歴史 VAZ 2105（ラーダ・リーヴァ1300） 1979年に発表され、1980年に初めて量産されたリヴァ[ 21 ] の起源はそれよりも古く、1970年にフィアット124 のライセンスコピーとして発表されたオリジナルのラダVAZ-2101 ジグリ・ サルーン[ 21 ]
リヴァ自体は、公式にはVAZ-2105 （ベースサルーン［セダン］）、VAZ-2104 （ステーションワゴン）、VAZ-2107 （大型クロームグリルが特徴のデラックスサルーン）として指定され、国内市場でも知られています。ロシアでは、VAZ-2105、VAZ-2104、VAZ-2107はバリエーションではなく別車とみなされていますが、それでもVAZ-2101などの旧型モデルとともに、すべて「クラシカ」（「クラシック」）ファミリーに属しています。これらは一般的に、ピャチョルカ （「5」）、チェトヴォルカ （「4」）、セミョールカ （「7」）として知られています。
機械的には、この車は初代VAZ-2101とほぼ同じで、フィアット由来のマニュアルトランスミッション 、全輪コイルスプリング サスペンション、後輪には鋳鉄製ブレーキシューを備えたアルミニウム合金製 ドラムブレーキ が採用されている。小型エンジン搭載の66 PS (48 kW ; 65 hp ) 1,294 cc (79.0 cu in) バージョン (VAZ-2105) [ 21 ] は、オリジナルのVAZ-2101 (Lada 1200) と比較して直列4気筒 エンジンが改良されている。旧型のOHC 設計ではカムシャフトが チェーンで駆動されていたが、新型では歯付きベルト 駆動となっている。リヴァの大型エンジン搭載バージョン（VAZ-2107）のいくつかの改良型は、オリジナルのラダ1500（VAZ-2103 ）から引き継がれた 1,452cc （88.6 立方 インチ） [ 21 ] 1,569cc （95.7 立方 インチ） 1.6L VAZ-2106 /21067エンジンを搭載していた。1992年には、排出ガス規制に対応するため、シングルポイント燃料噴射 と触媒コンバーターが 指定され、エンジンに別の変更が加えられた。
2107は1982年に発表され、高級バージョン（そして最も高価なバージョン）として提供され、改良されたインテリア（フロントヘッドレストを含む）、新しいインストルメントパネル、クロームグリルを備えていました。エンジンは1,294cc （79.0 立方 インチ） （21072）または1,570cc （96 立方 インチ） （21074）のいずれかでした。[ 22 ] ヴァンケルエンジン搭載 バージョンでした。[ 22 ]
最初の2104ステーションワゴンは1984年に登場し、3つのモデルがありました。1,294cc （79.0 立方 インチ ）の2104、1,198cc （73.1 立方 インチ ） の21041 、そして1,452cc（88.6立方インチ）（VAZ-2103）エンジンを搭載し た 21043 です 。[ 22 ]
東ヨーロッパでは輸出販売が非常に好調だった。西側では、リバスはイギリス、オランダ、ニュージーランド（タクシーとして使用されていた）、カナダなどの国で限定的な存在感を示した。フィンランドでは、フィンランドがソビエト連邦とより緊密な経済関係にあったため、はるかに大きな販売があった。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]
1990年代の旧ソ連における安全規制と排出ガス規制の強化、そして経済不安が重なり、リヴァは1997年までに西ヨーロッパのほとんどの市場から撤退したが、ロシア連邦のアフトワズ工場では生産が続けられ、 ラーダ・クラシック として販売された。ロシア市場で入手可能な最も安価な自動車の1つであり[ 26 ] [ 27 ]。
2002年、ワゴンモデルの生産はイジュ に引き継がれ、[ 28 ] ボグダングループ のLuAZ 工場、そして後にウクライナ のチェルカスイ でも組み立てが開始された。2107モデルは、ウクライナのZAZ工場と スズキ のエジプト 工場でも生産された。2011年8月、2107のロシアでの生産はイジュに移管された。約30年間の生産の後、2105は2010年に生産が中止され、続いて2104と2107は2012年に生産が中止された。
