ケルチ海峡

ケルチ海峡
2011年8月のランドサット衛星写真
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座標	北緯45度15分 東経36度30分 / 北緯45.250度 東経36.500度 / 45.250; 36.500
最大長さ	35 km (22 マイル)
最大幅	15 km (9.3 マイル)
最小幅	3.1 km (1.9 マイル)
平均深度	18メートル（59フィート）
島々	トゥズラ島

ケルチ海峡^[a]は東ヨーロッパの海峡である。黒海とアゾフ海を結び、西はクリミア半島のケルチ半島と東はロシア領クラスノダール地方のタマン半島を隔てている。海峡の幅は3.1キロメートル（1.9マイル）から15キロメートル（9.3マイル）、深さは最大18メートル（59フィート）である。最も重要な港であるクリミアの都市ケルチにちなんで名付けられたこの海峡は、以前はキンメリア・ボスポラス海峡またはタマン海峡と呼ばれていた。ケルチのイェニ・カレ要塞にちなんでイェニカレ海峡とも呼ばれる。

タマンは、海峡のタマン半島側で最も重要な集落であり、タマン湾に位置している。タマン湾は、北はチュシカ砂州、南は旧トゥズラ砂州によってケルチ海峡本線から隔てられている。トゥズラ砂州は現在トゥズラ島となっており、2003年にロシアが建設した全長3.8キロメートルのダムによってタマン半島と、2018年に開通したクリミア橋によってクリミア本土とつながっている。タマンの近くには主要な貨物港が建設中である。

海峡は長さ約35キロメートル、最も狭いところで幅3.1キロメートルで、クリミア半島の東側とコーカサス山脈の西側にあるタマンを隔てている。古代には、クバン川（ヒュパニス）の支流と様々な入り江が交差する島々があったようだが、その後堆積した。^[1]ローマ人は、この海峡をキンメリア・ボスポラス（Cimmerius Bosporus ^[2] ）と呼んでいた。これは、近くのステップ遊牧民キンメリア人にちなんで、ギリシア語名のキンメリア海峡（Κιμμέριος Βόσπορος、​​Kimmérios Bosporos）に由来している。^{[3]古代には、}海峡近くの低地はマエオティック湿地として知られていた。^{[4] [5]}

古代のキンメリア・ボスポラス海峡は、トラキア・ボスポラス海峡と同様に、ヨーロッパとアジアを隔てるものと考えられていた。 ^[6]ポセイドニオス、ストラボン（『地理学』 11.7.4）、プトレマイオスなど、ほとんどの地理学者は、ヨーロッパとアジアの境界は北からアゾフ海に流れ込むタナイス川（ドン川）であると考えていた。一方、詩人コルネリウス・ガルスによる別の見解では、キンメリア・ボスポラス海峡に近い東からアゾフ海に流れ込むヒュパニス川（クバン川）であるとされていた。 ^[7]

ケルチ海峡は、露土戦争（1787年～1792年）における主要な海戦（ケルチ海峡の海戦として知られる）の現場の近くであった。この海戦は1790年に行われ、ロシアの勝利に終わった。

第二次世界大戦中、ケルチ半島はソ連 赤軍とナチスドイツ軍の間で激しい戦闘が繰り広げられた場所となった。海峡が凍結し、軍隊が氷の上を移動できるようになる最も寒い時期には、戦闘の頻度が激化した。^[8]

1943年初頭に東部戦線が安定すると、ヒトラーはコーカサスへの再攻勢の希望を支えるため、1943年春にケルチ海峡に4.8キロメートルの道路・鉄道橋の建設を命じた。1943年6月14日に1日1000トンの輸送能力で運用を開始したこのケーブル鉄道は、クバン橋頭堡の第17軍の防衛ニーズを満たすのに十分だった。地震が頻繁に発生するため、この橋には大量の超高強度鋼桁が必要となり、その輸送によりクリミアへの軍事物資の輸送が制限された。橋は完成せず、ドイツ国防軍は1943年9月にクバン橋頭堡からの撤退を終えた。 ^[9]

