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| AE45 | |
|---|---|
 エアロAe145 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多用途航空機 |
| メーカー | エアロ・ヴォドホディ、レット・クノヴィツェ |
| 主なユーザー | チェコスロバキア |
| 建造数 | 590 [2] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1947年– 1961年 |
| 初飛行 | 1947年7月21日 |
Ae 45は、第二次世界大戦後にチェコスロバキアで製造された双発ピストンエンジンの民間多用途航空機である。Aero Vodochody社が1947年から1951年にかけてこの航空機を製造し、その後Let Kunovice社が1961年までこの航空機を製造した。1958年、Ae-45Sはチェコスロバキアの航空機として初めて大西洋を横断した。[3]この航空機はチェコスロバキアの戦後航空産業の最初の製品であり、大成功を収め、製造された590機のうち多くが輸出された。
設計と開発
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開発は 1946 年に始まり、技術設計者の Jiři Bouzek、Ondřej Němec、František Vik によって完成されました。正面から見ると、このデザインは、ドイツ占領下のチェコスロバキアで他のドイツ機とともに製造された、はるかに大型のドイツのSiebel Si 204に表面的に似ています。プロトタイプ (登録番号 OK-BCA) は 1947 年 7 月 21 日に初飛行し、2 番目の登録番号 OK-CDA は 1 年後に飛行しました。飛行テストは問題なく行われ、このタイプは 1948 年に量産が開始されました。モデル番号「45」は、Aeroの戦前の番号体系の継続ではなく、航空機の 4/5 座席を指しています。
説明
エアロ 45 は、滑らかな涙滴型の胴体と、丸みを帯びた全面ガラス張りの機首を備え、優れた視界を確保していました。エンジンナセルを搭載した低い主翼と、従来型の尾翼を備えていました。主車輪は格納式でしたが、尾輪は固定されていました。
運用履歴
Ae-45の試作機は海外でも広く宣伝された。1949年8月、ヤン・アンデルレがイギリスのノートン・グリフィス・レースで優勝した（Ae-45の登録番号はOK-DCL）。彼らはまた、いくつかの国際記録も樹立した。その結果、東側諸国以外にも、イタリアとスイスもこの飛行機を購入した。1958年8月10日～11日、ピエール・パオロ・ブリエリ博士はイタリアのAe-45で南アメリカから南大西洋を横断してダカールまで3000キロを飛行した（チェコスロバキアで製造された最初の飛行機として）。1981年、ジョン・スヴェンセンはヨーロッパからアメリカまでAe-45Sを飛行した。[2]
このタイプはチェコスロバキアで使用され、中華人民共和国、東ドイツ、フランス、ハンガリー、イタリア、ポーランド、ルーマニア、ソビエト連邦、スイスに輸出されました。ハンガリーは主要な顧客であり、そこでは航空機は Kócsag (ハンガリー語: 「白鷺」) として知られていました。
バリエーション
- エアロ45
- エアロ工場で製造された最初の量産型。ウォルター・マイナー4-IIIエンジンを搭載。1948年から1951年の間に200機が製造された。[4]
- エアロ45S「スーパーエアロ」
- レット社がクノヴィツェ工場で生産した改良型で、航法装置などが改良されている。1954年から1959年の間に228機が製造された。[4]
- エアロ145（I）
- ウォルター・マイナー 6-III エンジンと三輪式着陸装置を搭載した Ae-45 の 5 人乗り大型派生型。製造されず。
- エアロ145（II）
- エンジンをスーパーチャージャー付きのモトレット（ワルター）M332に変更したバージョン。後にアヴィアM332として生産された。このバージョンはレット社によって開発・製造され、142機が製造された。[5]
- エアロ245
- 145 に似ていますが、尾輪が付いていますが、製造されていません。
- エアロ345
- ウォルター・マイナー 6-III エンジンを搭載した Aero 45 の機体。製造は行われませんでした。
- スンガリ-1
- 1958年から生産されたAero Ae 45Sの中国製無許可コピー。[2]
オペレーター
民間事業者
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- コモドール航空
- インターフルグ[6]
- ハンガリー警察
- ハンガリー航空救急サービス
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- LOTポーランド航空は1952年から1957年にかけて3機のAe-45を運航した[7]
- ポーランド航空救急サービスがAe-45とAe-145を運航