イギリス 英国市場には、1983年7月に1300GLとして初めてRivaが入荷し、[ 29 ] 1,198cc （73.1 立方 インチ） のエンジンを搭載していた。[ 22 ] [ 22 ] [ 30 ]
英国の自動車雑誌「Autocar」は 、新型エコノミーカー のレビューで、わずか3,158ポンド（2020年換算で10,736.82ポンド）という低価格、向上した走行性能、そして「高さ調整可能なヘッドランプ、室内調整可能な運転席側ドアミラー、ベロア張りのシート、リアウィンドウヒーター、ボンネットとトランクの照明」、21ピースの工具キットを含む「印象的な標準装備リスト」を指摘した。[ 31 ] しかし、簡素な内装と時代遅れのデザインのため、フォードシエラ 、ボクスホール キャバリエ 、オースティン モンテゴ など、市場リーダーの同サイズだがより高価な製品の購入者をターゲットにすることは決してなかった。それにもかかわらず、リヴァは1990年代初頭にはイギリスや他の多くの西側市場で依然として好調に売れていたが、その後数年間で、大宇 、現代自動車 、起亜自動車 、プロトン などの低価格競合メーカーから多数の新モデルが登場し、リヴァの販売は最終的に衰退した。これに加えて、経済的な困難と、より厳しい欧州連合の 排出ガス規制に自動車を適合させるために必要な投資が利用できなかったことが重なり、1997年7月4日にラーダはイギリス（および他のいくつかのヨーロッパ市場）とカナダから撤退するという決定に至った。リヴァの販売は実際には数ヶ月前に終了していた。[ 25 ] 他のすべての自動車メーカーが燃料/空気比をより正確に制御するために燃料噴射に切り替えた際、ラーダは触媒コンバーター 搭載車（1992年からEUで義務付けられている）をキャブレターを使用して安価に生産しようとした。しかし、その結果、触媒はすぐに破壊され、その結果、ほとんどの車は最初のMOTテスト（3年後）に不合格となった。
1997年にラーダが英国市場から撤退したにもかかわらず、英国の道路を走っていたリヴァのほとんどは当初は廃棄されなかった。その後数年間で、その大部分はロシアに再輸出された。これは、ロシア国内で中古車が不足していたことと、輸出仕様が国内仕様よりも優れていると考えられていたためである。2021年現在でも、英国から輸入された右ハンドル仕様のリヴァの多くは、ロシアや旧ソ連諸国で依然として走行している。
モデル
2104 VAZ-21043 VAZ-21043 リア エステートエディション
VAZ-2104 – VAZ-2105エンジン、1.3リットル（79 立方 インチ） キャブレター、4速トランスミッション（CAT）、ベースモデル VAZ-21041 – エンジン：VAZ-2101、1.2リットル（73 立方 インチ） 、キャブレター4基。PPC製。市販はされていません。 VAZ-21042 – エンジンはVAZ-2103、1.5リットル（92 立方 インチ） 、右ハンドル。 VAZ-21043 – VAZ-2103 エンジン、1.5 リットル (92 cu in) キャブレター、4 速または 5 速。CAT、VAZ-2107 の電気機器とインテリアを備えたバージョン。 VAZ-21044 – エンジン：VAZ-2107、1.7リットル（100 立方 インチ） 、シングルインジェクション、5速。CAT、輸出モデル。 VAZ-21045 – エンジン：VAZ-2107、1.8リットル（110 立方 インチ） 、シングルインジェクション、5速。CAT、輸出モデル - 生産には至らず VAZ-21045D – VAZ-341エンジン、1.5リットル（92 立方 インチ） 、ディーゼル、5速。PPC。[ 33 ] VAZ-21047 – エンジンはVAZ-2103、1.5リットル（92 立方 インチ） 、キャブレター、5速。CATは、VAZ-2104/7のインテリアを備えた改良バージョン。輸出仕様には、VAZ-2107のラジエーターグリルが装備されていた。 VAZ-21048 – エンジン：VAZ-343、1.77リットル（108 立方 インチ） 、ディーゼル、5速 – 試作車、量産には至らず VAZ-21041i – エンジンはVAZ-21067の1.6リットル（98 立方 インチ） インジェクター、5速ギアボックス、内装と電装系はVAZ-2107と同じ、フロントシートはIL-2126のもの。 VAZ-21041 VF – VAZ-2107 のラジエーター設計、VAZ-2103 の1.5 リットル (92 cu in)インジェクターエンジン、5 速ギアボックス、VAZ-2107 車の内装と電気系統、 Izh-2126 のフロントシート。 ピックアップエディション
