LRT6号線

マニラ鉄道会社の列車は、かつてマニラのパコ駅からカビテ州ナイックのナイック駅までナイック線を運行していました。この通勤鉄道は、1905年島嶼政府法に基づき1909年に開通しました。^{[ 4 ]} 44 km (27マイル)の線路に 19 の駅がありました。ノベレタで分岐するカビテ市への支線もありました。これらの列車の一部は、マニラのパラニャーケとラスピニャス、そしてカビテのバコールを通過しました。この路線は 1936 年までに運行を終了し、その後数十年の間に、ニコルズ飛行場の拡張など、路線の大部分が建設されました。歴史的な線路敷地の一部は現在、ヘスス・ビジャモール大佐空軍基地とニノイ・アキノ国際空港で共有されています。^{[ 5 ] [ 6 ]}  

1993年、更新された交通・運輸管理計画の中で、バクラランからラスピニャスのザポテまで8キロメートル（5.0マイル）走る6番目の路線を含む5つのLRT路線のネットワークが提案されました。これは、公共不動産庁（PEA、現在のフィリピン埋立公社）とオーストラリアを拠点とするTGMが共同で提案し、1997年に事前実現可能性調査を完了しました。^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} 

このプロジェクトは、 1999年に国際協力機構（JICA）が行ったメトロマニラ都市交通統合調査でも特定された。^{[ 10 ]}

2004年、カナダの企業SNC-Lavalinは、既存の1号線をカビテまで延伸することを提案した。しかし、アロヨ政権は2005年にこの調査を却下した。^{[ 11 ]} 2012年、LRT1号線南延伸プロジェクトは官民パートナーシッププロジェクトとして承認された。このプロジェクトは、2014年の建設開始と2015年半ばの開業を目指し、路線をカビテ州バコールまで延伸することを目的としている。 ^{[ 12 ]}しかし、入札プロセスは失敗し、政府は2013年から繰り返しプロジェクトを延期した。^{[ 13 ]} LRT1号線の建設が始まったのは2019年になってからだった。^{[ 14 ]}延伸の第1段階は2024年11月16日に運用開始され、2031年までに全面運用開始を目指している。^{[ 15 ] [ 16 ]}

カビテに独立したLRT 6号線が初めて言及されたのは、当時のベニグノ・アキノ3世大統領が2015年9月6日の国家経済開発庁理事会会議後にカビテのLRT 6号線の建設を承認した時だった。 ^{[ 17 ]}このプロジェクトには推定640億フィリピンペソ、または14億2000万米ドルの費用がかかるはずだった。^{[ 18 ]}同年12月、運輸通信省（後に運輸省）は、関心のある企業に入札を呼びかけることで入札を開始した。^{[ 19 ]}しかし、2016年に期限が何度も延長されたため、繰り返し遅延が発生した。^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

16社が昨年2月に開催された事前資格審査会議に代表者を派遣し、LRT 6号線プロジェクトへの関心を示した。具体的には、Aboitiz Equity Ventures, Inc.、Ayala Corporation、Bombardier、CFP Transaction Advisors、Daelim Industrial Company Ltd (現DL E&C )、DMCI、Egis、First Metro Investments Corporation、Metro Builders Corporation、Metro Pacific Investments、Mott MacDonald、Ove Arup & Partners、Prime Asset Ventures, Inc.、Robinsons Land、San Miguel Corporation、SYSTRAである。^{[ 22 ]}

最初の提案は、アギナルド・ハイウェイ沿いの19 km (12マイル)の通勤鉄道線として説明されました。この路線は、 1 号線とは別の Niog 駅から始まり、 2 つの路線は線路を共有しません。次の駅は、イムスの Tirona、Imus、Daang Hari 駅、およびDasmariñas のSalitran、Congressional Avenue、Governor's Drive 駅です。 ^{[ 3 ]}運行を容易にするための車両の調達が行われ、車両は架線牽引電力を使用する電気多重ユニットになると予想されていました。^{[ 3 ]}しかし、このプロジェクトは、そのハイウェイ沿いの用地や混雑などの問題を理由に、2018 年に無期限に棚上げされました。^{[ 2 ]}  

