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| ドン川 | |
|---|---|
 ドン川の新しい河口 | |
  トロントのドン川河口の位置 | |
| 位置 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | オンタリオ |
| 都市 | |
| 身体的特徴 | |
| ソース | オークリッジモレーン |
| • 位置 | オンタリオ州、カナダ |
| • 座標 | 北緯43°59′20″ 西経79°23′57″ / 北緯43.98889° 西経79.39917° / 43.98889; -79.39917 |
| 口 | キーティング海峡| トロント港 |
• 位置 | オンタリオ州、カナダ |
• 座標 | 北緯43°39′4″ 西経79°20′51″ / 北緯43.65111° 西経79.34750° / 43.65111; -79.34750 |
• 標高 | 75メートル（246フィート） |
| 長さ | 38 km (24 マイル) |
| 流域サイズ | 360 km 2 (140 平方マイル) |
| 退院 | |
| • 位置 | キーティング海峡とトロント港 |
| 盆地の特徴 | |
| 進行 | オンタリオ湖→セントローレンス川→セントローレンス湾 |
| 河川システム | オンタリオ湖 流域 |
| 支流 | |
| • 左 | テイラー・マッシー・クリーク |
| • 右 | ジャーマン・ミルズ・クリーク、バーク・ブルック、マッド・クリーク、イエロー・クリーク、キャッスル・フランク・ブルック |
ドン川はオンタリオ州南部の水路で、トロント港でオンタリオ湖に注ぎます。その河口は、オンタリオ州トロントの前身であるアッパーカナダ州ヨーク町の街路網のちょうど東にあります。ドン川は、オークリッジモレーンに源流を持つ、トロントを流れる主要な水路の 1 つです (ハンバー川、ルージュ川とともに) 。
ドン川は、オンタリオ湖の北約 7 キロメートル (4 マイル) で合流し、南に流れて湖に流れ込む東支流と西支流の 2 つの川から構成されています。合流点より下の地域は「ドン川下流」、合流点より上の地域は「ドン川上流」と呼ばれています。ドン川は、合流点で 3 つ目の主要支流であるテイラー マッシー クリークとも合流しています。トロントおよび地域保全局(TRCA) は、川とその周辺の流域の管理を担当しています。
地名学
1788年、オンタリオ州南部で働いていたイギリス人の測量士アレクサンダー・エイトキンは、ドン川をネチェン・クア・ケコンクと呼んだ。[1] 副総督ジョン・グレイブス・シムコーの妻エリザベス・シムコーは、別の名前がウォンスコタナックであったと日記に記している。[2] これはアニシナベ語で、焼け跡から流れてくる川を意味し、北のポプラ平原で以前に起きた森林火災を指している可能性がある。[3]ドン川という名前は、シムコー副総督が広い谷を見てイングランドのヨークシャーにあるドン川を思い出したために付けられた。[4]
歴史
人類がドン川流域に初めて到着したのは、おそらく遊牧狩猟民として、およそ 12,500 年前と考えられています。 [5]ドン川流域自体には考古学的証拠はほとんどありませんが、五大湖セントローレンス地域での地域の発見により、およそ 6,000 年前より恒久的な集落が形成され始めたことが明らかになっています。[6]記録されている最も重要な発見は、「ウィズロウ遺跡」として知られています。これは、リバーデール公園のすぐ東で 1886 年に道路建設中に発見されました。そこには、およそ 5,000 年前まで遡る人骨やその他の遺物が含まれていました。[5]
ウェンダット族のロングハウス村は、トウモロコシが主食となった1300年代から川沿いに発展し始めた。[要出典] 1700年代、ミシサガ族がこの地域に移り住み、オンタリオ湖の南からハウデノサニー族が撤退した。フランス人はこの地域を訪れた最初のヨーロッパ人で、この地域の拠点で交易を行っていた。1760年代、ケベック陥落後、フランス人はイギリス人によって追い出された。
イギリス人とミシサガ族は1787年に問題の多いトロント購入条約を締結した。購入は地域の賃貸であり、土地に対する権利の放棄ではないと信じたミシサガ族は、ヨーク、そしてトロント、ヨーク郡となる土地の大半をイギリスに明け渡した。[7]土地請求手続きの後、トロント購入地に対する先住民の所有権の放棄は、最終的に財政的考慮により2010年に締結された。[8]
