モーリシャスの鉄道輸送の歴史

モーリシャスの鉄道輸送の歴史は1860年代に始まりました。モーリシャスの鉄道網は急速に構築され、すぐに島の大部分にサービスを提供しました。運行期間中、鉄道はモーリシャスの社会経済発展の重要な要素でした。しかし、1948 年から 1953 年にかけて採算が取れなかったため、1964 年に廃止されました。2019 年にメトロ エクスプレスライト レール システムが開通し、鉄道の旅客輸送が​​モーリシャスに戻ってきました。

モーリシャスは 1860 年代に急速に発展しました。さらに発展するためには、交通システムを近代化する必要がありました。そのため、鉄道網の導入は島の将来の発展に不可欠でした。ポート ルイスを拠点として、鉄道網は急速に発展し、すぐに島の大部分をカバーするようになりました。

最初の路線は1864年に開通し、ノースラインと名付けられました。2番目の路線であるミッドランドラインは1865年に運行を開始しました。都市化が進むにつれて、二次路線は徐々に延長されました。これらの路線はすべて4フィート 8インチでした。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）の標準軌。

北線は50 km (31 マイル) をカバーし、1864 年 5 月 23 日に運行を開始しました。パンプルムース、リヴィエール デュ ランパール、フラックの各地区を通過し、グランド リバー サウス イースト駅で終了します。

ミッドランズ線は56km（35マイル）をカバーし、ポートルイスとマエブールを結び、1865年10月22日に開通しました。この路線は、ボー・バッサン、ローズ・ヒル、カトル・ボルヌ、フェニックス、ヴァコア、キュールピップ、ローズ・ベルなどの二次駅を通過することで、都市集積地の発展に貢献しました。

農村地域の発展に伴い、鉄道網は徐々に拡張されました。4 つの二次路線がありました。

• モカ-フラック線は1876年12月11日に開通した。ローズヒルでミッドランド線と合流し、プレーン・ウィルヘルム、モカ、フラックを経由してリヴィエール・セッシュまで走り、そこで北線と接続した。全長は42km (26マイル) であった。
• サヴァンヌ支線はローズ・ベルでミッドランド線と合流し、サヴァンヌ地区を通ってスイヤックまで18 km (11 マイル) 走った。
• ブラックリバー線はポートルイスからタマリンまで21km（13マイル）にわたって走り、1904年8月27日に運行を開始しました。
• 長さ6.5km（4マイル）のロングマウンテン支線は、1903年9月21日に開通しました。

モーリシャス国有鉄道は最盛期には、 60番から62番のガレット3台、500馬力（370kW）の油圧式ディーゼル機関車（「ジェソップ」）2台を含む52台の蒸気機関車を保有し、さらに客車約200台と貨車750台を保有していた。モーリシャスの鉄道車両と運行方法は主にイギリス風であった。^{[1] [2]}

モーリシャスにはかつて、製糖工場と近隣のサトウキビ農園を結ぶ狭軌の 産業鉄道が数多くありました。これらの路線で使用されていた蒸気機関車の一部は現在も保存されており、そのほとんどはモーリシャス周辺のさまざまな製糖工場で保管されています。

モーリシャスの鉄道網の最大距離は 250 km (155 マイル) でした。鉄道は 19 世紀後半から 20 世紀半ばにかけて、島の社会経済発展に大きく貢献しました。

二次線は、タバコ、サトウキビ、アロエのプランテーションが主な経済活動であるブラックリバーなどの一部の田舎の村の発展を促進する上で非常に重要でした。そのため、鉄道は田舎の地域に商業交流の機会を提供しました。主にサトウキビを中心とする商品や作物が効率的に、そして量的にも輸送されました。1880年から1910年にかけて、約10万トンのサトウキビが列車で輸送されました。これは、1920年にトラックが導入されたことで変わりました。

鉄道網は、学校がある島の主要な町への交通手段を提供したため、教育の分野にも貢献しました。鉄道は住民の生活様式に大きな影響を与え、誰もが列車で移動しました。鉄道は、最も裕福な人から最も貧しい人まで、島のさまざまな町の間を比較的速く、手頃な価格で移動する方法を提供しました。その結果、町は互いに「近づき」、商業交流が促進されました。鉄道網の発達により、駅の近くに未来の町という新しい集積地も生まれました。

いくつかの村は鉄道の導入で発展しましたが、鉄道はある時点でポートルイスなどの村の発展の妨げにもなりました。ポートルイスでは、住民の多くがキュールピップやローズヒルへ移住しました。これは、1866年から1968年の間に首都とその近郊で何千人もの人々を死に至らしめた猛烈な熱病の流行により不衛生な場所と考えられていた首都から住民が脱出することを鉄道が可能にしたためです。

この鉄道網で起きた最も深刻な事故は、1894年2月22日にパイユで起きた。嵐も一因となり、客車6両がセントルイス川に転落し、乗客40人が死亡、多数が負傷した。^[3]

鉄道網は第二次世界大戦後も運営を続けました。同時に道路網も急速に発展し、戦後、道路車両の数は倍増しました。鉄道の永続的な赤字に直面して、植民地当局は鉄道を閉鎖することを決定しました。

最後の旅客列車は 1956 年 3 月 31 日にポートルイスとキュールピップの間で運行されました。砂糖、重量物、一般商品の輸送は 1964 年まで続きました。その後、鉄道網は解体され、金属スクラップとして売却されました。車両の一部は南アフリカのベスレヘム スチールにスクラップとして売却され、レールの一部はインドに渡りました。

2017年、ポートルイスとキュールピップ間の26km（16マイル）のライトレール線の建設が開始されました。^[4]新しく建設された線路は、以前のミッドランド線（ポートルイスとカトルボルヌ間）のルートを部分的にたどっています。北部セクションの運用は2019年12月に開始され、全線は当初2021年に開通する予定でしたが、^[5]その後、開通日は2022年12月に延期されました。^[6]旧モカ・フラック線のルートに沿ったローズヒルとレデュイ間の接続も建設中です。

• 鉄道輸送の歴史
• モーリシャスの鉄道輸送
• モーリシャスの交通

• ブレヴィル、トリスタン (2005)。Le Dernier Train: un romanquête (フランス語)。モーリシャス: 写真美術館。ISBN 978-99903-36-21-4。
• ジェソップ、アーサー (1964)。モーリシャス政府鉄道の歴史、1864 年から 1964 年まで。モーリシャス、ポートルイス: J. Eliel Félix、政府プリンター。OCLC  636712。
• マリム、マイケル (1952)。『白鳥の島：モーリシャス』（第 3 版）。ロンドン：ロングマンズ グリーン。OCLC 479104227  。

モーリシャスの鉄道輸送に関するメディア（ウィキメディア・コモンズ）

• 国際蒸気ページ: モーリシャスで保存されている蒸気機関車 - ページ 1 - ページ 2 - モーリシャスで保存されている狭軌蒸気機関車の画像。