リンカーンYブロックV8エンジン

リンカーン Yブロック V8
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
生産	1952-1963
レイアウト
構成	ビッグブロック[1] V8
変位	279 立方インチ (4.6 L) 302 立方インチ (4.9 L) 317 立方インチ (5.2 L) 332 立方インチ (5.4 L) 341 立方インチ (5.6 L) 368 立方インチ (6.0 L)
シリンダーボア	3.562インチ（90.5mm） 3+5 ⁄ 8 インチ (92.1 mm) 3.80 インチ (96.5 mm) 3.94 インチ (100.1 mm) 4 インチ (101.6 mm)
ピストンストローク	3+1 ⁄ 2 インチ (88.9 mm) 3.66 インチ (93.0 mm)
バルブトレイン	OHV 2バルブ x シリンダー。
燃焼
燃料システム	Holley 4バレルキャブレター
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	152～300馬力（113～224kW）
トルク出力	246–415 ポンド・フィート (334–563 N・m)
年表
前任者	フラットヘッドV8
後継	フォード MEL V8 フォード スーパーデューティ エンジン

リンカーンYブロックV8エンジンは、 1952年モデルでリンカーンが導入したフォードの最も初期のOHV V8エンジンでした。 ^[2]後のより有名ではあるもののさらに短命だったフォードYブロックエンジンと同様に、そのブロックの深いスカートは、正面から見るとブロックにYの文字の外観を与えました。^[3]

Yブロックの開発は、1949年モデルで導入された競合するオールズモビル「ロケット」とキャデラックOHV V8エンジン、1953年モデルで導入されたビュイック「ネイルヘッド」エンジン、および1951年のOHV V8クライスラーヘミエンジンの販売成功に応えて行われた。また、フォードはより大きく、より強力なトラックエンジンを必要としていた。エンジンの基本設計は1963年まで生産された。^[4] 1958年に乗用車用としてより新しいMELエンジンに置き換えられ、 ^[2]大型トラック用では1964年からFT（330/361/391）エンジンに置き換えられた。

リンカーンYブロックの279立方インチ（4.6リットル）バージョンは、1952年から1955年モデルの大型トラック用に製造されました。^[4]エンジンのボアは3.5625インチ（90.5 mm）、ストロークは3.5インチ（88.9 mm）でした。^{[4] [5] [6]}

リンカーンYブロックの302立方インチ（4.9 L）バージョンは、1956年から1963年モデルまで大型トラックに使用されました。^[4]エンジンのボアは3.625インチ（92.1 mm）、ストロークは3.65625インチ（92.9 mm）でした。^{[4] [5] [6]}出力は196馬力（146 kW）でした。^[7]このエンジンは、フォードT-700シリーズではオプション装備でしたが、フォードF-750、C-750、B-750シリーズの大型トラックでは標準装備でした。^[7]

第一世代のYブロックは317 cu in (5.2 L)で、1952年モデルの全リンカーンに搭載されていたアンダースクエアの337 cu in (5.5 L)フラットヘッド V8エンジンに取って代わり、1954年まで生産された。 ^[2] 317はオーバースクエアで、当時急速に流行し始めていたもので、ボアは3.80 in (96.5 mm)、ストロークは3.5 in (88.9 mm)であった。^{[3] [4] [5] [6]} 2バレルキャブレターで出力は160 hp (119 kW)であった。圧縮比の上昇、吸気バルブの大型化、ホーリーの4バレル、吸排気の改善、よりアグレッシブなカムシャフトの採用により、翌年には205 hp (153 kW)まで出力が上昇した。^[3] 1954年もエンジンは真空進角機構を除いて変更されなかった。^[3]これらのエンジンは油圧バルブリフターを使用していましたが、フォードのトラックエンジンは固体を使用していました。標準のリンカーン317は「メキシカンロードレースリンカーン」に動力を与えました。317は1955年モデルで自動車用途の341に置き換えられました。^[2] 279と同様に、317も1952年から1955年モデルで大型トラック用途に使用されました。^[4]

317を搭載したリンカーンは、1952年と1953年の両年、パンアメリカンロードレースのストックカー部門で上位4位を獲得しました。 ^[2] 1954年にはリンカーンが1位と2位を獲得しました。^[2]

リンカーンYブロックの332立方インチ（5.4リットル）バージョンは、1956年から1963年モデルまで大型トラックに使用されました。^[4]エンジンのボアは3.80インチ（96.5 mm）、ストロークは3.65625インチ（92.9 mm）^{[4] [5] [6]}で、212馬力（158 kW）を出力しました。^[7]このエンジンは、フォードF-800、F-900、T-750、T-800、C-800、C-900シリーズの大型トラックに標準装備されていました。^[7]

317立方インチ（5.2リットル）の自動車用エンジンは、1955年に3.94インチ（100.1 mm）にボアアップされ、排気量は341立方インチ（5.6リットル）になりました。^{[3] [4] [5] [6]}出力は最大225馬力（168kW）、トルクは450N・m（332lb・ft）でした。^[3]生産された唯一の年でした。^[2]

1956年モデルでは、341のボアは4インチ（101.6 mm）、ストロークは3.65625インチ（92.9 mm）に拡大され、368立方インチ（6.0 L）エンジンが誕生しました^{[3] [4] [5] [6]。}出力は285馬力（213 kW）、トルクは545 Nm（402 lb⋅ft）でした。^[3] 1957年には馬力が300馬力（224kW）に増加し、トルクは563N⋅m（415lb⋅ft）となったが、リンカーンは依然として馬力とトルクの点で、インペリアル、クライスラー・ニューヨーカー、300Cに搭載されたクライスラー・ヘミ392に遅れをとっていた。また、馬力ではエルドラドに搭載されたキャデラック365の3-2bbl版に遅れをとっていた。^[3] 368は1956年と1957年モデルの全リンカーンに標準装備され、^[2]マーキュリー・ターンパイク・クルーザーとコロニー・パークに標準装備され、 1957年にはマーキュリー・モントクレア、モントレー、ボイジャー、コミューターにオプション装備と^{なった。 [ 2 ]}

• フォードエンジン一覧

• Peter C Sessler (1999)。『Ultimate American V8 Engine Data Book 』 。MotorBooks /MBI Publishing Company。ISBN 0-7603-0489-0。
• 「フォード Y ブロック」 。2006年 7 月 24 日閲覧。 ^{[リンク切れ‍ ]}
• 「The Ford Y-Block Argentina」。2007 年 1 月 9 日にオリジナルからアーカイブ。2007年 9 月 11 日に閲覧。

• フォードオーバーヘッドバルブV8エンジンの簡単な説明