1793年にヨークが設立された後、ドン川下流沿いにいくつかの工場が建設されました。最初のものの一つはトッドモーデン工場でした。これらの工場は当初、木材、小麦粉、紙製品を生産していました。1850年代までには、ドン川とその支流沿いに50以上の工場がありました。[9]ドン川下流は工業地帯になりつつありました。石油貯蔵施設、鶏肉および豚肉加工工場がドン川の岸に沿って建設されました。1879年には、ドンバレー煉瓦工場が開設されました。[10]これらの工場と近くの成長する都市からの汚染された排水は、ドン川とその湿地の河口を汚染された危険な場所に変えていました。
ブロアの北には2つの目立つ丘がありました。ブロア通りの「シュガーローフヒル」は、プリンスエドワード高架橋（一般にブロア高架橋と呼ばれる）の建設中に取り除かれた円錐形の丘でした。 [11]ドンミルズロード近くの「タンパーズヒル」は、1960年代にドンバレーパークウェイの建設中に平らになりました。[要出典]
1880年代、旧ウィンチェスター ストリート橋の南側のドン川下流部分 (元の河口の東側) が直線化され、水路に架けられ、追加の港湾スペースと船用の産業用ドック スペースが作られた。「ドン川改良プロジェクト」として知られるこの直線化された川は、汚染された水をアッシュブリッジ湾の湿地帯に流すことも想定されていた。これはうまくいかなかったため、河口は西に90度回転し、内港に流れ込むようになった。この港の短い延長部分はキーティング水路として知られている。レイク ショア ブルバード イーストの北側の水路は、1950年代にガーディナー エクスプレスウェイが建設されたときに航行できなくなった。 [出典が必要]チェリー ストリートの昇降橋の下をくぐれば、今でも船はキーティング水路に入ることができる。
20世紀初頭、川と渓谷は無視され続けた。川沿いに31の別々の下水処理施設が建設された。[12]渓谷と隣接する渓谷の20以上の場所が、ゴミや産業廃棄物の埋め立て地として使用された。[13] 1917年、ドン・デストラクターが川沿い、ダンダス・ストリート・イーストのすぐ北に建設された。この焼却炉は52年間稼働し、年間約5万トンのゴミを焼却した。[14]
1910年代から1930年代初頭にかけて、ドン・バレーはホームレスのキャンプ場として利用された。これらのキャンプ場は、谷の「ホーボー・ジャングル」としてよく知られていた。 [15]ホーボー・ジャングルのキャンプ客は、警察から嫌がらせを受けたり、逮捕されたり、家宅捜索を受けたりすることがよくあった。 [ 16 ]
1946年、シャーリフ社がトッドモーデン・ミルズ地区の開拓者の住居を取り壊す計画に憤慨した住民がボランティア組織ドン・バレー保全協会を結成した。協会の反対により、シャーリフは1947年にこの計画を放棄した。 [要出典]協会は活動を続け、苗木を植え、野生の花、特にエンレイソウの摘み取りを中止し、破壊行為を防いだ。協会は、特別列車を走らせたり、シムコー副知事がカヌーでドン川を遡った旅を再現したりするなど、ドン・バレーについて一般の人々を啓蒙する教育イベントを開催した。協会はまた、ドン川への汚染物質の流出を止めるために幹線下水道の建設を主張した。[17]
第二次世界大戦後、流域の北部で急速な都市化が起こりました。同時に、環境保護への関心が高まり、流域管理のためにオンタリオ州全域に環境保護当局が設立されました。流域を管理する当局が設立され、1947 年にドン バレー環境保護局が設立されました。[要出典]この当局の権限は限定されており、特定の土地購入に費用を支払わなければならない地方自治体から資金提供を受けていました。たとえば、1950 年にミルン ホロウのローレンス アベニューにあるイースト ドン川に大規模な環境保護区を建設する計画がありましたが、開発コストが高すぎるため実現しませんでした。[要出典]
1954年、ハリケーン・ヘイゼルがトロント地域を襲った。被害のほとんどはハンバー川流域で発生した。一部で洪水が発生したものの、ドン川流域に降った雨量はかなり少なく、死者は出なかった。[18]しかし、このハリケーンの影響でトロント地域の自然保護当局に変化が生じた。1957年、DVCAはトロント地域の他の自然保護当局とともにメトロ・トロント・地域自然保護局に再編され、洪水防止施設の建設と、ドン川やその他の渓谷の土地買収を任務とし、災害の再発防止に努めた。川に隣接する広大な工業用地が規制氾濫原に追加された。つまり、MTRCAは洪水対策が施されていない開発に対して拒否権を持つことになった。MTRCAは1998年にTRCAとなった。