VAZ-21043-33 Pikap – 1.5リットル、52kW、1991年から2012年までPSA VIS-Avtoで生産。
2105 VAZ 2105（ラーダ・リーヴァ1300） Lada 2105 – キャブレター式エンジン VAZ-2105 ( 1.29リットル (79 立方 インチ) 、47 kW (64 PS) 、92 N⋅m (68 lb⋅ft) ) と4速CATを搭載。 Lada 2105 b – エンジン VAZ-2103 (分散噴射、1.6リットル (98 立方 インチ) 、54 kW (73 PS) 、110 N⋅m (81 lb⋅ft) 、Euro-2排出ガス) および 5 速。CAT; Lada 21050 – VAZ-2105エンジンと5速ATを搭載。CAT; Lada 21051 – キャブレター式エンジン VAZ-2101 ( 1.2リットル (73 立方 インチ) 、43 kW (59 PS) 、85 N⋅m (63 lb⋅ft) ) と4速CATを搭載。 Lada 21053 – キャブレター式エンジン VAZ-2103 ( 1.45 リットル (88 cu in) 、52 kW (71 PS) 、104 N⋅m (77 lb⋅ft) ) および Art. CAT 4 を搭載。 Lada 21053-20 – エンジン VAZ-2104 (分散噴射、1.45 リットル (88 cu in) 、52 kW (71 PS) 、110 N⋅m (11 kg⋅m; 81 lbf⋅ft) 、Euro-2) および 5 速。CAT; Lada 21054 – 少量生産モデル。特に交通警察 、内務省、FSB 向け。1.57リットル（96 立方 インチ） 、53kW （72PS ） 、122.5N⋅m （ 90lb⋅ft） のキャブレター式VAZ-2106エンジンを搭載し、追加燃料タンクとバッテリーを装備。 Lada 21054-30 – エンジン VAZ-21067 (分散噴射、1.57リットル (96 立方 インチ) 、53 kW (72 PS) 、116 N⋅m (86 lb⋅ft) 、Euro-3) および 5 速。CAT; Lada 21055 – ディーゼルエンジン搭載キャブの小規模改造 VAZ (BTM) – 341 生産 Barnaultransmash ( 1.52 リットル (93 cu in) 、39 kW (53 PS) 、96 N⋅m (71 lb⋅ft) ); Lada 21057 (Lada Riva) – VAZ-21053の輸出バージョンで、右ハンドル仕様、シングルインジェクションエンジン（ユーロ1）を搭載し、1992年から1997年にかけて英国および左側通行の国向けに生産されました。 Lada 21058 (Lada Riva) – VAZ-21050の輸出バージョンで、右ハンドル仕様。1982年から1994年にかけて、英国および左側通行の国向けに生産された。 ラダ 21059 – 1980 年デビュー[ 34 ] 交通警察、内務省 、KGB 向けの小型特別シリーズとして、88 kW (120 PS) 、186 N⋅m (137 lb⋅ft) の2 ローター1,300 cc (80 cu in) VAZ-411M または ( 排気量 がやや大きい) 103 kW (140 PS) VAZ-4132ヴァンケル エンジン(どちらも 圧縮比 9.4:1 ) [ 35 ] [ 34 ] 最高速度180 km/h (112 mph) 、0–97 km/h (0–60 mph) 加速9 秒 [ 34 ] が可能。[ 34 価格 ルーブル [ 34 ] VIS – 2345 – VAZ-21053および21054をベースにしたピックアップトラックのデザインで、1995年から2006年までJSC VAZInterServiceによって製造されました。