ウィリアム・バディコム

ウィリアム・バーバー・バディコム（1816年7月1日 - 1887年8月4日）は、 19世紀半ばにヨーロッパで鉄道と機関車輸送の革新と拡張に尽力した先駆的な業績で最もよく知られているイギリスの機械技術者および土木技術者でした。

バディコムは1816年にリバプールのエバートンで、ロバート・ペダー・バディコム牧師（1781年 - 1846年）とエリン・バーバーの次男として生まれた。15歳になるまで家庭で教育を受け、15歳でマザー・ディクソン・アンド・カンパニーに徒弟として就職し、そこで5年間鉄道技師になるための訓練を受けた。^[1]

1836年、バディコムの最初の任命は、リバプール・マンチェスター鉄道のリバプール・ニュートン・ブリッジ区間の常駐技師として2年間の契約だった。同鉄道は、旅客と貨物の輸送に蒸気機関車のみを使用する世界初の公共鉄道であった。 ^{[2]彼の主な課題は、}エッジ・ヒルのトンネル区間 の急勾配への取り組みであった。バディコムの成功はジョセフ・ロックの注目を集め、彼は彼にグラスゴー・ペイズリー鉄道の常駐技師の職を与えた。バディコムはロックの期待を上回り、彼はわずか24歳にしてグランド・ジャンクション鉄道の機関車監督への昇進を推薦した。これは当時ヨーロッパで最も重要な鉄道職の1つであり、これが1860年にロックが亡くなるまで続く協力関係の始まりとなった。^[3]

バディコムは会社の再編と燃料効率を含む運営費の削減に注力したが、これには議論がなかったわけではない（同上）。同時に、彼はクランク軸の頻繁な破損を防ぐためエンジン設計の改良に取り組んでいた。その結果生まれたクルー型（機関車）は、バディコムとアレクサンダー・アランとの提携によるものだとされている。^[4] グランド・ジャンクション鉄道の役員会は明らかにバディコムの技術面と商業面の両方の優れた理解力を認め、彼に会社の秘書兼経営者の役職をオファーしたが、彼とロックは別の考えを持っていた。^[5]

フランスへの鉄道輸送は遅れて導入されたが、これはロックの援助で1830年に開始された。1840年までにフランス政府は鉄道プロジェクトを採算の取れないものにすることに苦労し、^[6]その結果、鉄道開発においてイギリスにさらに遅れをとることになった。^[7] 鉄道で利益を上げているバディコムの評判は、ロックがフランス当局に提示する完璧な紹介となり、当局はフランスの鉄道を採算が取れるようにする方法を示すためにバディコムにライセンスを与えた。1841年、バディコムはウィリアム・オールカードと提携し、ルーアン近郊のル・プティ・ケヴィリーにある元カルトジオ会修道院に機関車と車両の製造工場を開設し、パリ - ルーアン線に機関車と車両を供給した。彼らは既存のフランス製機関車を改造することから始め、その後、イギリスからのライセンスを受けて地元のフランス人労働者が組み立てたバディコムの成功したクルー型を採用した。 1年後、記録的な速さで新設された工場は稼働準備が整い、ロック、取締役、フランス政府の満足のいくものとなった。^[8]

バディコムは1841年から1843年の間にプチ・ケヴィイ工場で40台の機関車を製造した。これには2等客車120台と貨車200台が含まれており、すべてロックが建設していたパリからルーアンへの新線に送られる予定だった。バディコムの新しい17トンタイプ111機関車は最高速度60 km/hで、70年間使用され続けた。ノルマンディー（ル・アーブル、フェカン、マント、カーン、シェルブール）に新線を開設するには新しい大規模な工場が必要となり、バディコムは1844年にソットヴィル＝レ＝ルーアンにそれを発注した^{。[9] [循環参照]} これは鉄道への投資の急増と一致し、株価は急騰し、激しい投機を伴った。^{[10]投資家の関心により、バディコムはノルマンディーを越えて新しい路線（}オルレアン〜トゥール、ブローニュ〜アミアン、パリ〜リヨン） を開設していたフランス全土向けに機関車を製造することができ、1849年までにフランスで操業する大手企業6社のうち4社に機関車と車両を供給し、莫大な利益を上げていた。バディコムはルイ・フィリップ1世から栄誉を受け、フランスへの貢献を讃えられ、ジョセフ・ロックとともにレジオンドヌール勲章シュヴァリエを授与された。 ^[8]

