]通常兵器と熱核兵器を運搬できる米空軍のステルス大陸間戦略爆撃機を開発することを目的としていた。[6]空軍は2014年7月にLRS-B航空機の開発提案依頼書を発行した。[5] [7]開発契約は2015年10月にノースロップ・グラマンに授与された。[8]このプロジェクトの入札で敗れたボーイングとロッキード・マーティンは入札抗議を提出した。 [9] 2016年10月、会計検査院（GAO）は異議を却下し、LRS-B契約をノースロップ・グラマンに授与するという米空軍の決定を支持した。GAOの報告書は、コストがボーイングとロッキード・マーティンのチームではなくノースロップ・グラマンを選んだ決定的な要因であることを明らかにした。[10] [11]
B-21プログラムの管理と調達は、従来の軍事調達プロセスではなく、空軍迅速能力局によって監督されている。 [12]しかし、B-21プログラムは、議会へのナン・マッカーディ報告要件の対象であり続けている。[12]
2015年のメディア報道によると、空軍は爆撃機に情報収集プラットフォーム、戦闘管理機、迎撃機としても機能させたいと考えているとのこと。[8] 2016年、当時の空軍長官デボラ・リー・ジェームズは、 B-21はネットワーク化されたセンサー射撃能力を備えた「第5世代のグローバル精密攻撃プラットフォーム」になるだろうと述べた。[13]ノースロップ・グラマンはB-21を「世界初の第6世代航空機」と表現している。[14]
2016年の航空戦シンポジウムで、空軍当局はLRS-Bを21世紀初の爆撃機となることから「B-21」と命名すると発表した。[15] 2016年9月、空軍当局はB-21をドゥーリットル空軍大隊に敬意を表して「レイダー」と命名すると発表した。[16]当時ドゥーリットル空軍大隊の最後の存命メンバーであったリチャード・E・コール退役中佐が空軍協会会議の命名式に出席した。[17]
2016年3月、米空軍はこのプログラムのTier 1サプライヤー7社を発表した：プラット・アンド・ホイットニー、BAEシステムズ、スピリット・エアロシステムズ、オービタルATK、ロックウェル・コリンズ、GKNエアロスペース、ジャニッキ・インダストリーズ。[18] [19]
2016年、F-35プログラムマネージャーのクリス・ボグダンは、B-21のエンジンはF-35のプラット・アンド・ホイットニーF135エンジンと十分に類似しており、コストを削減できると述べた。[20]
このプログラムは2018年12月に重要な設計レビューを完了した。[21] 2020年1月、空軍当局はB-21の新しいレンダリングを公開し、特徴的なフラッシュインレットとブレンドインレット、2輪の主脚の設計を示した。この図面はB-2よりも小型で軽量な航空機を示しているようだった。[22] [23]
生産と組み立て
2016年2月、空軍グローバル打撃軍の司令官は、空軍がB-21を100機発注し、最終的には175機から200機のフル機数に増やす予定であると述べた。 [24] 2017年には、米空軍の2つの調査で、空軍が当初の購入機数を80機から100機から145機に増やす可能性があることが示唆された。[25]
B-21の組み立てはカリフォルニア州パームデール近郊のアメリカ空軍工場42で行われ、ノースロップ・グラマンが1980年代から1990年代にかけてB-2爆撃機の製造に使用していたのと同じ施設である。[12] [26]
2017年1月、ノースロップ・グラマンは、プラント42の大型コーティング施設の契約変更を3,580万ドルで受注し、2019年末までに完成する予定である。契約発表ではB-21については具体的に言及されていなかったが、この施設はB-21のステルスコーティングを目的としていた可能性が高い。[27] 2019年夏までに、最初の航空機の建造が進行中であると報じられた。[28] 2021年初頭、いくつかのメディアは、最初のB-21の完成が近づくにつれて、2番目のユニットの建設が始まったと報じた。[29] [30]
2021年6月の議会公聴会で、空軍調達・技術・兵站担当次官代理のダーレン・コステロ氏は、最初の2機のB-21がプラント42で建造中であることを確認した。 [31] [32]
2022年2月までに6機のB-21が建造中であった。[33] [34]最初のB-21は翌月に較正施設に移動された。[35]ノースロップ・グラマンの従業員約8,000人が、少なくとも40州の400社以上のサプライヤーと協力してこのプログラムに取り組んでいた。[14]
最初のB-21試験機は、2022年12月2日にカリフォルニア州パームデールのノースロップ・グラマンの生産施設で公開された。[36] [37] [38]ノースロップのCEO、キャシー・ウォーデンは、B-21はモジュール式のオープンシステムアーキテクチャで設計されており、簡単にアップグレードでき、潜在的には海外のバイヤーに部品を輸出できる可能性があると述べた。[40]ウォーデンは、B-21の内部操作は「B-2に比べて非常に進歩している」と述べ、B-21はB-2よりもわずかに小さく、航続距離が長いと述べた。[37]
最初のB-21は試作機ではなく、空軍が試験完了後に運用形態に転換する試験機である。[36] [41]
2023年9月、プログラム関係者は、年末までに予定されている初飛行に向けて、燃料補給とエンジンのテストが進行中であると述べた。[42] B-21の最初のテスト飛行は、2023年11月10日にカリフォルニア州パームデールの空軍工場42で行われた。[43]
2024年1月23日に低率初期生産（LRIP）契約が締結された。[1]
プログラム費用