1944年、ソ連は海峡に「暫定的な」鉄道橋（ケルチ鉄道橋）を建設した。建設にはドイツから奪った物資が使用された。橋は1944年11月に運用を開始したが、1945年2月に流氷によって破壊され、再建は試みられなかった。^[10]

戦後、 1954年にクリミアとクラスノダール地方を結ぶ海峡横断フェリー輸送が確立されました（ポート・クリム–ポート・カフカス線）。当初は4隻の列車フェリー船がありましたが、後に3隻の自動車フェリー船が追加されました。列車輸送はほぼ40年間続きました。老朽化した列車フェリーは1980年代後半に時代遅れになり、運行を停止しました。2004年秋、新しい船が代替として納入され、列車輸送が再開されました。フェリー路線は2020年後半に運行を停止しました。

2003年のロシアとウクライナの領土紛争はケルチ海峡のトゥズラ島をめぐって起こった。ウクライナとロシアは、この海峡とアゾフ海を共有の内水として扱うことに合意した。 ^{[11] [12]}

2007年11月11日日曜日、報道機関は黒海で非常に強い嵐が発生したと報じた。4隻の船が沈没し、6隻が砂州に乗り上げ、2隻のタンカーが損傷し、大規模な原油流出と23人の船員の死亡が​​発生した。^[13]

ロシア船籍の石油タンカー 「ヴォルゴネフト139」は、上記の嵐から逃れるためにケルチ海峡に避難したが、そこでトラブルに遭遇した。^{[14]嵐の間、タンカーは真っ二つに割れ、2000}トン以上の燃料油が流出した。他の4隻の船も嵐で沈没し、積載していた硫黄が流出した。嵐のため、乗組員の救助活動は妨げられた。^{[15] [16]} 嵐の別の被害者であるロシアの貨物船「ヴォルノゴルスク」は、硫黄を積んでおり、同日カフカス港で沈没した。 ^[17]

ロシアとウクライナは2003年の海軍条約で、両国の船舶の航行の自由を相互に保証することで合意した。しかし、ロシア・ウクライナ戦争の開始と2014年のクリミア併合以来、ロシア軍は新たな現状を強制的に確立し、現在では海峡の唯一の支配国となっている。

モスクワ市長ユーリ・ルシコフは、海峡に高速道路橋を建設するよう運動した。1944年以来、海峡をまたぐさまざまな橋の建設計画が提案または試みられてきたが、その地域の困難な地質学的および地理的構成によって常に妨げられてきた。アプローチの建設は実際には2003年に3.8キロメートル（2.4マイル）の長さのダムの建設から始まり、2003年のトゥズラ島紛争を引き起こした。^[18]

2014年のロシアによるクリミア併合後、ロシア政府はケルチ海峡に橋を架けることを決定した。19キロメートルのクリミア橋は2018年に道路交通に開通し、鉄道部分は2019年に開通した。^[19]

ロシアの国営メディアは、橋の建設により海中の栄養分とプランクトンが増加し、大量の魚と1,000頭以上の絶滅危惧種の黒海バンドウイルカが集まってきたと主張している。^[20]しかし、ウクライナは、橋の建設と軍事演習による騒音と汚染が実際には黒海イルカを殺している可能性があると主張している。^[21]

2018年11月、ウクライナ海軍の艦艇2隻が橋の下を通過してマリウポリに向かおうとした際、ロシア軍は大型コンテナ船で海峡を封鎖して応戦した。引き返すと、ウクライナの艦艇と乗組員はロシア沿岸警備隊に銃撃され、拿捕された。^{[22] [23] [24]}

2019年に2隻のガス運搬船が衝突して爆発し、14人が死亡した。

ロシアは2021年4月15日、4月24日から10月31日までケルチ海峡の海域を「軍艦およびその他の国有船舶」に対して閉鎖することを決定した。閉鎖の理由は軍事演習であるとされている。^{[25]この閉鎖により、ウクライナの}ベルジャンスク港とマリウポリ港は黒海から部分的に遮断された。 ^[26]ウクライナ外務省はこの決定に抗議し、「ロシア連邦によるこのような行動は、ウクライナが黒海のこれらの海域の航行を規制する権利を有しているため、国際法の規範と原則に違反し、沿岸国としてのウクライナの主権を奪おうとする新たな試みである」と述べた。^[25]ウクライナ外務省によると、この決定は国連海洋法条約に基づく航行の自由に違反している。^[25]