1950年代から1960年代初頭にかけて、ドン・バレー・パークウェイ（DVP）が、増加する通勤交通に対応するため、ドン川下流を通るように建設されました。このプロジェクトは大規模な土木工事でした。谷間の家屋、農場、コテージが接収されました。[9]谷間の2つの丘が整地され、その土が高速道路の整地のために使用されました。鉄道と川はルート変更され、ドン・ミルズ・ロードは改良され、エグリントン・アベニューとローレンス・アベニューの 譲渡道路が谷間を横切って延長されました。ローレンスとパークウェイの交差点では、ミルネフォード・ミルズの古い村の跡が取り除かれました。[19] ベイビュー・アベニューは谷の西岸に沿って南に谷まで延長されました。
開発が進むにつれて流域の自然地域は減少した。このためドン川は汚染が進み、大洪水が発生し、堆積物が混じった濁った水となった。これらの結果、1960年代までに川は放置され、汚染された汚水となった。1969年、汚染調査局は川の窮状を訴えるため、盛大な「ドン川の葬儀」を開いた。[10]
ドン川を復元する取り組みは、1989年にオンタリオ科学センターで約500人が参加した公開フォーラムで勢いを増した。[20]その結果、トロント市議会の市民諮問機関であるドン川を復活させるタスクフォースが結成された。彼らの使命とビジョンは、ドン川を「清潔で、緑豊かで、アクセスしやすい」ものにすることだった。それ以来、彼らはゴミの清掃、植樹を主催し、ブロア高架橋の南にある3ヘクタール（7.4エーカー）のチェスタースプリングス湿地を含む谷の下流域の8つの湿地の創設または復元を支援してきた。[21]ドン川東部の友の会などの他のグループも活動を始めた。1995年、MTRCAは流域全体の復元活動を調整するためにドン川流域再生協議会を設立した。[22]
1991年、ブリング・バック・ザ・ドンは「ブリング・バック・ザ・ドン」という文書を発表し、ドン川の河口の自然化を含む修復計画を説明した。1998年、トロントのウォーターフロントを復活させる計画が開始された。言及された4つのプロジェクトの1つは、ドン川の自然な河口だった。2001年、ドン川の自然な河口を調査するための環境評価が開始された。このプロジェクトは、ハリケーン・ヘイゼル規模の嵐で予想される洪水をモデルにした大洪水に対処する計画とも結びついていた。2007年、トロント・ウォーターフロント開発公社（現在のウォーターフロントトロント）は、ドン川の河口の4つの異なる構成を検討する設計コンペを開催した。落札したのはマイケル・ヴァン・ヴァルケンバーグ・アソシエイツだった。[23]環境アセスメントは2014年に完了し、建設は2016年に開始されました。[24] 2024年、ウォーターフロントトロントはドン川を新しい河口に接続し、新しい島であるオークウェミンミニシングの建設を完了したと発表しました。1880年代以来初めて、キーティングチャネルはトロント港への川の主要な出口ではなくなりました。[25]
産業汚染の停止と様々な団体による浄化活動により、川は再生し、多くの魚種が川に戻り、限定的にスポーツフィッシングも行われるようになりました。[26]
ウォンスコトナック パークランド (ドン リバー バレー パーク)
2016年10月、トロント市は、西ドンランドから北のトッドモーデンビレッジまで7キロメートル（4.3マイル）にわたって広がる200エーカー（81ヘクタール）のドン川渓谷公園の創設を発表しました。[27]この公園は3つのゾーンに分かれており、西ドンランドからリバーデールパークまでの都市ゾーン、リバーデールから北のブロアまでの公園ゾーン、そして最後にトッドモーデンビレッジまでの残りのセクションの自然ゾーンです。自転車や歩行者用のトレイルは、レクリエーションや交通のニーズに合わせて既存のトレイルと接続されます。[27]公園のもう一つの目的は、土地とドン川の上流部分の修復です。[27]このプロジェクトは、DTAHが作成したトロント市のローワードントレイルマスタープランで設定された優先事項を推進する一連のプロジェクトを通じて、渓谷スペースを再活性化することを目指しています。[28] [29]マスタープランでは、一連のアクセス可能な新しい入口とともに、ブロア高架橋の北側にある旧雪捨て場を含む、谷全体のかつての緑地の再生を求めています。[28]谷全体の自然化された生態学的条件は、洪水に対する保護を改善するでしょう。 