Lada 2105 VFTS (Lada VFTS) – 伝説的なソ連のラリードライバー、スタシス・ブルンザの指導の下、ヴィリニュス工場の車両施設で製造されたスポーツカー。FISAグループB規格に公認。 市場向けには、WEBER 45 DCOEキャブレターを使用したVAZ-2106エンジン（1.6リットル（98 立方 インチ） 、 7000rpmで118kW （160PS ）、 5500rpmで 164.8N⋅m （16.80kg⋅m 、121.6lbf⋅ft ） ）とクローカップリング付きのクロスレシオ4速および5速ギアボックスが装備された。1986年以降、軽量化のために、この車にはアルミニウム製のドアが装備された。 Lada 2105 VIHURは、タリンにあるスポーツ用品製造会社「Vihur」CC DOSAAFが製造したラリーカーです。A-2/1グループ（いわゆる「クイーングループ」）の認証を取得しています。A-2/1の要件に従い、エンジンは変更されていません。
その他のバリエーション モデルのバリエーションには、Riva Signet、Riva 1200、Riva 1300、Riva 1500、Riva 1600があり、グレードは「E」と「L」が用意されていた。フィンランドでは、フィンランドのLada輸入業者が製造したターボチャージャー搭載モデルのLada 2107 Turboが販売された。
少数のラーダ・ラリーカーには、 150 PS (110 kW) の ヴァンケルエンジン が搭載され、ウェーバー DCOE ツインチョークキャブレター が2基装備されていた。[ 36 ]
スズキエジプトでの生産 エジプト では、アマル外国貿易会社とラーダの親会社であるアフトワズが、2000年に北アフリカ市場向けにラーダを組み立てるための合弁事業契約を締結した。しかし、自社工場がなかったため、カイロにある スズキ の工場にスペースを確保し、リヴァの2107型を組み立てた。2006年から2015年までスズキ工場で生産が続けられ、 2110 型という追加モデルも生産された。
安全性 1980年代初頭に生産が開始された当時、この車はUNECEの 自動車安全基準とGOSTの 技術基準に準拠していた。[ 37 ]
2001年、2107年版のリヴァは、現代のロシアのARCAP 安全評価プログラムによって実施された正面衝突試験で16点満点中0点を獲得し、4つ星中0つ星の評価を受けた。[ 38 ] [ 39 ]
2002年、Za Rulyom 誌は2台のLada 21053モデル（2002年の新車と1994年の中古車）の衝突試験を実施した。同誌の専門家は、新型モデルはUNECE 自動車安全基準12-03と33に適合しているが、旧型で中古のモデルは後者の基準を満たしていないと指摘した。[ 40 ] [ 40 ]
生産終了 2010年代には、ラダ・クラシックの販売は、その原産国であるロシアと旧東側 諸国の一部で好調を維持した。しかし、2105の生産は、30年間の生産と約300万台の生産を経て、2010年末にアフトワズのトリヤッチ工場で終了し、他のバリエーションの生産はイジェフスク 近郊のイジャフト 工場に完全に移管された。[ 3 ]
2107型は2011年8月にイジャフト工場へ移管され、これにより、41年間の生産期間と1400万台以上の生産台数を誇る、トリヤッティ工場におけるフィアット124をベースとしたオリジナルモデルの生産が終了した。
2012年9月、最後の2104がイジェフスク工場の組立ラインから出荷され、ロシアにおけるセダンモデルの歴史は幕を閉じた。[ 4 ] [ 7 ] ラダ・グランタ に置き換えられた。[ 41 ] 2014年現在 [ 42 ]
