JR貨物EF510形

仕様
仕様
構成：;
• インド工科大学	ボボボ
ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ボギー	FD7N（外側）、FD8A（中央）
長さ	19,800 mm（64フィート11+1 ⁄ 2 インチ）
幅	2,970 mm（9フィート8+7 ⁄ 8 インチ)
身長	4,280 mm (14 フィート1 ⁄ 2 インチ)
機関車の重量	100.8 t ; (99.2 長トン、111.1 短トン)
電気システム	1,500 V DCおよび; 20 kV AC 50/60 Hz; 架空線
現在のピックアップ	パンタグラフ
トラクションモーター	FMT4×6
安全システム	ATS -PF、ATS-SF（JR貨物）

種類と起源
種類と起源
電源タイプ	電気
ビルダー	川崎重工業
ビルド日	2001年～

EF510クラス
EF510クラス
	JR東日本 EF510-501とJR貨物 EF510-1、2010年5月
電源タイプ
種類と起源
電源タイプ	電気
ビルダー	川崎重工業
ビルド日	2001年～
構成：;
仕様
構成：;
• インド工科大学	ボボボ
ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ボギー	FD7N（外側）、FD8A（中央）
長さ	19,800 mm（64フィート11+1 ⁄ 2 インチ）
幅	2,970 mm（9フィート8+7 ⁄ 8 インチ)
身長	4,280 mm (14 フィート1 ⁄ 2 インチ)
機関車の重量	100.8 t ; (99.2 長トン、111.1 短トン)
電気システム	1,500 V DCおよび; 20 kV AC 50/60 Hz; 架空線
現在のピックアップ	パンタグラフ
トラクションモーター	FMT4×6
安全システム	ATS -PF、ATS-SF（JR貨物）
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	時速 110 km (70 mph)
出力	3,390kW（4,550馬力）
牽引力	199 kN (45,000 lb f )
オペレーター
キャリア
オペレーター	■ JR貨物（2002年～）; ■ JR東日本（2010年6月～2016年3月）;
クラス内の人数	40名（2016年4月1日現在）
最初の実行	2002

EF510形（エフエムイー510かた）は、2002年からJR貨物と東日本旅客鉄道（JR東日本）によって運行されているボボボ車輪配置の多電圧交流/直流電気機関車である。 ^[1] 2016年4月1日現在、この車両群は40両の機関車（EF510-0が24両、EF510-500が16両）で構成されており、すべて富山車両基地を拠点としている。^[2]^{[アップデート]}

デザイン

この設計はEF210形と共通する多くの部品を使用しており、日本海沿岸の貨物路線で運行されている老朽化したEF81形機関車を置き換えることを目的としていた。 ^[3]

バリエーション

EF510-0 : EF510-1 機関車 – 2001年からJR貨物向けに製造
EF510-500 : EF510-501 – 515 機関車、2009–2010 年に JR 東日本向けに製造
EF510-300 : JR貨物向けに2021年以降に製造されたEF510-301以降の機関車

このクラスは、JR貨物が運用するオリジナルのEF510-0サブクラスと、JR東日本が発注し、当初旅客サービスで運用された15台のEF510-500サブクラス機関車に細分化されています。2013年10月1日現在、23台のEF510-0機関車と15台のEF510-500機関車が運用されています。

EF510-0型

最初の機関車EF510-1は2002年2月に納入され、当初は新鶴見車両基地^[4]に配備された後、2002年に富山車両基地に転属した^[3]。最初の量産機関車EF510-2は2003年11月に納入され、この機関車とその後納入された機関車には「レッドサンダー」の車体側面のブランドが採用された^{[3] 。}

EF510-1 2022年4月、「レッドサンダー」ブランドなし
EF510-15、2017年2月

EF510-500形

EF510-500サブクラスは、もともと東日本旅客鉄道（JR東日本）によって運用されていた15台の機関車で構成されており、2010年6月から、かつてカシオペアと北斗星の夜行寝台列車の牽引に使用されていたEF81機関車の艦隊を置き換えました。

これらは、民営化以来、JR旅客鉄道各社が発注した初の機関車であった。^[5]新しい機関車の価格は1台あたり約4億円であった。^[6]最初の機関車であるEF510-501は、2009年12月18日に兵庫県の川崎重工業の工場から納入され、12月19日に東京の田端車両基地に到着した。塗装は青で、金色の裏地と流れ星のロゴが付いていた。^[7]

15両の機関車のうち2両（EF510-509とEF510-510）は、カシオペアの車両に合わせて、銀色に青、紫、赤、オレンジ、黄色のストライプが入った専用の配色で塗装されました。 ^[8]

最初の機関車EF510-501は2010年6月25日に運行を開始した。^[9]

2013年3月のダイヤ改正開始以降、JR東日本EF510-500形機関車で運行されていた常磐線の貨物業務はJR貨物EH500形機関車で運行されることとなり^[10]、EF510-501～508、511の機関車が余剰となった。これら9両は2013年7月にJR貨物に売却された^[11]。EF510-512、513、515も2015年12月にJR貨物に移管された^[12]。

ビルドの詳細

EF510-500形の納入時期と塗装は以下の通りである。^[13]^[14]

