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1950年のゲイシール航空機事故（アイスランド語: Geysisslysið [ ˈceiːsɪsˌstlɪːsɪθ ]、「ゲイシール事故」）は、1950年9月14日に発生した航空機事故で、ゲイシールと名付けられたダグラスC-54スカイマスターが、アイスランドのヴァトナヨークトル氷河のバルザルブンガ南東部に墜落した。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]乗員6名は墜落から生還したが、救助隊に発見され氷河から運び出されるまで数日間待たなければならなかった。[ 4 ]救助活動中に発生した困難が、アイスランドにおける専門の航空救助部隊の創設に直接つながった。[ 5 ]
ゲイシールはロフトレイジルが所有しており、同社は1948年に旅客国際便用にこの飛行機を購入した。[ 6 ]アイスランドの経済状況のため、ロフトレイジルは1950年に一部の旅客便をキャンセルし、この機体をシーボード＆ウェスタン航空の貨物輸送に使用していた。9月14日、ゲイシールはルクセンブルク市からニューヨークに向かう途中、レイキャビクに立ち寄る予定だった。レイキャビクに向かう途中、ゲイシールは大きくコースを外れ、22時50分頃、片方の翼がバルザルブンガ氷河台地に接触し、氷河に不時着した。[ 7 ]乗員6名は墜落から生還したが、機体の無線機器が破壊されたため、誰とも連絡を取ることができなかった。ゲイシールがレイキャビクに到着せず、連絡も取れなくなったため、全国規模で飛行機の捜索が始まった。墜落から2日半後、乗組員は飛行機のゴム製救命いかだにある緊急発信機にたどり着き、遭難信号を発信した。この信号は、当時ランガネスのスカーラル沖にいたアイスランド沿岸警備隊の船Ægirによって受信された。最初のメッセージには「場所不明、全員生存」と書かれていた。その後のメッセージでは、飛行機が氷河に墜落し、乗組員が前日に墜落現場上空を捜索機が飛んでいるのを聞いたことが示された。同日、捜索救助機のVestfirðingurが残骸を発見し、その位置を中継した。[ 8 ]特別装備のダグラスC-47ダコタが、救助支援のためグリーンランドから派遣された。スカイトレインは氷河に着陸し、ゲイシールの乗組員を乗せたが、再び離陸しようと何度か試みたが失敗した。アークレイリからの陸上救助隊も組織され、翌日墜落現場に到着し、氷河から両乗組員を救出した。[ 8 ]
航空事故調査委員会は調査の結果、事故の根本原因は航法ミスであると結論付けた。ゲイシールの乗組員のうち、航空技師とパイロットの2名、およびその夜勤務していた航空管制官が、航空法および一般刑法に違反したとして起訴された。航空管制官は無罪となったが、航空技師は有罪となり、飛行免許を永久に剥奪され、パイロットは4,000アイスランドクローナの罰金を科された。調査では、機体の機器が故障していたかどうか、墜落当日にロラン局の送信に不具合があったかどうか、天候が機体の航路逸脱に影響を与えたかどうかを調べなかったため、調査結果が厳しく批判された。[ 3 ]気象学者のトラウスティ・ヨンソンは後に、入手可能なデータから、その時期には珍しく、急激で予想外の風が飛行機を航路から逸らし、その結果、ミルダルルではなくベルフィヨルズルの近くに着陸したと結論付けた。[ 3 ]
救助活動中に発生した問題が、国内に専門の航空救助部隊を創設する直接の原因となった。最初の部隊であるレイキャビク航空地上救助隊（アイスランド語: Flugbjörgunarsveitin Reykjavík）は、1950年11月24日に設立された。[ 9 ] [ 5 ] [ 10 ] [ 11 ]
墜落から 1 か月後、空軍は氷河に取り残されたダコタ機を救出しようと試みたが、悪天候のため任務を断念せざるを得なかった。翌年、25 万ドルの価値があるとされていたこの飛行機は、伝えられるところによると 700 ドルでロフトレイジルに売却された。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] 1951 年 4 月、ロフトレイジルは救助隊を派遣し、21 日かけて 7 メートルの雪の下から飛行機を掘り出し、氷河から降ろした。[ 12 ] [ 15 ] [ 16 ]この飛行機はヨクルと名付けられ、数年間ロフトレイジルで飛行した。[ 17 ]