参考文献 ↑ 「ラーダ・シグネット」。Unique-autos.ru。2016年3月3日にオリジナルからアーカイブ済み。2016年2月25日 に取得。 1 2 ソロキナ、アンナ（2019年6月3日） 「ロシアの自動車モデルが海外で『偽装』される方法」 。Russia Beyond 。 2021年 8月18日 取得 。 1 2 「最も安価なロシア車が生産中止になった」 。Autostat。2011年2月14日。 2014年1月1日にオリジナルから アーカイブ済み 。 2012年 4月18日 取得。 1 2 3 4 5 "ИжАвто" выпустил последнюю "семерку" [ IzhAvto が最後の「semyorka」を生産] (ロシア語)。Autocentre.ua。2012年4月17日。2012年4月18日のオリジナルからアーカイブ。2012年4月18日 に取得。↑ ラダ2107の生産終了（2012年4月） ↑ "АвтоВаз выпустил последний классический автомобиль Lada" [ アフトワズが最後のラーダ クラシックカーを製造した ] (ロシア語)。 BBCロシア語。 2012 年 9 月 17 日。2012 年 9 月 20 日のオリジナルから アーカイブ 。 2012 年 10 月 7 日 に取得 。 1 2 3 "17 сентября будут сделаны последние "Жигули" [ 最後のジグリは9月17日に生産されます] （ロシア語）。Auto.Mail.Ru。2012年9月11日。2012年9月13日のオリジナルからアーカイブ。 2012年 9月12日 取得 。↑ 「ラーダ。エジプトのラーダ」 。Car-cat.com。2011年7月8日のオリジナルからアーカイブ済み。 2010年 7月10日 閲覧 。 ↑ 「エジプトでラーダ・グランタ・セダンの組み立てが開始可能」 。AUTOSTAT。2013年11月26日。 2016年4月28日のオリジナルから アーカイブ 。 2016年 3月29日 取得。 ↑ 「アフトワズ、エジプトで合弁会社を設立する可能性」 。AUTOSTAT。2014年7月17日。 2016年4月28日にオリジナルから アーカイブ。 2016年 3月29日 取得 。 ↑ 「会社/工場沿革」 。Aziaavto.kz。 2011年1月16日に オリジナルからアーカイブ済み 。 2010年 12月7日 に取得。 1 2 3 「2003年度年次報告書」 （PDF） 。JSC Avtovaz。2005年7月29日。p. 49。2012年2月12日に オリジナル （PDF） からアーカイブ済み 。 ↑ 「Bohse Euro-Star パンフレット」 。Storm.oldcarmanualproject.com。 2010年9月16日の オリジナルからアーカイブ済み 。 2010年 7月10日 取得。 ↑ ベルガー、アンドレ。 「ボーズ ユーロスター」 。カブリオニュース.de 。 2010 年 7 月 10 日 に取得 。 {{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)↑ 「Bohse Euro-Star：他に類を見ない実用的な車」 。Bohse.nl。 2012年3月8日の オリジナルからアーカイブ済み。 2010年 7月10日 取得 。 ↑ "ИжАвто" сокращает производство из-за низкого спроса на "классику" [ 「イジオート」、クラシックカーの需要低迷により生産を削減] （ロシア語）。Autocentre.ua。2012年3月21日。2012年4月26日のオリジナルからアーカイブ。 2012年 4月18日 取得 。↑ "АвтоВАЗ" заверсил выпуск последней "классической" модели [ 「アフトワズ」が「クラシック」モデルの最後のユニットをロールアウト] （ロシア語）。Lenta.ru。2012年9月17日。2014年1月1日にオリジナルからアーカイブ済み。↑ コワルケ、ロン（1997）。 『アメリカ車標準カタログ 1946-1975』 。クラウス出版 。ISBN 0-87341-521-3 。↑ ジャイルズ・チャップマン（2005）。 『自動車エンブレム：世界中の自動車ロゴ究極ガイド』 。メレル社。154 ページ 。ISBN 978-1-85894-317-6 2013年10月12日にオリジナルからアーカイブされました。フィアット1 24と合わせると、フォルクスワーゲン・ビートルとフォード・モデルTに次いで、史上3番目に売れた単一モデルデザインです。 ↑ 「現在も生産されている最古の車」 。Jalopnik。