EF510-300形

EF510-300形はJR貨物が九州地区で運行する車両で、17両が製造される予定である。^[15]当初は2023年3月に運行開始する予定であったが、^[15]同年2月25日に運行を開始した。^[16]

JR貨物は2021年度の事業計画の一環として、九州で使用されているED76形やEF81形などの老朽化した機関車の置き換えとしてEF510形機関車を調達することを2021年3月31日に発表した。 ^[17]同年10月15日には同形が「ECO-POWER レッドサンダー」の愛称を継承することが発表され、同形の量産第1号車（EF510-301）が完成した。^[18] EF510-301は2021年12月9日に報道公開された。 ^[19]

分類

この機関車形式のEF510の分類については、以下で説明します。

E: 電気機関車
F: 6つの駆動車軸
510: 交流モーターを搭載した交流/直流機関車

参考文献

^ ELダイヤ情報21[電気機関車時刻表情報 21 ]。東京、交通新聞社。 2012 年 10 月。48 ～ 49 ページ。ISBN 978-4330320120。
^ 柴田東郷（2016年8月）。最新JR貨物の電気機関車と話題の貨物列車【最新号：JR貨物の電気機関車と人気の貨物列車】鉄道ダイヤ情報誌。第45巻第388号。日本：交通新聞社。33ページ。
^ abc ジャール全車両ハンドブック: Rail Magazine 2009 JR全合格ハンドブック2009[ JR車両ハンドブック2009 ]. 日本: ネコ・パブリッシング. 2009. p. 52. ISBN 978-4-7770-0836-0。
^ JR車両のデータバンク2001/2002[JR車両データバンク2001/2002]. Japan Railfan Magazine . Vol. 42, no. 496. 日本: 株式会社交友社. 2002年8月. p. 96.
^ 新型電気機関車「EF510形」導入へＪＲ東日本 [JR東日本がEF510形を導入]。産経ニュース。日本：産経新聞と産経デジタル。 2008 年 12 月 2 日。2009 年 2 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年12 月 24 日に取得。
^ “JR東寝台特急用の電気機関車を新製”鉄道ドットコム。日本: 朝日インタラクティブ株式会社、2008 年 12 月 5 日。2013 年 5 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年12 月 24 日に取得。
^ “JR東日本のEF510-501，登場” [JR東日本 EF510-501が登場].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本: 株式会社交友社、2009 年 12 月 18 日。2013 年 12 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年12 月 24 日に取得。
^ 名取徳之 (2010年3月3日). ＥＦ510形500番代を正式発表[EF510-500正式発表]。ホビダス（日本語）。ネコ出版。 2013 年 12 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年12 月 24 日に取得。
^ EF510 500番代による〈カシオペア〉牽引開始 [カシオペアサービス用EF510-500牽引開始].ホビダス（日本語）。ネコ出版。 2010 年 6 月 25 日。2010 年 6 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年12 月 24 日に取得。
^ さらば田端運転所の客貨両用運用[田端車両基地の旅客・貨物業務の終了]。日本鉄道ファンマガジン。第53巻第627号。日本：株式会社交友社。2013年7月。pp.69-71。
^ JRグループ車両のデータバンク2013上半期『JRグループ車両データバンク 2013上半期』.鉄道ファンマガジン. 第54巻第634号. 光友社. 2014年2月. p. 210.
^ JR車両のうごき【JR車両が変わります】。鉄道ダイヤ情報誌。 Vol. 45、いいえ。 383. 日本：交通新聞社。 2016 年 3 月。p. 127.
^ 石戸良太（2013年3月）。 EF510-500パーフェクトガイド[EF510-500完全ガイド].レールマガジン. 第354号. 日本: ネコ・パブリッシング. p. 75.
^ JR気動車客車編成表2016 JR気動車客車編成表2016[ JR DMU とコーチングストックフォーメーション - 2016 ]日本：交通新聞社。 2016 年 6 月 22 日。p. 128.ISBN 978-4-330-69016-2。
^ ab "愛称「銀釜」の後継機ＪＲ貨物の新型電気機関車、川崎車両兵庫工場で開発、公開九州エリアで運行予定" [JR貨物用の新型機関車が開発、川崎重工業の兵庫工場で公開] 。神戸新聞NEXT。 2021年12月9日。2021年12月9日のオリジナルからアーカイブ。2021 年12 月 31 日に取得。
^ EF510-301が再び日豊本線の貨物列車をけん [EF510-301が再び日豊本線で貨物列車を牽引].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交遊社2024 年4 月 12 日に取得。
^ “JR貨物九州地区にEF510形電気機関車導入へ老朽車両の取替で”交通ニュース（日本語）。 2021年3月1日。2021年12月11日のオリジナルからアーカイブ。2021 年12 月 31 日に取得。
^ 『 九州向けＥＦ５１０形交直流電気機関車「ＥＣＯ－ＰＯＷＥＲレッドサンダー」の製作について』【九州向けEF510形交直流電気機関車「ECO-POWERレッドサンダー」の製作について】(PDF) . JR貨物。 2021 年 10 月 15 日。2021年 10 月 19 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2021 年12 月 31 日に取得。
^ “JR貨物EF510形301号機が報道陣に公開される” [JR貨物EF510-301号機が報道陣に公開].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社 2021年12月10日。2022年8月15日のオリジナルからアーカイブ。2021 年12 月 31 日に取得。