2018年、ビジャール率いるプライム・アセット・ベンチャーズ社は、当該鉄道路線の代替案を提示した。^{[ 23 ]}新しい本線は全長23.5km、9駅で構成され 、 混雑の少ないモリノ・パリパラン道路を通り、カビテ州バコールとダスマリニャスの広大な空き地も含まれる。この新しい案では、大規模な住宅地があるラスピニャス、ムンティンルパ、パラニャーケに鉄道網を分岐させる予定である。 2020年12月現在、この提案は環境天然資源省が設定した厳格な資格要件を満たしており、2020年2月7日に環境適合証明書（ECC）が発行されました。^{[ 24 ]}このプロジェクトは現在、メトロマニラスカイトレインやMRT10号線などの他の非公募提案とともにNEDA-ICCによる審査を受けています。特に明記されていない限り、この路線全体は、以前の提案と同様に、1号線とは別の路線になる可能性が高いです。

6B線は、パサイのニノイ・アキノ国際空港とカビテ州バコールのサン・ニコラス6A線駅の間を走ります。この路線は全長16キロメートル（9.9マイル）で10駅あり、 NAIAとスカット・ロードの間には単線区間があります。^{[ 25 ]}

6C線はパラニャーケのドクター・サントス通りの線路敷地に沿って走ります。6B線の7.7km （4.8マイル） 6駅の支線で、カナヤナイ駅とエル・グランデ駅の間で6B線と分岐します。この地域の大部分は高架鉄道の線路敷地の問題はありませんが、メトロマニラ・スカイウェイのスカット出口につながる双方向ランプのため、レイクフロント駅につながる路線の一部は地下道として建設されます。^{[ 1 ]}  

6D線はラスピニャスのマルコス・アルバレス駅で6B線と接続しています。ラスピニャスとムンティンルパのアラバン・ザポテ道路沿いに4つの駅があり、全長は5km （3.1マイル）です。この路線の開業目標日は2030年です。^{[ 25 ]}  

この支線は特に、2020年に経済産業省が発表した日本の実現可能性調査の対象にもなっている。6D線のスターモール駅は、南ルソン高速道路のアラバン出口横の空き地に位置している。この調査では、将来の南北通勤鉄道のアラバン駅への歩道橋接続も提案されている。また、将来的にアラバン-ザポテ線という別の路線に転換することも提案されている。この延伸が承認されれば、アラバン-ザポテ線はカビテ州ロサリオのカビテ経済特区まで到達する。全長は23キロメートル（14マイル）になる。この拡張は2040年までに完了する予定である。^{[ 26 ]}

この路線では架線から電力を供給される電気複数ユニットが使用されるが、使用される車両の種類はまだ特定されていない。2015年の調査では、6号線の列車は750  V  DC電化方式は、 LRT 1 号線や海外で使用されている一部のライトレールおよびライトラピッドトランジットシステムと同様です。列車編成は、1 号線で使用されている新世代のライトレール車両 (LRV) を反映した 4 両編成になります。車両に「通勤鉄道」という用語が使用されているため、この路線で LRV を使用するのか、それとも大容量列車編成を使用するのかが曖昧になっています。 ^{[ 27 ]}

2019年の提案では、LRVを使用するか高速鉄道車両を使用するかについても明記されていません。このプロジェクトでは、6軸の単連接式標準床車両タイプを使用し、乗降口を8つ（両側に4つずつ）設けることを提案しています。車両は複数ユニット運転が可能で、最大4両編成で全長100mとなり、車両の両端には運転士席が設置されます。各車両の乗客定員は347人で、運行速度は35～70km  /hです。^{[ 28 ]}また、METIが発表した2020年の日本の調査では、6D線に自動ガイドウェイ輸送もオプションとして提示されました。2020年の調査では、2015年の提案と同様に4両編成の列車を使用することも推奨されました。2020年の調査では、2つの列車を連結して8両編成にすることも考慮されました。列車の最大乗客定員は1両あたり300人、1編成あたり1,200人です。比較すると、LRTA 13000クラスの最大定員は1,388人です。AGT、ライトレール車両、または重軌道列車の使用については、現在NEDAによって評価中です。^{[ 26 ]}

2020年の調査では、コンパクトなサイズで建設コストが低いことから、路線には島式ホームを使用することが推奨されています。高架駅の設計は、東京のゆりかもめ自動案内軌道交通システムに基づいています。すべての高架駅には、駅中（ja）の商業開発が行われます。^{[ 26 ]} 3つの駅は、高架橋による完全な高架駅ではなく、盛土によって立体交差されます。これらは、サン・ニコラス駅、ダアン・ハリ駅、アラバン駅です。これは、これらの駅が私有地に建設されるためです。^{[ 1 ]} 6C線のレイク・フロント駅も、メトロ・マニラ・スカイウェイ・スカット出口ランプの柱との干渉のため、部分的に地下に建設されます。 ^{[ 25 ]}これら4つの駅を除いて、路線は高架橋で建設されます。