2012年5月14日。 2014年1月1日にオリジナルから アーカイブ済み 。 2013年 12月31日に 閲覧。 1 2 3 4 アンディ・トンプソン（2008）。 『ソビエト連邦の自動車：決定版の歴史』 。スパークフォード 、 ヨービル、サマセット：ヘインズ。p. 226。ISBN 978-1-84425-483-5 。1 2 3 4 5 6 トンプソン 、p. 229。↑ トンプソン 、227ページ（キャプション）。↑ トンプソン 、232ページ（キャプション）。1 2 ロジャース、ピーター。 「英国ラダの歴史」 。英国ラダオーナーズクラブ。 2010年10月21日に オリジナル からアーカイブ済み。 ↑ 「ロシア市場で最も安い車」 （ロシア語）。 2013年12月17日にオリジナルから アーカイブされました。 ↑ 「ロシア中古車市場におけるベストセラー自動車ランキング」 （ロシア語）。 2015年12月11日時点のオリジナルより アーカイブ。 ↑ "На "ИжАвто" выпущена 100-тысячная Lada 2104" [ IzhAvto は 100,000 台目の Lada 2104 を生産しました ] (ロシア語)。 Autocentre.ua. 2008 年 3 月 7 日 。 2012 年 4 月 18 日 に取得 。 {{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)↑ トンプソン 、228ページ（キャプション）。↑ トンプソン、232ページと235ページ。 ↑ オートカー誌、1984年1月14日号 ↑ ブラウン、ブルース（1999年3月1日） 「 世界経済におけるニュージーランド：貿易交渉と多角化」『 世界 情勢におけるニュージーランド、1972-1990年 』 第3巻 、ニュージーランド、ウェリントン：ビクトリア大学出版局：44。ISBN 978-0864733726 2016年7月30日にオリジナルからアーカイブされました。↑ "ВАЗ-343: дизельный двигатель для Жигулей и Нивы" [ VAZ-343: Zhiguliと Niva 用ディーゼル エンジン ] 。 АвтоИстория (AutoHS.ru) (ロシア語)。 2019年9月21日 。2021年12月5日の オリジナル からアーカイブ。 1 2 3 4 5 6 7 トンプソン、p.236。 1 2 トンプソン、115ページと236ページ。 ↑ トンプソン、237ページ。 ↑ Версигора、В. А.; Игнатов、А. П. Автомобиль ВАЗ-2105。 М.: ДОСААФ。 1982年。 3-4 (ロシア語) ↑ "Лада ВАЗ-2107" 。 Авторевю (ロシア語)。 2017 年 2 月 11 日のオリジナルから アーカイブ 。 2017 年 6 月 1 日 に取得 。 ↑ "Краз-тест ВАЗ-2107 // Авторевю、№22、2001 г." （ロシア語で）。 2010 年 8 月 14 日の オリジナル からアーカイブ。 1 2 Крючков、В. (2002 年 3 月)。 「Пятёрка в кубе」 。 За Рулем (ロシア語) (3): 30–34。2017 年 12月 21 日時点のオリジナルから アーカイブ 。 2017 年 12 月 21 日 に取得 。 ↑ История вазовской "классики" заверсится 17 сентября [ VAZ Classicの歴史は9月17日に終わります] （ロシア語）。Auto.Vesti.Ru。2012年9月12日。2012年9月13日のオリジナルからアーカイブ。2012年9月19日 取得。↑ 「エジプトの自動車会社がロシアのラーダ・グランタを独占的に製造へ」 。アフラム・オンライン。2014年6月27日。 2016年4月19日のオリジナルから アーカイブ。 2016年 3月29日 閲覧 。
外部リンク ウィキメディア・コモンズにある ラダ・リヴァ関連のメディア ラダとフィアットのモデル（ロシア製） ラダ車のレビュー、画像、情報（英語）
ウィキメディア・コモンズにあるラダ・リヴァ関連のメディア