1848年、フランスで革命が勃発したが、当時はまだ鉄道建設の初期段階だった。フランスの鉄道の劣悪な状態は、国中の援助活動を妨げ、外国人の鉄道技術者と資産に注目が集まった。農業から輸送まで多くの分野で新しい技術が生まれ、労働者の技術移転が必要となり、それは必ずしも歓迎されなかった。^[11] 特にブディコムは怒りの的となり、個人的に脅迫されたが、忠実なフランス人労働者の支援によって守られた。

「…その夜は忘れられない夜だった。嵐と雨が燃える橋の光景によって引き起こされた感情を強めた。数人の毅然としたフランス人労働者と事務員以外には誰も守ってくれなかった。イギリス人労働者は工場の同僚から姿を見せないように忠告されていた。これらの男たちのうち数人がバディコム氏を守るために一種のボディーガードを結成し、特に一人の男が火の1つでアイロンを熱し、いたずら者の群れに向かって、バディコム氏に危害を加えようとする者には破滅を誓った。この熱せられたアイロンは素晴らしい効果があり、火を早く起こすために松明が灯され、テレピン油の入った瓶が用意されたが、労働者たちの努力のおかげでその考えは放棄された… ^[8]

バディコム自身に明らかな危険があったにもかかわらず、彼はルーアンの労働者たちとともにフランスに留まり、暴動の間、身を守るために武装していたとはいえ、最小限の業務を遂行した。フランスの銀行システムは崩壊し、支払い担当者が暴動から逃げたため労働者には給料が支払われなかった。バディコムはフランス銀行に訴え、銀行は彼の財政が安定していると見て、1848年から1852年の暴動期間中労働者に支払うための資金を援助した。^[8]

1854年、フランス第二帝政の樹立により、ビジネスの信頼は徐々に回復したが、オールカードはパートナーシップから撤退し、英国に戻った。ルーアンへの投資の可能性が失われたにもかかわらず、バディコムはルーアンに留まった。彼は事業を拡大し、バジル・ペアレント^{[12] [回覧]} (1807–1866) およびトーマス・ブラッシー(1805–1870) との新しい共同事業を開始し、リヨンとジュネーブを4キロメートルのトンネルで結ぶという、並外れた技術的成果を上げた。1855年、バディコムのフランス資産はすべて国有化されたが、彼は1860年 (ロックが死去) までルーアンに留まった。バディコムが間近に迫ったことで、ルーアンの人々は彼への感謝の気持ちを爆発的に高め、コミュニティの感謝状を送り、通りに彼の名をつけた。

バディコムは、パートナーのパレントとブラッシーとともに、フランス、イタリア、ドイツ、イギリスで新しいプロジェクトに取り組み続けましたが、1870年に両パートナーが亡くなり、会社を清算して54歳で事実上引退しました。膨大な仕事で非常に忙しいキャリアを積んだバディコムは、「こんなに早くこの職業から身を引いたことを後悔し続けました」。^[8]

バディコムは産業革命の偉大な先駆者の一人で、自身の名を冠した機関車を設計・製造したことで最もよく知られている。^[13] おそらく彼の最も大きな影響は鉄道の支出管理方法を再構築し、鉄道を利益の出る事業に変えたことであろう。彼はルーアンで妻と出会い、1845年に結婚した。彼の妻と2人の幼い娘は数年後の動乱中に避難し、フリントシャーに家を構えた。1850年までにバディコムは裕福になり、北ウェールズでの地位にふさわしい家を探していた。^[14] 1852年、バディコムは1,820エーカーの土地を含むペンベドゥ・ホールを購入した。皮肉なことに、1861年、モルド・アンド・デンビー・ジャンクション鉄道が彼の土地を横切り、彼の大きな不満を招き、1869年にナンネルチに駅が開設された。^[15] 当時、バディコムは、フリントシャーの自宅近くのヘレフォード・ヘイ・アンド・ブレコン鉄道や、遠くはダブリン・アンド・ミース鉄道、セントラル・アルジェンティーン鉄道など、いくつかの会社の取締役を務めていた。1862年から1867年まで、バディコムはパリに本拠を置くマーチャント・バンクでエドワード・ブラントとともに共同経営者を務めた。 ^{[16]バディコムはフリントの}治安判事 で、 1864年には郡の高等保安官を務めた。^[8]