LMR 57 ライオン

リバプール・アンド・マンチェスター鉄道 57ライオン
現在リバプール博物館に保存されているライオン
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー トッド・キットソン＆レアード ビルド日 1838年; 186年前 （1838年）
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-4-2  • インド工科大学 B1'n2 は ドライバー径 5 フィート 0 インチ (1.524 m) ボイラー圧力 50 psi (0.34 MPa) シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 14インチ×18インチ（356mm×457mm）
パフォーマンス数値 牽引力 2,160 lbf (9.6 kN)
キャリア オペレーター リバプール・アンド・マンチェスター鉄道（1859年まで）、マージー・ドック・アンド・ハーバー・ボード ロケール イギリス 最初の実行 1838年8月 撤回 1859 配置 1875年から1920年代にかけて定置式ボイラーとして使用され、現在は保存されている。[1]

リバプール・アンド・マンチェスター鉄道（LMR）57ライオンは、初期の0-4-2 蒸気機関車で、最高速度40mph（64km/h）で、最大200トン（203トン）を牽引することができました。^[2] 貨物牽引用に設計された2両のうちの1両（もう1両、58番はタイガーと呼ばれていました）のライオンは、 1838年にリーズのトッド・キットソン・アンド・レアード社によって製造されました。 1953年のイーリングコメディー『ティットフィールド・サンダーボルト』に登場しました。

ライオンは、1837年10月にLMRからリーズのトッド・キットソン・アンド・レアード社に発注された6台の機関車のうちの1台として発注された。これらは、ロバート・スティーブンソンの6輪機関車の特許とLMR機関車監督のジョン・メリングの特許に基づいて製造され、彼の特許アイデアがいくつか含まれていた。中空の水入り火格子、安全弁からの廃蒸気を導くことができる火室の下の予熱タンク、メリングの特許であるラジアルバルブギア、および接着を助ける連結ホイールである。ライオンとその姉妹車タイガーは、貨物列車用の0-4-2「荷物」機関車であった。11 x 20インチのシリンダー、5フィートの動輪、直径3フィート1インチの運搬輪、および長さ7フィート4インチで断面がわずかに楕円形の50 psiボイラーを備えていた。^[3]

ライオンは1841 年に LMR によってエッジ ヒルに再建され、長さ 8 フィート 6 インチの新しいボイラーが搭載されました。このため、より長いフレーム、新しい 12 x 18 インチのシリンダー、新しいバルブとバルブ チェスト、および1840 年から 1841 年にウィリアム バーバー バディコムによって設計された新しいバルブ ギアの製作が必要になりました。ライオンの現在のシリンダーは 14 1/8 インチ x 18 インチの大きさで、後日変更されたことがわかります。

1845 年、LMR はグランド ジャンクション鉄道(GJR) に吸収され、GJR は1 年後 にはロンドン アンド ノース ウェスタン鉄道(LNWR)の構成要素の 1 つとなりました。ライオンはLNWR 北部支線で 116 番に再番号付けされました。

この機関車は 1857 年まで交通機関として使用され、その後、倉庫部門にバラスト機関車 No. 14 として移管されました。ライオンは1859 年 5 月にリバプールの港湾局の内部システムで稼働させるため、マージー港湾局に 400 ポンドで売却されました。1865 年に港湾局によって新しいボイラー (おそらく機関車に搭載されていた現在のボイラー) が取り付けられました。

1874年頃、ライオンは引退し、プリンス・ドックのグレイビング・ドック施設の揚水機関車として使用され、1875年1月から使用された。1923年に「再発見」され、1928年にリバプール技術協会のメンバーによって救出され、電動ポンプに交換され、その後クルー工場で改修された。ライオンの炭水車はずっと前に廃棄されていたため、クルー工場では、マンチェスターのシャープ・スチュワートが製造したファーネス鉄道の炭水車の廃棄部品を使用して新しいものを製造した。その他の作業には、新しい煙突、新しい煙室扉、車輪スプラッシャー、フットプレート、キャブガードレール、ボイラー断熱材とボイラーチューブ、機械式潤滑装置の取り付け、新しいボイラー継手などがあった。シリンダーもおそらく再穿孔された。 1840 年代の回廊型火室を模倣するために、高い冠を持つワゴントップの火室の上に物議を醸した銅製のカバーが取り付けられました。

修復後、ライオンは1930年9月にウェイヴァーツリー・プレイグラウンドで開催されたリバプール・アンド・マンチェスター鉄道100周年記念展示会に参加し、特別に製作されたレプリカ客車を牽引して円形の線路を走り回りました。これらの客車は現在、国立鉄道博物館に保存されています。[4] その後、機関車はリバプール・ライム・ストリート駅の台座に移され、 1937^年までそこにありました。その後、デナム・スタジオで映画「ヴィクトリア大帝」に登場したり、ランドゥドノ・ジャンクションとコルウィン・ベイの間の路線で宣伝活動に参加したりするために再稼働し、元LNWRのジョージ・ザ・フィフス・クラスの5348号コロネーションと新登場のコロネーション・スコット・サービスと並んで低速で走行しました。 ^[5]ライオンは1938年にユーストン駅で行われたロンドン・アンド・バーミンガム鉄道100周年記念にも登場しました。戦時中は保管のためクルー工場に戻されました。