「自然に触発された」パブリックアートプログラムは、マスタープランによると、すでに約25万人のトロント市民の事実上の裏庭となっているドンバレーの文化的存在感を強化することを目指して、2017年に開始される予定です。[28]この新しい公園は、トロント公園、森林、レクリエーション部門の管理下になります。 2018年に市議会は職員に、ローワー・ドンにある公園ネットワークを「ウォンスコトナック・パークランド」と命名することについて地域住民と協議するよう指示した。ウォンスコトナックは「黒く焼けた土地」または「以前に火災に見舞われた地域」を意味し、アニシナアベモウィン語で「燃える明るい点」または「半島」を意味する「ワサイシュコデナヨシュ」の英語化形に由来している。[30] [31]
地理
地質学
ドン渓谷は下流の深く広い谷で有名である。ブロア・ストリート高架橋では谷の幅は約400メートルであるが、川の幅は約15メートルしかない。[32]これは氷河起源によるものである。ドン川とその深い谷は、ウィスコンシン氷河期の終わりの約12,000年前に形成された。35,000年続いたその氷河期の間、オンタリオ州はすべて氷で覆われていた。気候が温暖化するにつれて氷河は溶け始めた。オンタリオ州南部の氷河前線が後退するにつれて、オンタリオ湖の前身である氷河湖であるイロコイ湖に流れ込むいくつかの川が形成されました。 [疑わしい–議論する]ドン川は、氷河起源によって生じた深く広い谷と比較すると、今では小さくなっている。ドン川は現在、不適格川に分類されている。
当時の地形は緩い氷河堆積層で、大量の氷河融解水が何千年にもわたって深い谷を浸食した。時が経つにつれ、アイソスタシー隆起により地球のプレートが上昇し、傾いた。これにより、イロコイ湖は南に流れていった。[疑わしい–議論する]湖岸の名残はトロントのダベンポートロードの北側に見ることができる。ドンバレーでは、エグリントンアベニューのすぐ北に古い湖岸がはっきりと見られる。[33]今日、ドン川の水源はオークリッジモレーンで、これもウィスコンシン氷河期の遺産である。
古い海岸線の位置は、ドン川流域の土壌の変化を描き出しています。古い海岸線の北側の土壌は主にハルトン・ティルの流氷堆積物ですが、海岸線の南側は砂質の氷河湖成堆積物です。
ドンバレーは、地域の地質学の歴史を研究するのに適した場所です。ドンバレー・ブリックワークスは、頁岩を採掘する採石場を備えた古いレンガ工場でした。地元の地質学者は、その裏の壁で過去3回の氷河期の記録を発見しました。12万年前に遡る9つの明確な地層が見られます。[34]
水文学
流域が都市化しているため、ドン川では基底流量が低く、その間に大量の洪水が発生する。中程度から激しい降雨の後、水位は3時間以内に1～2メートルまで急上昇することがある。ドン川の平均基底流量は約4 m3/sである。 [ 35]ピーク流量は2月下旬から9月下旬に発生し、トロント地域の季節変動に一致する。ハリケーン・ヘイゼル級の洪水に基づく最大流量は、約1700 m3 /sと推定されている。 [36] 2005年8月19日、異常に強い夏の嵐によりドン渓谷で短期的な洪水が発生した。その際のピーク流量は55.3 m3/sと測定された。嵐の際には流量が高くなるため、その結果生じる洪水によって川底が洗掘され、魚類の生息地が減少する傾向がある。さらに、洪水は周囲の台地から川に流れ込んだ大量の堆積物を運び込む。堆積物は河口を過ぎたキーティング水路に溜まります。浚渫を担当するTRCAは、浚渫される堆積物の量は年間35,000 m 3、重量は60,000トン（59,000長トン、66,000短トン）近くになると推定しています。[37]
コースと支流
ドン川の東支流はリトルドン川とも呼ばれ、[38]ヤングストリートの西側にあるオークリッジモレーンの南端に源を発し、ウィローデールやドンミルズの東にあるリッチモンドヒル、ソーンヒルの渓谷の森を南東に流れています。
東ドン川の2番目の支流はジャーマン ミルズ クリークとして知られ、東支流と並行して流れ、トロントの北境であるスティールズ アベニューで合流します。ローレンス アベニューの南では、川はチャールズ サリオール保護区を通過します。このエリアは主に未開発の公園です。保護区はドン川の分岐点の南の谷を占めています。かつてはメープルシュガーの小屋とタップライン[スペルは? ]があり、イースト ヨーク全域の学生が毎年訪れていました。チャールズ サリオールはドン川の歴史的な守護者でした。