海峡を閉鎖するという決定に先立って、ロシアは、ウクライナ近海でのロシアの軍事的プレゼンスが増大する中、バイデン政権が2隻の駆逐艦（USSルーズベルトとUSSドナルド・クック^{[27] ）を黒海に派遣する計画を発表した後、米国に警告していた。 [28]}バイデン政権は、ウクライナとロシアが支援する分離主義勢力との戦闘が激化した後、緊張緩和のために駆逐艦の派遣を差し控えた。 ^[27]プーチンは、米海軍艦艇の安全を脅かし、「自らの利益のために」その地域から離れるべきだと述べていた。駆逐艦の派遣が差し控えられた後、ロシアは海峡の開放に乗じてケルチ海峡を閉鎖した。^[29]

2021年12月9日、ウクライナの指揮艦ドンバス号がマリウポリを出港し、ケルチ海峡に接近した。同艦は海峡通過の事前通告をしていなかったが、ロシア沿岸警備隊から海上交通の安全のために通告すべきだと警告されていた。現時点では、約80隻の民間船が海峡通過を待っていた。^[30]

2022年10月8日午前6時7分（モスクワ時間）、クリミア橋の道路部分で爆発が発生し、大きな被害が発生した。通過中の鉄道列車の燃料車7両も発火し、並行する鉄道橋で大規模な火災が発生し、道路橋の半分の区間が2つ崩壊した。^[31] 2023年7月17日、自爆ドローン2機が橋の下で爆発し、道路橋の一部に損傷を与えた。

2023年後半、ワシントンポスト紙はロシアが中国企業の協力を得てクリミアトンネルの建設を検討していると報じた。^[32]

2024年12月15日、ロシアの石油タンカー「ヴォルゴネフト212」と「ヴォルゴネフト239」がケルチ海峡で嵐に遭い、損傷を受け、原油流出事故が発生した。約4,900トンの原油を積載していたヴォルゴネフト212は真っ二つに割れ、船首部分が沈没した。乗組員1人が低体温症で死亡し、残りの12人は病院に搬送された。約4,300トンの原油を積載していたヴォルゴネフト239は制御不能となり漂流し始め、その後クラスノダール地方のタマン港付近で座礁した。^{[33] [34] [35]}

ヴォルゴネフト239号の乗組員を救助する努力は悪天候のため一晩中一時中断されたが、翌日には救助された。^{[36] [37]}またその日、ヴォルゴネフト239号は座礁後しばらくして油漏れを始めていたことが発覚したが、^{[38] [39]}その日のうちに両方の漏れは止まった。^{[40]両船からの油流出は、}トゥズラ砂州とパナギヤ岬の間のタマン港の北西の海岸に向かって漂い始めた。 ^{[41] [42]}

ケルチ海峡は最も狭い地点で非常に浅いため、その航行能力を向上させるため、海峡を通るケルチ・イェニケル運河が浚渫された。主水路は、水先案内人の同乗が義務付けられており、最大長さ 215 メートル、喫水8 メートルの船舶が通行できる。運河は直線ではなく、その形状により安全な航行がさらに困難になっている。主水路の狭さ、深さの制限、曲がり具合に加え、風や視界 (霧) の影響が予測しにくいことから、海峡の通行には厳格な規制が設けられている。大型船舶の通行は、片道 (交互) のグループ護送船団方式で行われる。通行規制は、ソ連、ウクライナ、ロシアの管轄下を問わず変わっていない。ケルチの船舶交通管制所がすべての交通を管制、監視している。

クリミア海峡の沿岸には、魚加工工場が数カ所あります。漁期は晩秋に始まり、2～3 か月続きます。この時期には、多くの引き網漁船が海峡に出航し、漁をします。タマン湾は主要な漁場であり、海岸沿いには多くの漁村が点在しています。

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