外部リンク

川崎重工業のホームページに掲載されているプロフィール

[ELdaiya2012-1] ELダイヤ情報21[電気機関車時刻表情報 21 ]。東京、交通新聞社。 2012 年 10 月。48 ～ 49 ページ。ISBN 978-4330320120。

[dj388-2] 柴田東郷（2016年8月）。最新JR貨物の電気機関車と話題の貨物列車【最新号：JR貨物の電気機関車と人気の貨物列車】鉄道ダイヤ情報誌。第45巻第388号。日本：交通新聞社。33ページ。

[neko2009-3] ジャール全車両ハンドブック: Rail Magazine 2009 JR全合格ハンドブック2009[ JR車両ハンドブック2009 ]. 日本: ネコ・パブリッシング. 2009. p. 52. ISBN 978-4-7770-0836-0。

[railfan496-4] JR車両のデータバンク2001/2002[JR車両データバンク2001/2002]. Japan Railfan Magazine . Vol. 42, no. 496. 日本: 株式会社交友社. 2002年8月. p. 96.

[sankei20081202-5] 新型電気機関車「EF510形」導入へＪＲ東日本 [JR東日本がEF510形を導入]。産経ニュース。日本：産経新聞と産経デジタル。 2008 年 12 月 2 日。2009 年 2 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年12 月 24 日に取得。

[tetsudo20081205-6] “JR東寝台特急用の電気機関車を新製”鉄道ドットコム。日本: 朝日インタラクティブ株式会社、2008 年 12 月 5 日。2013 年 5 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年12 月 24 日に取得。

[railfan20091218-7] “JR東日本のEF510-501，登場” [JR東日本 EF510-501が登場].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本: 株式会社交友社、2009 年 12 月 18 日。2013 年 12 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年12 月 24 日に取得。

[8] 名取徳之 (2010年3月3日). ＥＦ510形500番代を正式発表[EF510-500正式発表]。ホビダス（日本語）。ネコ出版。 2013 年 12 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年12 月 24 日に取得。

[9] EF510 500番代による〈カシオペア〉牽引開始 [カシオペアサービス用EF510-500牽引開始].ホビダス（日本語）。ネコ出版。 2010 年 6 月 25 日。2010 年 6 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年12 月 24 日に取得。

[railfan627-10] さらば田端運転所の客貨両用運用[田端車両基地の旅客・貨物業務の終了]。日本鉄道ファンマガジン。第53巻第627号。日本：株式会社交友社。2013年7月。pp.69-71。

[railfan634-11] JRグループ車両のデータバンク2013上半期『JRグループ車両データバンク 2013上半期』.鉄道ファンマガジン. 第54巻第634号. 光友社. 2014年2月. p. 210.

[dj383-12] JR車両のうごき【JR車両が変わります】。鉄道ダイヤ情報誌。 Vol. 45、いいえ。 383. 日本：交通新聞社。 2016 年 3 月。p. 127.

[railmagazine354-13] 石戸良太（2013年3月）。 EF510-500パーフェクトガイド[EF510-500完全ガイド].レールマガジン. 第354号. 日本: ネコ・パブリッシング. p. 75.

[jrrDMU2016-14] JR気動車客車編成表2016 JR気動車客車編成表2016[ JR DMU とコーチングストックフォーメーション - 2016 ]日本：交通新聞社。 2016 年 6 月 22 日。p. 128.ISBN 978-4-330-69016-2。

[:0-15] "愛称「銀釜」の後継機ＪＲ貨物の新型電気機関車、川崎車両兵庫工場で開発、公開九州エリアで運行予定" [JR貨物用の新型機関車が開発、川崎重工業の兵庫工場で公開] 。神戸新聞NEXT。 2021年12月9日。2021年12月9日のオリジナルからアーカイブ。2021 年12 月 31 日に取得。

[16] EF510-301が再び日豊本線の貨物列車をけん [EF510-301が再び日豊本線で貨物列車を牽引].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交遊社2024 年4 月 12 日に取得。

[17] “JR貨物九州地区にEF510形電気機関車導入へ老朽車両の取替で”交通ニュース（日本語）。 2021年3月1日。2021年12月11日のオリジナルからアーカイブ。2021 年12 月 31 日に取得。

[18] ^ 『 九州向けＥＦ５１０形交直流電気機関車「ＥＣＯ－ＰＯＷＥＲレッドサンダー」の製作について』【九州向けEF510形交直流電気機関車「ECO-POWERレッドサンダー」の製作について】(PDF) . JR貨物。 2021 年 10 月 15 日。2021年 10 月 19 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2021 年12 月 31 日に取得。

[19] “JR貨物EF510形301号機が報道陣に公開される” [JR貨物EF510-301号機が報道陣に公開].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社 2021年12月10日。2022年8月15日のオリジナルからアーカイブ。2021 年12 月 31 日に取得。