2016年7月、米空軍はノースロップとのB-21契約の推定コストを公表しないと発表し、その数字は機密プロジェクトに関する多くの情報を潜在的な敵対者に明らかにすることになると主張した。上院軍事委員会もプログラムのコストを公表しないことを決議し、委員長のジョン・マケイン上院議員率いる超党派議員グループの反対を押し切って、情報を議会の国防委員会に限定した。[44]マケインが提案した2017会計年度の国防権限法の改正案は、「予想よりも低い契約授与額のため」B-21プログラムの認可を3億200万ドル削減する一方で、「厳格な プログラム基準とコスト管理基準」、「四半期ごとのプログラム実績報告」、および「エンジニアリングと製造開発の総契約授与額の開示」を要求するものであった。[45] 2017年に下院と上院で可決されたNDAAのバージョンでは、B-21の総コストの公開が義務付けられていましたが、この条項は最終的な会議報告書のバージョンでは削除されました。[12]
2022年12月、B-21のコストは1機あたり7億ドルと見積もられた。[46]当時、空軍当局は、少なくとも100機のB-21を開発、購入、運用するために、30年間で少なくとも2030億ドルを費やすと見積もっていた。[26]
メンテナンス、維持、運用
B-21の整備と維持[a]はオクラホマ州ティンカー空軍基地が調整し、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地が試験と評価を主導する。 [47] B-21は、テキサス州ダイエス空軍基地、サウスダコタ州エルズワース空軍基地、ミズーリ州ホワイトマン空軍基地など、現在重爆撃機を配備している基地から運用される予定である。[48] 2019年3月、エルズワースは最初の運用B-21部隊と最初の訓練部隊を配備する基地として選ばれた。[49]
B-21は、2040年までに、1980年代にさかのぼる米空軍の45機のB-1戦略爆撃機と、1990年代にさかのぼる19機のB-2戦略爆撃機を置き換える予定である。B-21は、1950年代にさかのぼり、今後数十年にわたって運用される予定のB-52も最終的に置き換える可能性がある。[12] [50]米空軍は、その爆撃機群と、ICBMを含む核兵器運搬兵器のほとんどを置き換える計画である。空軍は、 B-21を中心にインド太平洋作戦に注力しており、当局者は、中国との潜在的な戦いにおいてB-21が重要なプラットフォームになると述べている。[51]
潜在的な関連プロジェクト
2022年3月、空軍長官 フランク・ケンドール3世は爆撃機と連携した爆撃機用無人機の可能性を提起したが[52] [53]、このような大型の無人機を製造しても費用があまり節約できないため、このアイデアは後に取り下げられた。[54]
米空軍はまた、次世代制空権プログラムから、FXまたは「侵攻制空権」として知られる新しい長距離戦闘機を取得し、B-21を敵地の奥深くまで護衛し、敵の防空軍や迎撃戦闘機からの生存を支援することを計画している。[55]
オーストラリアの関心の可能性
2022年12月、オーストラリア戦略政策研究所の報告書は、オーストラリアの長距離攻撃能力を強化するために、B-21レイダーを複数機取得することを提唱した。[56]
報告書によれば、B-21は空中給油を必要とするオーストラリア空軍のF-35戦闘機の最大航続距離930マイル（1,500km）に比べて、より多くの弾薬を搭載しながら、給油なしで2,500マイル（4,000km）飛行できる。また、1機のB-21は、数機のF-35Aと同等の威力を発揮できる。さらに、B-21は、オーストラリア南部の安全な空軍基地から標的を攻撃することができ、より多くの人員、燃料、弾薬に近接している。[57]
2022年8月に行われた二国間協議では、米国がオーストラリアにB-21の調達を許可する可能性があると報じられた。米国がオーストラリアにB-21爆撃機の開発への参加を許可することを検討するかどうかとの質問に対し、空軍長官フランク・ケンドールは「協力できる分野に根本的な制限はないと思う。オーストラリアに長距離攻撃の要件があれば、それについて話し合う用意はある」と述べた。[58]しかし、オーストラリア政府が2023年4月24日に発表した防衛戦略レビューでは、B-21は調達に適した選択肢ではないとされている。[59]オーストラリアは代わりに、F-35AとF/A-18Fをそれぞれ最新のブロック4とブロックIII構成にアップグレードし、両機がAGM-158C LRASMと統合打撃ミサイルを発射できるようにすることに投資する予定である。[60]
2024年8月に発表された公共政策研究所の論文では、6つの勧告のうち最初の勧告で、オーストラリア政府にレイダーに関する立場を再考するよう促し、AUKUS計画が遅れた場合に長距離攻撃のギャップを埋めるためにレイダーを購入すべきであると述べている。[61]オーストラリア空軍は、 AUKUS協力の下でB-21を購入することに関心を示している。[62] [63]
飛行とテスト
試験プログラムは、空軍試験センターとノースロップ・グラマンの人員を含む第412試験航空団のB-21統合試験部隊によって管理されている。[64] [65]最初のB-21は2023年11月10日に初飛行を行った。[66] 2024年1月17日、B-21はエドワーズ空軍基地から2回目の公認試験飛行を行った。[51] 2024年9月までに、3機の試験機が就役し、1機は週に1～2回の飛行試験を実施し、その他は地上試験に使用された。[67]
オペレーター
アメリカ（100台を計画）[68]
仕様（概算）
Aviation Week & Space Technologyのデータ[69]
一般的な特徴
- 容量: 20,000ポンド（9,100kg）の武器積載量
- 長さ: 54 フィート (16 メートル)
- 翼幅: 132 フィート (40 メートル)
- 自重: 70,000 ポンド (31,751 kg)
- 最大離陸重量: 180,000 ポンド (81,647 kg)
パフォーマンス
- 最高速度:マッハ0.8以上
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノースロップ・グラマン B-21 レイダーに関連するメディアがあります。
- ノースロップ・グラマンの公式 B-21 レイダー ウェブページ
- アメリカ空軍の公式 B-21 レイダー ファクトシート