ニコライ・クズネツォフ（エンジニア）

ニコライ・ドミトリエヴィチ・クズネツォフ
生まれる	Николай Дмитриевич Кузнецов ( 1911-06-23 )1911年6月23日 アクチュビンスク、ロシア帝国
死亡	1995年7月30日(1995-07-30)（享年84歳）
国籍	ロシア
職業	OKB-276の主任設計者、総設計者(1949–1994)
知られている	航空機およびロケットエンジンの設計
サイン

ニコライ・ドミトリエヴィッチ・クズネツォフは、航空機エンジン、タービン、ギアボックスなどの機器の開発、製造、販売を担当する ソビエト設計局 OKB-276の主任設計者でした。

クズネツォフは銅細工職人としてキャリアをスタートし、その後は機械工として働き始めた。1930年に同校を卒業し、モスクワ航空大学に入学し、そこでパートタイムで学び、機械工として働いた。1933年にジュコーフスキー空軍工学アカデミーの航空機学部に入学。そこで、当時航空機エンジン研究部門の責任者であったニコライ・イェゴロヴィッチ・シュコフスキー教授の下で学んだ。クズネツォフは1938年11月に優秀な成績で学位を取得した。^[1]

そこでの彼の卒業証書のテーマはモーターに関するものでした。4つのキャブレター、28気筒、4つ星空冷式、3400rpmで1500馬力、高度6000メートルで2つの高速駆動遠心送風機を備えたエンジンです。^[2]

1939年4月、クズネツォフはアカデミーの共産党組織のメンバーとなり、教授に選出された。1941年4月4日、NKVDの尋問を受けながら、航空機エンジンの構造的完全性に関する論文を無事に審査した。1942年7月から9月にかけて、彼は第6空軍第239戦闘機師団の上級エンジニアの下で訓練を受けた。このエンジニアはジョージ・マレンコフと会い、クズネツォフの能力を称賛し、その後、彼の副官をウファ航空工場の設計者に送り込んだ。^[要出典]

ここでクズネツォフは1943年から1949年まで、最初はクリモフの指導の下で、その後は主任設計者として働いた。1949年に彼はクイビシェフ（現在のサマラ市）に転勤した。そこは現在クズネツォフ設計局として知られる先進ジェットエンジンの開発と製造を担う国家組合パイロット工場第2号が率いていた。そこで彼はNKVDの監督と管理の下、有名なソ連のロケット設計者セルゲイ・コロリョフと共に働いた。^[要出典]

第二次世界大戦後、捕虜となったドイツのタービン専門家らは、NKVDによってガスタービンの一部とともにソ連に連行された。彼らは、すでに開発されていたユモ004およびBMW003エンジンに加え、ユモ022プロジェクトの設計文書と計画書も持ち込んだ。^[要出典]

1949年、クズネツォフはOKB-276（「実験設計局-276」）のジェットエンジンの主任設計者に任命され、 NKVDに拘留されていたドイツ人専門家の助けを借りてターボプロップ設計の開発をさらに進め始めた。^[要出典]

このエンジンは成功を収め、1955年に完成した。クズネツォフNK-12と名付けられたこの新型ターボプロップエンジンは優れた性能を示し、11,000kWまで出力が高められた。このエンジンは、アントノフAn-22航空機、A-90オルリョーノク エクラノプレーン、ツポレフTu-95戦略爆撃機などに使用された。後期型は約15,000kWを出力した。^[3]

1954年、彼はアフターバーナー付きの2フロージェットエンジン「クズネツォフNK-6」の開発を始めたが、結局完成しなかった。^[要出典]

1957年、彼はその貢献により社会主義労働英雄勲章を受章した。 ^[要出典]

1959年以降、彼はソ連の計画されていたN1月ロケットのエンジン開発にも携わった。開発ロケットの主なエンジンはクズネツォフNK-15とクズネツォフNK-15V（後にクズネツォフNK-33とクズネツォフNK-43に発展）だった。最終的にこれらの設計は成功したが、遅すぎた。この非常に先進的な設計のバグが修正された頃には、N1ロケット計画は中止されていた。^{[4] [5]備蓄されていた}NK-33エンジンのいくつかはエアロジェットによって改修・改造され、オービタル・サイエンシズの アンタレスに使用された。^[6]

1960年代に彼は世界初の超音速輸送機ツポレフTu-144、クズネツォフNK-144ターボファン専用の航空機エンジンを開発した。しかしこれは効率が悪く、コレソフRD-36に置き換えられた。^[要出典]

これらの設計経験に基づいて、クズネツォフNK-321エンジン(NK-32-1 としても知られる) が後に超音速可変形状重爆撃機ツポレフ Tu-160用に開発され、このエンジンはツポレフ Tu-144 のより強力なバージョン (バージョン Tu-144LL) にも搭載されました。^{[出典が必要]}

1980年代後半、OKB-267は、燃料消費量が少ないターボファンエンジン、クズネツォフNK-93の開発を開始しました。このエンジンは、バイパス比がほぼ17:1で、世界でもユニークな設計のエンジンです。^[要出典]

• 社会主義労働英雄（2回）
• 1982年クイビシェフ名誉市民に選出。

• セルゲイ・トゥマンスキー

• JK Golovanov, M.、「コロリョフ: 事実と神話」、ナウカ、1994 年、ISBN 5-02-000822-2。 
• 「ロケットと人間」 – BE Chertok、M：「機械工学」、1999年。ISBN 5-217-02942-0 （ロシア語） ; 
• AI オスタシェフ、セルゲイ・パブロビッチ・コロリョフ - 20 世紀の天才— 2010 年 M. of Public Educational Institution of Higher Professional Training MGUL ISBN 978-5-8135-0510-2。 
• 「宇宙の銀行」 - ボルテンコ AC 編、キエフ、2014 年、出版社「フェニックス」、ISBN 978-966-136-169-9 
• 「ロシアの飛行中断」 - イヴァンチェンコ YC, M.、2010年出版社「Restart」[1]

• 公式ウェブサイト 2020年8月20日アーカイブWayback Machine
• 科学技術学校、NDクズネツォワの国産エンジンの開発への貢献