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- アビアサン
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- ベトナム民間航空局 – 後にベトナム民間航空（現ベトナム航空）[8]
軍事オペレーター
- 中国人民解放軍空軍はライセンス生産されたスインガリ-1派生型を運用した。
- チェコスロバキア空軍は連絡目的でK-75という名称の航空機を運用した。
- チェコスロバキア国家治安部隊
- インド空軍はチェコ政府から贈られた1機の航空機を運用した。
- カタンガ空軍[9]
- ベトナム人民空軍– 1956年製Ae-45 3機（中国から取得）
仕様（エアロ145）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1961-62のデータ[10]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 3〜4名
- 長さ: 7.77 m (25 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 12.25 m (40 フィート 2 インチ)
- 高さ: 2.3 m (7 フィート 7 インチ)
- 翼面積: 17.1 m 2 (184 平方フィート)
- 翼型：エアロNo.58-64
- 自重: 960 kg (2,116 ポンド)
- 総重量: 1,500 kg (3,307 ポンド)
- 最大離陸重量: 1,600 kg (3,527 lb) (燃料満タン時)
- 燃料容量: 324 L (86 US ガロン、71 英ガロン)
- 動力源:アビア M 332-III 4気筒空冷逆直列ピストンエンジン2基、各100kW (140馬力)
- プロペラ: 2枚羽根タイプV410、直径1.9m（6フィート3インチ）、電動式金属4ポジション可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 1,600 kg (3,500 lb) AUW で 282 km/h (175 mph、152 kn)
- 巡航速度: 1,600 kg (3,500 lb) AUW で 250 km/h (160 mph、130 kn)
- 航続距離: 1,700 km (1,100 マイル、920 海里)
- 実用上昇限度: 5,900 m (19,400 フィート)
- 実用上昇限度（エンジン1基稼働時）： 2,200 m（7,200 フィート）
- 上昇率: 5 m/s (980 フィート/分)
- 翼面荷重: 87.8 kg/m 2 (18.0 lb/sq ft)
- 出力/質量: 9.5 kg/kW (15.7 lb/hp)
- 15 m (49 フィート) までの離陸滑走距離: 460 m (1,510 フィート)
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ “Aero AE-45: První československé aerotaxi”. FlyMag.cz。
- ^ abc ヴァーツラフ・ネメチェク、アトラス誌。ドヴォウモトローヴァ オブチョドニ レタドラ、プラハ 1987
- ^ “Legendární české aerotaxi vznikalo tajně. Místo letadel měli dělat hrnce”. iDNES.cz (チェコ語)。 2013 年 10 月 16 日。
- ^ ab シンプソン 1995、154ページ。
- ^ シンプソン 1995、154、156ページ。
- ^ ハーディ、MJエアタクシー、サー？エアクラフトアニュアル1964 UKの記事イアン・アラン 1963 p.61 bwプレート
- ^ Adam Jońca: Samoloty linii Lotniczych 1945–1956、WKiŁ、ワルシャワ 1985、ISBN 83-206-0529-6
- ^ 当社の背景 vietnamairlines.com
- ^ 「世界空軍 — 航空機 — カタンガ航空機」worldairforces.com . 2021年5月17日閲覧。
- ^ テイラー1961年、37-38頁。
- ニメチェク、ヴァーツラフ (1987)。アトラスレター。 Dvoumotorova obchodni letadla (チェコ語)。プラハ。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - シンプソン、RW (1995)。Airlife 's General Aviation (第2版)。シュルーズベリー、イギリス：Airlife Puublishing Ltd. ISBN 1-85310-577-5。
- テイラー、ジョンWR編（1961年）。ジェーンズ『世界の航空機1961～62年』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Aero Ae-45に関連するメディアがあります。
- airliners.net のさまざまな Ae 45 の写真