西支流はメープル地区のヴォーンから始まり、コンコードの郊外工業地帯と G. ロス ロード貯水池を南東に流れています。ホッグス ホロウを流れる際にヤング ストリートを横切り、ヨーク大学のグレンドン(「ドンの谷」) キャンパスを過ぎ、リーサイド、フレミングドン パーク、ソーンクリフ パークへと流れ、東半分に合流します。
テイラー・マッシー・クリークの西部と西支流の南部は、公園に囲まれています (トロント渓谷システムも参照)。近年、工場や鉄道インフラの撤退により空き地ができ、現在は自転車道に転用されつつあります。現在では、オンタリオ湖岸から北へ数方向に伸び、約 30 km のオフロード舗装道となっています。トロントは全体的にかなり平坦ですが、地元のサイクリストが、主要道に沿って、技術的に難易度の高いシングルトラック道をいくつか地域全体に開拓しています。
分岐点から下流では、川はクロザーズ ウッズとして知られる森林地帯を流れ、渓谷の斜面に生い茂る良質のブナとカエデの森のため、環境敏感地域に指定されています。ポタリー ロードの南では、川はより荒廃した地域に入り、セメントと鋼鉄のドック壁を含む直線部分で終わります。これは以前の産業時代の名残です。川はそこから、トロント港の北東の角にあるレイク ショア ブルバード イーストでキーティング チャネルに流れ込みます。
ドン川の洪水を制御するために、ウォーターフロントトロントのポートランズ洪水防御プロジェクトは、川を南にキーティングチャネル（ドンロードウェイの西側とほぼ平行）を越えて、さらに西に（コミッショナーズストリートの南側とほぼ平行）トロント港の新しい河口まで延長しました。人工的な延長により、川の谷は自然化され、新しい公園ができました。2024年以降、水はドン川と川の新しい河口からキーティングチャネルに流れ込みます。川の延長の副産物として、トロントのポートランズの北西隅にオークウミンミニシングが作られました。[39]
掃除
1880年代、ドン渓谷の渓谷に下水管が敷設され、汚水、残飯、産業廃水を流した。汚染と悪臭は1950年代後半まで続いた。それ以来、小さな改善が行われた。市は廃水貯蔵タンクを設置し、住宅所有者に縦樋を外すよう義務付け、水路に流れ込む汚染物質を除去するために道路を清掃した。1979年以来、ドン川下流では溶存酸素、リン酸塩、浮遊物質の改善が見られたが、2021年までに支流のテイラー・マッシー・クリークではほとんど改善が見られなかった。[40]
2021年現在[アップデート]、ドン川は依然として大雨の際に下水汚染に悩まされており、雨水と下水の両方を運ぶ雨水管がドン川とその支流に溢れ出している。この問題を解決するために、市は30 億ドルを費やして、合計22キロメートル（14マイル）の長さの3つのトンネルを建設し、下水を川から迂回させてアッシュブリッジ湾処理場にリダイレクトしている。このプロジェクトは2018年に開始され、2038年には3つのトンネルすべてと5つの雨水貯留坑が完成する予定である。2021年現在、トンネル掘削機は、リーサイド橋[アップデート]の南にあるローワードン沿いの地下50メートル（160フィート）にある10.4キロメートル（6.5マイル）のコックスウェルバイパストンネルの約半分を完成させている。[40]
参照
参考文献
注記
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文献
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- サウリオル、チャールズ（1984）ドンの物語。自然遺産/自然史。ISBN 0-920474-30-6
- サウリオル、チャールズ（1992年）。ドンの軌跡。ヘムロック・プレス。ISBN 0-929066-10-3。
- スキャッディング、ヘンリー(1873)。『昔のトロント』。アダム、スティーブンソン & カンパニー。
さらに読む
- ボンネル、ジェニファー L. (2014)。『ドン川を取り戻す：トロントのドン川渓谷の環境史』トロント大学出版局。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オンタリオ州ドン川に関連するメディアがあります。
- トロントおよび地域保全局のドン川流域
- カナダ環境省（トロント改善行動計画）五大湖ポートレート：ドン川の復活
- ドンを取り戻すためのタスクフォース
- ドン川流域再生
- ロスト リバー ウォークスのドン川下流
- ドン・イーストの友
- ドン川渓谷のトッドモーデンミルズ野生花保護区