1951年初頭、この機関車は保管庫から取り出され、フローレンス・ナイチンゲールの物語を再現した映画『ランプの貴婦人』に登場するために修理された。ハートフォードシャーのコール・グリーン駅で撮影された駅のシーンで使用された。^[6]

その後間もなく、ライオンは最もよく知られる役、1953年の映画『ティットフィールド・サンダーボルト』の主題歌に選ばれ、リンプリー・ストーク・カマートン支線での撮影中に大きく取り上げられました。映画の撮影が大規模だったため、ライオンがテイクの合間に頻繁に蒸気を吹き出していることが判明したため、ボイラー内の流量を制御するためにダンパーと蒸気圧力計が取り付けられました。このシーンでは、分離された検査列車が傾斜した機関車に押されて十分に減速せず、炭水車が足台に衝突したため、機関車は誤って揺れ、その損傷は今でも見ることができます。^[7] ライオンはこの時期に蒸気で動く機関車の中で2番目に古いもので、最も古いのはイギリス製のアメリカの機関車ジョン・ブルでした。

1967年、ライオンは当時のリバプール博物館に貸し出され、1970年に同博物館に寄贈された。 ^[8] 1979年から1980年にかけて、リバプール・マンチェスター鉄道150周年記念式典のために、再び展示から外され、ラストンズ・ディーゼル社によって修復された。新しいボイラー管が取り付けられ、オリジナルの主蒸気管が交換された。オリジナルのプラグレギュレーターは割れていたため、新しいものを鋳造して取り付けた。ブルドン式圧力計、ゲージガラス、トライコックなどの新しいボイラー設備が取り付けられた。新しいウォッシュアウトプラグも提供された。前部バッファービーム（オリジナルではない）は、チャンネルセクションで補強された。安全チェーンが取り付けられ、炭水車には商用大型貨物車から取ったエアブレーキが装備された。BRによって発行されたボイラー証明書は4年間有効であった。

ライオンは、1988 年にタイズリーにあるバーミンガム鉄道博物館で一般公開日に最後に運転され、その後は静態展示の状態に戻りました。1999 年から 2007 年の間、ライオンはマンチェスターの科学産業博物館で、新しいリバプール博物館の建設中、レプリカのLMR 機関車プラネットとともに展示されていました。2008 年にリバプール博物館によって外観の修復が行われ、その後、新しい博物館で展示されました。

2007年2月27日、ライオンはリバプールの新しい博物館に展示される前に、保存作業のためにマンチェスターからリバプールへ陸路で移送された。^[9]

鉄道史家アンソニー・ドーソンは2021年の著書『ライオン：真実のティットフィールド・サンダーボルトの物語』の中で、1923年に発見され、現在はライオンとして保存されている機関車が実際にはLMR機関車57ライオンであるという証拠は口承以外にはなく、マージー・ドック・アンド・ハーバー・ボードが同時期に取得した他の機関車の1台である可能性があると示唆している。^{[10] [11]}

LMS ロイヤル スコット クラス 4-6-0 No. 6142 は、元々はライオンと名付けられました。この機関車は、1927 年 11 月にグラスゴーのノース ブリティッシュ ロコモティブ カンパニーによって製造され、1964 年 1 月に 46142ヨーク アンド ランカスター連隊として退役しました。

1962年にバーミンガム鉄道客車・貨車会社によって製造されたディーゼル機関車の試作車であるD0260は、ライオンと名付けられました。

英国鉄道クラス08ディーゼル入換機関車13030（後にD3030、さらに08022）は、1985年にパークロイヤルでギネスに売却され、 「ライオン」という名前が付けられました。この機関車と姉妹機関車のユニコーンは現在、チョルシー・アンド・ウォリングフォード鉄道にあります。

• リバプール・マンチェスター鉄道の機関車一覧
• 1846年製アメリカの機関車「ライオン」

• ベイリー、マイケル R. (2014)。「特許所有者タイプ:ライオン0-4-2」。ロコモーション。ヒストリープレス。pp. 120–122。ISBN 978-0-7524-9101-1。
• リード、CW（1953年6月）、「老ライオンの復活」、鉄道世界
• リード、CW（1957）、「鉄の『ライオン』：機関車、ポンプエンジン、映画スター」、スティーブンソン機関車協会誌、33、312

ウィキメディア・コモンズには、ライオン (機関車)に関連するメディアがあります。

• http://www.southernsteamtrains.com/alion.htm 2005年9月9日にWayback Machineにアーカイブ（サブページを参照）
• http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/ex001P.php 2019年9月27日アーカイブWayback Machineの写真
• http://hex.oucs.ox.ac.uk/~rejs/photos/A40/Manchester/MSIM/ ^{[永久リンク切れ‍ ]}その他の写真（下にスクロール）
• http://www.lionlocomotive.org.uk/ The Old Locomotive Committee (OLCO) の Web サイト